四次拍賣，跨境賣淫，痛苦削減，債務(wù)剝離，賣殼退市，合力破局.回顧2019年，汽車行業(yè)國企改革的故事有說不完的悲歡離合。
還有四次的故事，跨界賣淫，痛苦切割，債務(wù)剝離，賣殼退市，合力破局.回顧2019年，汽車行業(yè)國企改革的故事有說不完的悲歡離合，也有說不完的悲歡離合。
奇瑞：一波三折備受關(guān)注
改革就像在堅(jiān)硬的墻上破窗，難度很大。
2019年9月9日，經(jīng)歷了此前四次拍賣的奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目再次啟動。2019年12月4日，根據(jù)長江產(chǎn)權(quán)交易所公告，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金出資144.5億元。
奇瑞控股和奇瑞汽車的持股比例將達(dá)到51%，成為控股股東。
據(jù)天眼查了解，奇瑞控股和奇瑞汽車于2019年12月16日變更了營業(yè)信息。其中，奇瑞控股股東中新增青島五道口，華泰證券(上海)資產(chǎn)管理有限公司退出；注冊資本從42.78億元增加到62億元。
高管備案信息中，有7人離職，新增焦、鄭明輝、7人。
奇瑞汽車方面，除尹同躍和方德才外，共有29位前高管離職。
新增周劍南、嚴(yán)辰、林龍華、張勁松、夏風(fēng)、黃祖超、周建民、肖恩、邢輝、李瑞峰；注冊資本從44.57億元增加到54.7億元；經(jīng)營范圍有經(jīng)營增值電信業(yè)務(wù)；市場主體類型刪除了國有控股。
點(diǎn)評：混改難度可見一斑。奇瑞連續(xù)11年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量第一，連續(xù)9年出口第一。在市場變化和利潤下滑的壓力下，整體上市計(jì)劃失敗，子公司奇瑞銀輝的上市計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。
隨著“股改”的落地和大股東的易主，新資金的注入將加速其在資本市場的落地，在新的一年迎來新的希望。
一汽：大刀闊斧決心凸顯
一汽集團(tuán)作為大型央企，2019年國企改革也邁出了幾個大步伐。
2019年11月29日，一汽付偉發(fā)布公告稱，其第一大股東一汽集團(tuán)擬將其合法持有的2538萬股一汽付偉股份轉(zhuǎn)讓給亞東投資。股份轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)后，亞東投資持股16.55%，為公司第一大股東。
一汽集團(tuán)將僅占一汽付偉總股份的15.14%，不再是公司的第一大股東。由于亞東投資屬于吉林省國資委，一汽付偉實(shí)際控制人變更為吉林省國資委。
隨后，一汽李霞宣布，
一汽擬將持有的一汽李霞股權(quán)無償轉(zhuǎn)讓給中鐵物資有限公司；一汽李霞現(xiàn)有資產(chǎn)和負(fù)債全部置入一汽指定的子公司；同時，一汽李霞通過發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式購買中鐵武勝科技發(fā)展有限公司的控股權(quán)。
這似乎是一汽李霞的告別謝幕，但其中仍隱藏著一條“暗線”。2019年11月18日，一汽李霞宣布與南京博駿合資成立天津博駿汽車公司，持股比例19.9%，南京博駿出資20億元，持股比例80.1%。
同時獲得造車資質(zhì)。因此，一汽李霞19.9%的股份可能已經(jīng)播下了復(fù)興的種子。
12月26日晚間，一汽轎車發(fā)布公告稱，中國證監(jiān)會已受理其申請。一汽轎車擬設(shè)立全資子公司Car Limited，將其除財(cái)務(wù)公司和新安保險(xiǎn)股權(quán)及部分保留資產(chǎn)外的全部資產(chǎn)和負(fù)債轉(zhuǎn)讓給Car Limited。
以汽車有限的100%股權(quán)作為出售資產(chǎn)，置換一汽持有的一汽解放100%股權(quán)的等值部分。交易完成后，一汽集團(tuán)對一汽轎車的持股比例將由53.03%增至83.41%。
12月27日，一汽吉林簽署增資擴(kuò)股合同，邁向混改。山東寶雅將一次性出資15億元，持有新公司70.5%的股權(quán)，一汽集團(tuán)持有新公司29.5%的股權(quán)。
點(diǎn)評：山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村。一汽集團(tuán)決心整體上市。但最終是只有一汽集團(tuán)單獨(dú)上市，還是一汽集團(tuán)和一汽轎車“雙頭”上市，還是未知數(shù)。但值得肯定的是，要大力推進(jìn)國企混改。
在為企業(yè)“減負(fù)”的同時，必將激發(fā)企業(yè)活力，提升市場競爭力。
長安：甩掉包袱尋求發(fā)展
同為央企的長安汽車在2019年也有一些有趣的改革。
2019年12月3日，長安新能源正式簽署增資合同，引入長信股權(quán)基金、兩江基金、南方產(chǎn)業(yè)基金、南京潤科投資等四家戰(zhàn)略投資者。四方股東擬增資28.4億元。此次融資完成后，
長安汽車的持股比例將被稀釋至48.95%。長安新能源從子公司變成了關(guān)聯(lián)公司。
2019年12月31日，長安汽車發(fā)布公告稱，前日與深圳前海銳志投資有限公司簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將其合資公司長安PSA(雪鐵龍)50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳志。
轉(zhuǎn)讓金額16.3億元。前海銳志是寶能汽車的全資子公司。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權(quán)。
2019年1月，經(jīng)過多輪談判，愛知汽車與江鈴控股及其母公司(即長安集團(tuán)和江鈴集團(tuán))簽署合資合作協(xié)議，由愛知汽車投資江鈴控股組建新的合資公司，形成愛知汽車、江鈴集團(tuán)和長安集團(tuán)，股比50:25:25。
同時也獲得了造車資質(zhì)。
點(diǎn)評：甩掉包袱，才能輕裝上陣。在“第三次創(chuàng)業(yè)”中，長安汽車深化改革，剝離長安新能源，有利于自身發(fā)展。出售負(fù)債累累的長安PSA股份，與江鈴集團(tuán)一起接受汽車制造新勢力愛知汽車的注資。與此同時，
從技術(shù)、人員、資金、品牌等方面進(jìn)行了調(diào)整。所有制結(jié)構(gòu)變化的背后，是資源優(yōu)化配置和未來發(fā)展的巨大想象空間。
上汽：攜手廣汽破局向上
曾經(jīng)的競爭對手，現(xiàn)在以開放的心態(tài)擁抱在一起，譜寫國企改革合作的新篇章！
12月23日，在SAIC董事長陳虹和廣汽董事長曾慶紅的見證下，總裁王曉秋和廣汽總經(jīng)理馮興亞分別簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》
開啟滬粵汽車國企全面戰(zhàn)略合作的新一頁。
雙方合作。一是聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)，探索在新能源、智能、網(wǎng)聯(lián)、輕量化等領(lǐng)域聯(lián)合投資開發(fā)戰(zhàn)略性核心技術(shù)和平臺。二是共享產(chǎn)業(yè)鏈資源，將探索制造業(yè)領(lǐng)域的合作。
并計(jì)劃在物流、汽車金融、保險(xiǎn)服務(wù)、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面展開合作。第三，聚焦新商業(yè)模式，加強(qiáng)汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式的研究與合作。第四，攜手拓展海外市場。
探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外業(yè)務(wù)合作伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的合作。
點(diǎn)評：跨省合作，合作不合并，整合資源繪制新藍(lán)圖。企業(yè)之間的單方面或局部合作并非孤例，但像SAIC和廣汽這樣的兩家地方國有汽車企業(yè)之間的全面合作并不多見。面對產(chǎn)銷量下滑的困境，他們選擇合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享。
既能降低成本，又能降低市場風(fēng)險(xiǎn)。在體制機(jī)制難以改變的情況下，合作可能比合并更現(xiàn)實(shí)。新的一年，挑戰(zhàn)更多，機(jī)遇更多，深化改革的春潮洶涌，或者說孕育著更多新進(jìn)步的美好夢想。(趙建國)
關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)國企改革故事