2019年，在車市整體下行壓力下，也帶來了機(jī)遇。一批新型汽車動(dòng)力企業(yè)實(shí)現(xiàn)批量交付，開始在汽車市場占據(jù)一席之地。接下來，2019年，
車市在承受整體下行壓力的同時(shí)，也帶來了機(jī)會。一批汽車“新生力量”企業(yè)實(shí)現(xiàn)批量交付，開始在汽車市場占據(jù)一席之地。接下來，他們不僅要面對自主汽車品牌等老對手，還要面對來自眾多實(shí)力合資企業(yè)的競爭。
隨著年底特斯拉上海工廠的建成投產(chǎn)，預(yù)示著新動(dòng)力車企與傳統(tǒng)汽車品牌的競爭將進(jìn)入新階段。當(dāng)國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)身，投身于新勢力集中的新能源汽車領(lǐng)域時(shí)，
這場新老較量的最大受益者將是廣大消費(fèi)者。
汽車市場下滑 新勢力車企面臨“磨合期”挑戰(zhàn)
2018年5月起，中國車市開始出現(xiàn)下滑跡象；到2019年前三季度，汽車市場整體表現(xiàn)仍呈下滑趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛。
產(chǎn)銷分別比上年下降11.4%和10.3%。對于新勢力企業(yè)來說，車市整體低迷會對銷量造成一定影響。
從今年來看，以蔚來、威馬、小鵬為代表的新興汽車企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定的交付量，但距離今年的計(jì)劃交付量還有差距。以蔚來汽車為例，今年前三季度交付12，341輛，而此前的年度目標(biāo)是4萬輛。
對于大多數(shù)新車企來說，2019年是其正式批量交付的第一年。無論是產(chǎn)品本身，還是銷售和服務(wù)渠道，都處于一個(gè)有待完善的“磨合期”，暴露出一些問題。
蔚來汽車今年接連遭遇車輛自燃、大規(guī)模召回、股價(jià)下跌、財(cái)務(wù)虧損。威馬汽車曝出自燃、吉利汽車起訴等事件；Xpeng Motors經(jīng)歷了7月份的車主維權(quán)風(fēng)暴，最終推出了積分補(bǔ)償、三年六折回購等補(bǔ)償方案。
隨著用戶的增加，新動(dòng)力汽車公司也可能面臨更多的使用和售后問題。與此同時(shí)，消費(fèi)者關(guān)注的產(chǎn)品質(zhì)量、安全等方面也是新電企不小的挑戰(zhàn)。對于一些尚處于品牌建設(shè)初級階段，量產(chǎn)準(zhǔn)備尚不完善的新品牌，
雖然有前車之鑒，但能否在接下來更加激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟還是未知數(shù)。
傳統(tǒng)車企集體“反撲” 新勢力們將如何應(yīng)對？
與傳統(tǒng)汽車企業(yè)“油改電”的發(fā)展路徑不同，新興汽車企業(yè)往往首先選擇新能源汽車作為產(chǎn)品技術(shù)路線，更傾向于純電動(dòng)汽車。對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，在技術(shù)積累、制造經(jīng)驗(yàn)、渠道建設(shè)，
即使在不可忽視的市場口碑上，也是耕耘多年，有很大的先發(fā)優(yōu)勢。產(chǎn)品布局往往不局限于純電動(dòng)。
此前，新勢力車企依靠新穎的品牌理念，加入互聯(lián)網(wǎng)思維，孕育出各具特色的產(chǎn)品功能。例如，車輛OTA在線系統(tǒng)升級功能首先在特斯拉車型上廣泛使用，但目前蔚來、威馬、小鵬等都實(shí)現(xiàn)了OTA升級。
成為一種趨勢。另一種新勢力車企一般采用“工廠直銷”——的方式，企業(yè)直接開設(shè)服務(wù)店、品牌體驗(yàn)店、網(wǎng)店等。而不是通過鋪設(shè)各級實(shí)體經(jīng)銷商來運(yùn)營，這也起到了吸引消費(fèi)者的作用。
然而，這種由新勢力樹立的新穎形象正受到傳統(tǒng)汽車廠商的強(qiáng)烈挑戰(zhàn)。在新能源汽車領(lǐng)域，廣汽、SAIC、比亞迪、吉利、奇瑞、江淮等國內(nèi)廠商逐漸密集布局新車型。
在續(xù)航里程、功能規(guī)劃、售后服務(wù)等方面都有優(yōu)勢。
與此同時(shí)，前幾年在新能源汽車領(lǐng)域相對平淡的外資汽車品牌也在集中“反擊”，陸續(xù)在中國推出有競爭力的產(chǎn)品。自日產(chǎn)以來，
大眾、寶馬、奔馳、奧迪、本田、現(xiàn)代、雷諾等眾多國外廠商的合資品牌都在積極推出新能源汽車，價(jià)格區(qū)間覆蓋了從低到高的各個(gè)細(xì)分市場，對新動(dòng)力企業(yè)形成了較大的壓力。
對此，新勢力汽車企業(yè)也在尋求更多的發(fā)展機(jī)會，以提升自身競爭力。包括與傳統(tǒng)車企合作推出品牌或產(chǎn)品向其學(xué)習(xí)，不斷升級改進(jìn)自身產(chǎn)品缺陷，以及與跨界品牌合作推出更多創(chuàng)新營銷活動(dòng)吸引消費(fèi)者。
特斯拉國產(chǎn) 未來格局仍未定
自去年7月28日起，國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合頒布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》開始實(shí)施。其中，放寬了外國車企在華投資的條件，對新能源汽車取消了中外合資的限制。
同時(shí)還宣布，2020年取消商用車制造外資股比限制，2022年進(jìn)一步取消乘用車制造和一家外企在華設(shè)立兩家合資企業(yè)限制。這一舉措成為外資企業(yè)在華設(shè)廠的又一重大利好。
隨后，特斯拉迅速行動(dòng)，宣布將在中國建廠，制造其純電動(dòng)汽車。據(jù)悉，上海的特斯拉工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，將于今年開始試產(chǎn)Model 3車型。作為汽車行業(yè)“新生力量”的代表，
特斯拉的國產(chǎn)引起了整個(gè)國內(nèi)汽車行業(yè)的關(guān)注。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉國產(chǎn)車型的價(jià)格在一定程度上與國內(nèi)新車企和傳統(tǒng)車企重合，將引發(fā)新一輪競爭。
此外，新老車企瞄準(zhǔn)的新能源車市場需求也在發(fā)生變化。消費(fèi)者前幾年只看續(xù)航里程，已經(jīng)轉(zhuǎn)向更關(guān)注品牌、售后服務(wù)體系、車輛保值率等綜合實(shí)力。這也從一個(gè)側(cè)面促使企業(yè)形成更加完善的管理。
也對未來的產(chǎn)品規(guī)劃提出了更高的要求。
隨著新的車企不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企不斷發(fā)布新車，消費(fèi)者將可以選擇更多的產(chǎn)品，前幾年新能源車“無車可選”的情況將不復(fù)存在。隨著2020年后新能源補(bǔ)貼的徹底退出，一個(gè)新老車企將并存。
實(shí)力和技巧的格局就來了。
關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)觀察，新生力量崛起