國(guó)六政策的實(shí)施，推動(dòng)了ATS-L的更新?lián)Q代計(jì)劃。雖然這款三年未更新的產(chǎn)品依然活得好好的，但國(guó)六車(chē)型的缺席意味著這條路已經(jīng)走到了盡頭，將被CT5取代。CT5一經(jīng)推出就受到好評(píng)。大家都稱(chēng)贊其驚艷的外觀設(shè)計(jì)，而其驅(qū)動(dòng)形式和動(dòng)力參數(shù)也收獲了大批粉絲。
雖然CT5還沒(méi)有正式上市，但28萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)已經(jīng)足夠讓大家眼前一亮了。除了低廉的價(jià)格，結(jié)合其靜態(tài)性能，CT5是否有能力接過(guò)ATS-L的衣缽呢？
凱迪拉克CT5高度還原Escala概念車(chē)的設(shè)計(jì)。線條更加銳利，漸進(jìn)式“盾牌”設(shè)計(jì)依然是主體。風(fēng)格方面，采用與寶馬3系相同的雙外觀設(shè)計(jì)策略，分為時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)版。
這次實(shí)拍的車(chē)型是運(yùn)動(dòng)版。其設(shè)計(jì)風(fēng)格與3系耀野版類(lèi)似，大量運(yùn)用熏黑設(shè)計(jì)元素，營(yíng)造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。
CT5的每一個(gè)細(xì)節(jié)都非常精致。黑色元素從中央格柵開(kāi)始，從汽車(chē)的前部一直延伸到后部。
CT5的后翼子板大幅擴(kuò)張，甚至達(dá)到了性能車(chē)寬大車(chē)身的兇猛效果，如同發(fā)達(dá)的全身肌肉，營(yíng)造出強(qiáng)烈的力量感。
后面的鴨尾是原廠設(shè)計(jì)。與寶馬3系不同的是，CT5的尾翼與車(chē)身顏色相同，而耀野版3系則會(huì)進(jìn)行熏黑處理。
頭燈樣式相當(dāng)精致，修長(zhǎng)的設(shè)計(jì)是難得一見(jiàn)的設(shè)計(jì)。黑化后與黑化套件融為一體。除了創(chuàng)新之外，新車(chē)保留了“淚滴”日間行車(chē)燈，讓CT5更加獨(dú)特。
CT5的尾燈還采用了熏黑元素。它們的風(fēng)格與CT6相同，比老款更加復(fù)雜。內(nèi)部燈組主體為兩條“倒Y”形燈帶，點(diǎn)亮?xí)r辨識(shí)度極高。
車(chē)頂?shù)孽忯~(yú)鰭上裝有攝像頭，推測(cè)是車(chē)內(nèi)流媒體后視鏡專(zhuān)用攝像頭。
作為一款縱向布局的后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，CT5的側(cè)面輪廓相當(dāng)修長(zhǎng)。其長(zhǎng)寬高分別為//mm，軸距為mm。更重要的是，CT5的前后重量比為50:50，是同級(jí)中唯一車(chē)長(zhǎng)超過(guò)2.9米的車(chē)型。
內(nèi)部的
與較為激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)相比，CT5的內(nèi)飾以豪華為主，并沒(méi)有營(yíng)造太多的運(yùn)動(dòng)氛圍。
方向盤(pán)的設(shè)計(jì)是最經(jīng)典的盾牌元素，寬度適中，握感也不錯(cuò)。
中控臺(tái)的設(shè)計(jì)非常對(duì)稱(chēng)，并沒(méi)有向駕駛員傾斜。這也是凱迪拉克一貫的設(shè)計(jì)理念。
顯示屏下方有大量實(shí)體按鍵，反饋質(zhì)量也不錯(cuò)。
CT5保留了機(jī)械儀表盤(pán)，并根據(jù)高低配車(chē)型配備8英寸或4.2英寸顯示屏。
和很多凱迪拉克車(chē)型一樣，CT5的油門(mén)踏板采用了風(fēng)琴式設(shè)計(jì)。
關(guān)于換擋區(qū)域的布局，我個(gè)人不太滿意的是CT5將幾個(gè)駕駛輔助功能放置在擋把前面。這意味著每次使用這些功能時(shí)，您都必須跨過(guò)或繞過(guò)齒輪手柄。齒輪手柄后面最方便的位置是為多媒體控件預(yù)留的。
前排座椅的儲(chǔ)物空間還是不錯(cuò)的。除了常規(guī)的杯架外，檔把前面還有空間可以存放手機(jī)、錢(qián)包等物品。
中央扶手箱深度較淺，但好在功能性還不錯(cuò)。右側(cè)是專(zhuān)門(mén)為手機(jī)設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物槽，儲(chǔ)物槽可以連接到扶手箱內(nèi)部，給手機(jī)充電更加方便。
CT5采用前后分段式雙天窗設(shè)計(jì)，其中僅前排支持開(kāi)啟功能。
后排設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，但沒(méi)有相關(guān)控制按鈕。推測(cè)實(shí)車(chē)配備雙區(qū)恒溫空調(diào)。
后排中央的凸起非常高，這也是傳統(tǒng)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)。
前排座椅各方面支撐性都不錯(cuò)，軟硬度適中，支持座墊手動(dòng)伸縮長(zhǎng)度。
后排座椅的坐姿比較低，兩側(cè)座椅的舒適度和支撐性都不錯(cuò)，而中間座椅的舒適度則一般。
后排空間表現(xiàn)令人驚喜但也存在一些不足。體驗(yàn)者身高181cm。坐進(jìn)后排后，頭部空間已經(jīng)不多了，車(chē)頂已經(jīng)把頭發(fā)掃起來(lái)了。腿部空間還算不錯(cuò)，可以打兩拳。
動(dòng)態(tài)性能
輪胎方面，實(shí)車(chē)采用米其林PILOTSPORT4S4S輪胎。該輪胎采用雙胎面設(shè)計(jì)，注重干濕條件和操控性能。尺寸為245/40R19。
動(dòng)力方面，實(shí)車(chē)搭載2.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率241馬力，峰值扭矩350牛米。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了停缸技術(shù)，包括兩缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)、四缸經(jīng)濟(jì)和四缸運(yùn)動(dòng)模式。傳動(dòng)方面，CT5匹配的是10AT變速箱。
底盤(pán)懸架方面，CT5采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后五連桿式獨(dú)立懸架的組合。此外，部分車(chē)型可能會(huì)配備MRC主動(dòng)電磁懸架。
寫(xiě)在最后
“縱向后驅(qū)布局”、“前后配重比50:50”、“Brembo剎車(chē)卡鉗”這些字眼都能讓大家興奮不已。CT5可以一次性滿足你對(duì)跑車(chē)的期望。談及外觀設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造得比較好。至于車(chē)的內(nèi)飾，也是沒(méi)有什么瑕疵，該有的都有。至于配置方面，目前還沒(méi)有相關(guān)信息。
在中國(guó)，CT5是ATS-L和XTS的后繼產(chǎn)品。但從目前的表現(xiàn)來(lái)看，CT5還有另一個(gè)身份，那就是3系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)然，最終誰(shuí)輸誰(shuí)贏還要由市場(chǎng)因素決定。