據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Leftlane News報(bào)道，日產(chǎn)不會與其他汽車制造商聯(lián)手，為下一代Z系列和GT-R跑車分擔(dān)成本。恰恰相反，

作為DNA和傳統(tǒng)的一部分，據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Leftlane News報(bào)道，日產(chǎn)不會與其他汽車制造商聯(lián)手，為下一代Z系列和GT-R跑車分擔(dān)成本。恰恰相反，

作為DNA和傳統(tǒng)的一部分，日產(chǎn)將繼續(xù)自主開展相關(guān)研發(fā)。

隨著跑車市場的萎縮，越來越多的汽車制造商選擇組成聯(lián)盟，以分擔(dān)開發(fā)新車型的成本上升。例如，豐田和斯巴魯聯(lián)合推出86，BRZ、馬自達(dá)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)聯(lián)合推出Miata和菲亞特124 Spider。

最近，豐田還聯(lián)手寶馬打造了全新的Supra。此外，雖然與跑車無關(guān)，但本田已與通用汽車簽署備忘錄，共同開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，降低成本。

然而，日產(chǎn)宣布不會追隨這一趨勢，而是將自主研發(fā)下一代跑車。當(dāng)被問及370Z和GT-R的替代產(chǎn)品時，公司發(fā)言人凱爾托倫斯(Kyle Torrens)表示：“一切都由日產(chǎn)的DNA和傳統(tǒng)在內(nèi)部處理。

"

他的講話表明，日產(chǎn)的下一代跑車不會與另一家汽車制造商生產(chǎn)的車型共享平臺、發(fā)動機(jī)或其他主要部件。日產(chǎn)首席營銷經(jīng)理娜塔莉羅(Natalie Roe)表示，

日產(chǎn)與雷諾和三菱處于同一聯(lián)盟之下，“一直與這兩個品牌合作”。但雷諾和三菱能幫助加速日產(chǎn)GT-R等高性能跑車研發(fā)的零部件并不多。

在2010年發(fā)布Leaf的原始版本后，日產(chǎn)開創(chuàng)了現(xiàn)代和流行的電動汽車市場。外界正在等待日產(chǎn)推出更多電動汽車，例如傳聞已久的基于leaf的跨界車。然而，

日產(chǎn)Z系列跑車和GT-R近期不太可能放棄汽油。

羅伊說：“我認(rèn)為我們應(yīng)該兩者兼得，一輛純?nèi)剂吓苘嚭鸵惠v電動跑車。至少在一段時間內(nèi)，我們不會完全擺脫內(nèi)燃機(jī)。

羅伊的評論呼應(yīng)了日產(chǎn)Nismo部門和GT-R項(xiàng)目經(jīng)理藤原浩田村最近的評論。

藤原浩田村說，高管和客戶不希望GT-R超級跑車比現(xiàn)在更貴。到目前為止，日產(chǎn)還沒有決定是否開發(fā)一種新的底盤，可以容納混合動力系統(tǒng)或純內(nèi)燃機(jī)。田村藤原浩說，如果我們調(diào)查目前的GT-R客戶群，

99%的人不會選擇混動車，用混動新技術(shù)來提升GT-R的動力也不是最佳方案，新車成本也會飆升。在美國市場，2019年GT-R的起售價(jià)為10.2萬美元，Nismo版本的價(jià)格為17.7萬美元。

如果加上謳歌NSX這樣的混合動力系統(tǒng)，新車的價(jià)格將超過20萬美元。

然而，各種報(bào)告增加了新的問題。此前，日產(chǎn)承諾替代370Z和GT-R，但高性能版尚未達(dá)到產(chǎn)品壽命末期；而且這兩款車很可能是混動的，都是日產(chǎn)生產(chǎn)的。所以，

也許在接下來的幾個月里會有更多關(guān)于上市時間的信息公布，它們會是什么樣的，它們會被什么樣的力量所驅(qū)動.(編譯：海岱青州)

關(guān)鍵詞：日產(chǎn)跑車研究