4月8日，在合肥舉辦的江淮汽車品牌日上，主辦方江淮汽車一口氣發(fā)布了多款新車型的后過(guò)渡期補(bǔ)貼價(jià)格，同時(shí)還公布了2019年至2021年4月8日期間。
在合肥舉辦的江淮汽車品牌日上，主辦方江淮汽車一口氣發(fā)布了多款過(guò)渡期新車型的價(jià)格，同時(shí)還公布了2019-2021年新能源汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。通過(guò)這個(gè)活動(dòng)，
也是在纏著江淮汽車品牌部的小姐之后，得到了國(guó)內(nèi)媒體第一次試駕iEVS4的寶貴機(jī)會(huì)。
注：此次試駕并非在活動(dòng)安排內(nèi)，時(shí)間非常有限，無(wú)法充分體驗(yàn)到iEVS4的全部特點(diǎn)，敬請(qǐng)見(jiàn)諒。關(guān)于這臺(tái)車的靜態(tài)部分請(qǐng)參見(jiàn) 《體驗(yàn)江淮iEVS4》
據(jù)工廠工作人員介紹，這款試駕的車屬于小批量生產(chǎn)的試驗(yàn)車，接近量產(chǎn)車型。是高端車型，原計(jì)劃只讓媒體試乘體驗(yàn)。正式量產(chǎn)車將亮相上海車展上市活動(dòng)。根據(jù)另一個(gè)介紹，
這款JAC iEVS4高配車型配備了容量為66kWh的電池組，而中低端車型的電池容量會(huì)略低，具體數(shù)據(jù)尚未公布。由此判斷，我們?cè)趶V州車展拍到的61kWh的展車可能是一款中檔車型。此外，
試駕車型的動(dòng)力參數(shù)也不愿意在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)透露，也需要等到上海車展才能公布。
試駕前，進(jìn)行了試乘。試乘路線選在JAC在國(guó)內(nèi)新建的第一個(gè)三弧高環(huán)線跑道車輛測(cè)試場(chǎng)———— JAC新港基地綜合測(cè)試場(chǎng)的高環(huán)線跑道上。試乘過(guò)程中最高時(shí)速達(dá)到123km/h，隨后限速警報(bào)響起。
我能感覺(jué)到iEVS4的高速穩(wěn)定性不錯(cuò)，但超過(guò)100 km/h時(shí)風(fēng)噪明顯。
試駕過(guò)程很短，路線在高環(huán)跑道旁邊的一段瀝青路面上。因?yàn)閷儆诮磸S，有限速規(guī)定，所以試駕的車速控制的比較低。深踩油門還是有明顯的加速感。
雖然不會(huì)像特斯拉、蔚來(lái)ES8那樣讓人短時(shí)間眩暈，但速度還是可以短時(shí)間提升到80km/h，而且還是很線性的，應(yīng)付日常駕駛中的超車綽綽有余。如果能配備模擬發(fā)動(dòng)機(jī)音效的功能，
它的提速質(zhì)感真的很接近普通燃油車的含義。
這次試駕的動(dòng)能回收并不明顯。松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)車輛的減速更像燃油車的自然減速。一開(kāi)始我以為是設(shè)置問(wèn)題，但是問(wèn)了工廠工作人員才知道iEVS4沒(méi)有動(dòng)能回收調(diào)節(jié)設(shè)置。制動(dòng)力輸出也相對(duì)均勻和線性，
制動(dòng)踏板全行程沒(méi)有明顯的節(jié)點(diǎn)。
iEVS4的轉(zhuǎn)向反饋按照家用小型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看略重，轉(zhuǎn)向行程有一定的松弛。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，車身跟隨動(dòng)作和方向盤指向在節(jié)奏上略顯滯后，但對(duì)于一款家用小型SUV來(lái)說(shuō)很正常。
由于施工的原因，試駕路線偶爾會(huì)有細(xì)碎的磚石和坑洞。iEVS4過(guò)濾細(xì)分振動(dòng)徹底，舒適性不錯(cuò)。過(guò)大溝的時(shí)候，懸掛支撐也是滿的。雖然車是小型SUV的規(guī)格，但是底盤感覺(jué)還是挺高級(jí)的。
另外，試駕過(guò)程中有一個(gè)有趣的現(xiàn)象。在全液晶儀表上，檔位顯示的D檔旁邊有一個(gè)E，本來(lái)以為是代表ECO模式，但是廠家工作人員說(shuō)這款車沒(méi)有駕駛模式，這個(gè)E字司機(jī)也不清楚。
但是在廣州車展上，我們拍到的展車上有一個(gè)ECO模式按鈕。但是，我真的找不到一個(gè)能在這車?yán)镏С智袚Q駕駛模式的操作區(qū)?？磥?lái)這個(gè)謎底要到上海車展才能揭曉。
IEVS4采用了電子擋把，擋把造型也選擇了比較經(jīng)典的風(fēng)格。為了防止檔位手柄誤掛，還設(shè)計(jì)了倒檔鎖止鍵，但是P檔有點(diǎn)奇怪沒(méi)有設(shè)計(jì)在檔位手柄上，而是在中控面板下面，而我們?cè)趶V州車展安排的展車，
該區(qū)域被分配給ECO模式按鈕。
受限于活動(dòng)安排，本次計(jì)劃外試駕只能盡力為網(wǎng)友還原本次iEVS4試駕的駕駛體驗(yàn)，并且本次試駕也有一些與之前廣州車展拍到的展車不同的配置和設(shè)計(jì)。不過(guò)還好離上海車展很近。
這些問(wèn)題和iEVS4的價(jià)格一樣，不用等太久就能揭曉。
2 JAC F系列新能源汽車的可能性
令人期待的F系列
在今天的江淮品牌日上，江淮汽車還公布了2019-2021年的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃，分為S、A、F、E四大系列，其中F系列將代表江淮規(guī)劃中的高性能車系列。
這對(duì)江淮來(lái)說(shuō)應(yīng)該是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
因?yàn)镴AC有著豐富的R&D和制造經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是代表SUV產(chǎn)品的S系列，代表小型/緊湊型車的A系列，還是代表微型車的E系列，只有性能車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)AC來(lái)說(shuō)比較陌生。
然而，去年11月28日，在中國(guó)習(xí)近平主席和西班牙首相佩德羅桑切斯的見(jiàn)證下，JAC與奧迪股份公司(中國(guó))和西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，JAC大眾將在2021年前引入西亞特品牌。
共同進(jìn)行電氣化開(kāi)發(fā)。這也意味著代表高性能的F系列很有可能直接引入西雅特的新能源汽車。
四款插電式混動(dòng)車型包括：緊湊型兩廂車萊昂PHEV、與斯柯達(dá)科迪亞克同平臺(tái)的中型SUV塔拉科PHEV、專注運(yùn)動(dòng)性能的庫(kù)普拉萊昂PHEV和庫(kù)普拉福門托爾PHEV；兩款純電動(dòng)車分別是：定位微型電動(dòng)車的大眾e-up！基于MEB平臺(tái)的姊妹車型Mii和緊湊型掀背車El-Born(I . d .掀背車的姊妹車型)。
結(jié)語(yǔ)：
如果未來(lái)江淮引入中國(guó)的F系列高性能車真的是Cupra Leon PHEV和Cupra Formentor PHEV，那么對(duì)于雙方和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雙贏的局面。江淮可以利用合作伙伴的資源。
節(jié)省大量研發(fā)費(fèi)用的同事推出成熟的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)大；西雅特有機(jī)會(huì)擺脫2014年退出中國(guó)市場(chǎng)的“前恥”，更重要的是在全球最大的汽車市場(chǎng)分得一杯羹；對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，
在新能源領(lǐng)域，有了一個(gè)可以兼顧環(huán)保和性能的新選擇。(文/圖/圖片由汽車之家趙提供)
關(guān)鍵詞：江淮動(dòng)力復(fù)蘇