一次偶然的機會，我這個廣東媒體人，被夾在了四川媒體的人群中。聽著輕柔的四川話，我人生第一次來到瀘州。當然，我沒有去喝瀘州老窖，而是坐著盤山車在山里尋找越野賽道。除了停放的幾輛鄭州日產皮卡外，這里完全與世隔絕，簡直就是世外桃源。

由于天氣原因，到達瀘州機場時已經是凌晨1點了。一大早出門就困了，對瀘州一點印象都沒有。但當我下車看到納瓦拉和瑞麒6皮卡停在一片依山傍水的田野里時，我立刻來了精神。主要原因是其中一輛是純種賽車，車漆非常鮮艷，十分引人注目。還參加了國內環(huán)塔賽、絲綢之路拉力賽，并均獲得冠軍。在山里的土路上駕駛皮卡車會是什么感覺？這非常令人興奮。

第一個登場的是臺灣藍色的銳麒6，前面是涂裝鮮艷的納瓦拉，這輛藍色原銳銳6看上去溫順許多，但實際上也是標準的硬漢。動力系統采用皮卡中最流行的2.5T柴油機。它是四川系列出品，來自四川綿陽。最大扭矩為305Nm。有了這個扭矩輸出，基本上可以去任何地方，不用擔心動力不足。并且匹配6AT自動變速箱，讓新手也能輕松駕駛。

我給大家介紹一下試駕場地的條件。這是一條純粹的越野賽道，不大，但五臟俱全。小跑道有泥濘的彎道、連續(xù)的高駝峰和涉水。由于瀘州連日下雨，道路泥濘，沒有干凈的上下車場所。參加試駕的大部分人都被淋濕了。渾身是泥，標準的“濕身”試駕對于車和人來說都是一次巨大的考驗。

看到這個場地，我對原來的銳騏6有點擔心。但是一旦你真正駕駛它，所有的擔憂都消失了。首先最大的感受就是柴油車的扭矩輸出低。無論彎道的頂點在哪里，您都可以打開油門并繼續(xù)前進。即使我停在駝峰上，一踩油門車子就會跳出來，給你快速的反應，大大提高了駕駛信心。

最具挑戰(zhàn)性的是要穿越連續(xù)的駝峰路，因為整個斜坡都被雨水沖走了，沾滿了泥土。上坡過程中，它開始滑動尋找牽引力，上坡時就滑動。這是對技術和力量的特殊考驗。但只要銳騏6提前帶一點速度，輪胎就可以抓地，車就可以滑上坡。這種感覺實在是太奇妙了。

最好玩的就是穿過泥彎。有一段路基本上變成了泥濘的湯。車子剛開進去，就掉進了泥塘里。泥濘的池塘像濃稠的糊狀物一樣粘在車上。這時候剎車只能加速車子的滑行。于是我學會了“斗油”技術。當汽車開始打滑時，我松開了油門。由于土路上阻力很大，銳騏6在滑行時開始減速尋找附著力。我感受路面信息，給車加了點油。只需向前滑動即可。在泥路上行駛不同于冰雪路和硬道。對精確制動和轉向走線的要求不是那么高。它更多地依靠現場反應和感知汽車在泥漿中的滑動狀態(tài)來決定是松油還是給駕駛員。油。

小時候很喜歡玩泥巴，但現在的孩子恐怕體會不到這種樂趣了。本以為長大后再也找不到玩泥巴的樂趣了，沒想到開著這輛銳騏6又找到了。

我個人開過的皮卡不多，但之前開過的皮卡普遍不舒服。車輛在經過坑洼和減速帶時，座艙和車身分離感嚴重，板簧懸架也不關心舒適性。不過，銳騏6在這么大的坑洼中整體表現非常強勁，整個過程并沒有絲毫不舒服的感覺，而且這已經是非常糟糕的路況了。當然，我只在惡劣的越野路上開過這輛車，城市道路的舒適性我不會評論。

最后總結一下，銳麒6的強大確實讓人驚訝。大多數城市SUV根本不敢挑戰(zhàn)駝峰路，但它卻能輕松走上去。即使有些SUV可以挑戰(zhàn)，但日常場景中能做到這樣的并不多，實在是受不了。但我愿意這樣開這輛瑞麒6，而且我需要能夠這樣開。

有了銳騏6底座，剩下的就是和納瓦拉純種賽車相處了。Navara沒有柴油版。該賽車為純手動，配有全焊接座椅、全套空調和全封閉防滾架。說實話，坐姿不是特別理想，沒有空調，舒適度遠不如銳騏6，但賽車就是這樣，能省的都省了。

賽車版在駕駛方面確實有所不同。我全程使用低速四驅模式。汽油版Navara從2檔起步。即使在駝峰路上不小心換到5檔，它也能輕松拉起。

由于Navara配備了泥地輪胎，因此在泥路上的抓地力明顯更好。一般在泥濘的泥路上不會打滑，因此在賽道上的行駛速度可以快很多，可以更快地沖過水、在泥地里玩耍。但太快則需要較高的雨刷器和“盲駕”能力，因為頻繁沖進泥坑后，濺起的泥水將前擋風玻璃完全封住，瞬間就什么也看不見了。興奮固然令人興奮，但必須對賽道有良好的預判和快速反應的能力。

駕駛銳騏6，我感覺這樣的賽道才是極致的樂趣，需要一些技巧，也需要對賽道有一些尊重。駕駛賽車版Navara意味著征服并克服所有障礙。

回想起來，我總共做了五次試乘試駕。我不能說我對這兩款鄭州日產皮卡有完整的了解，但它確實顛覆了我對皮卡的一些固有認知。無論是瑞麒6還是納瓦拉，這些配備鋼板彈簧懸架的皮卡貨廂大，承載能力更強，實用性更勝一籌。我知道這個。但之前我不知道的是，他們的四輪驅動系統可以如此強大且易于使用，具有如此通過性和駕駛信心。我更不知道的是，皮卡車在土路上可以如此舒適且可靠。樂趣。終于可以這種“拼油”的駕駛方式開一整天也不膩了。與天、與地、與泥土搏斗，我有無窮的樂趣。