我曾經(jīng)在無事可做的時候做了一個大膽的猜測。也許第一輛旅行車，或者說現(xiàn)在大多數(shù)人乘坐的唯一旅行車，可能是榮威Ei5——。從年初開始，這款頗具特色的純電動汽車就開始在網(wǎng)上使用。網(wǎng)約車服務已經(jīng)開始大量出現(xiàn)在街頭，所以即使是對汽車文化完全不感興趣的朋友也一定對這款“屁股稍長的掀背車”有所體驗。

事實上，成為網(wǎng)約車公司是對新能源產(chǎn)品最實際的考驗：如果沒有可靠的續(xù)航里程、無法承受長期運營負載、缺乏足夠的乘車和載貨空間，這輛車分分鐘就會被淘汰。顯然，第一代榮威Ei5已經(jīng)順利完成了這個地獄般的難度考核。

今天的文章我們就來體驗一下經(jīng)過體驗后全面升級的全新榮威Ei5的實際表現(xiàn)。

外觀/內飾的改造從質感開始

毫無疑問，本輪榮威Ei5換代動作相當激烈。外觀集中在前臉，有向R家族看齊的傾向。取消了格柵設計，采用了簡約的風格。同時，大寫字母“ROEWE”取代了盾牌LOGO，還有新型LED大燈，整體質感提升了不少；尾部的變化也不算太大，橫向鍍鉻貫穿它的車身被瘦身了，后保險杠也被稍微“減法”了。

側面最明顯的變化就是輪轂換成了多條紋、雙色搭配，視覺上精致了很多。實拍車型采用了米其林豪越3的17英寸輪胎，這也是上一代16英寸輪轂的榮威Ei5所沒有的尺寸。與旅行車的車身搭配時，整體比例更加協(xié)調。

內飾方面的提升還是比較明顯的。實車配備12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式中控屏。它還采用了流行的仿一體式空調出風口。此外，方向盤中央也統(tǒng)一為“ROEWE”字母標識，雖然依然采用旋鈕式換擋機構，但新車中央通道區(qū)域也明顯簡潔，駕駛模式也更加簡潔。旋鈕上方設計有動能回收裝置。

新款榮威Ei5加入的一個非常實用的新設計是中央通道下方挖空了相當大的儲物空間，集成了12V電源和雙USB接口。另外，值得稱贊的是，中控屏下方，依然設有風量/溫度/音量等常用功能的物理按鍵。

由于中控屏所有功能尚未激活，因此這次無法對導航、小程序等功能進行詳細測試，但導航系統(tǒng)可以同步到液晶儀表盤。此外，斑馬智行最新的VENUS系統(tǒng)具有持續(xù)的人機對話，車輛和機器的識別和響應執(zhí)行速度都可圈可點。

目前，榮威Ei5的車身尺寸尚未正式公布，但其實用性延續(xù)了上一代車型的諸多亮點。我將坐姿調整到合適的位置后，前座最低位置的頭上還剩下三個手指；后座只剩下一拳的腿部空間，頭上還剩下四根手指。此外，新款榮威Ei5還配備了我們之前介紹過的零重力座椅。座墊和靠背采用弧面設計，更符合人體工學。后排的乘坐品質完全可以達到“大沙發(fā)”的水平。柔軟舒適。

此外，后排近乎平坦的地板、雙USB接口、后排中央扶手/杯架等設施也得到延續(xù)。遺憾的是，從實際車型來看，現(xiàn)款榮威Ei5依然沒有配備后排空調出風口和中央頭枕。

至于后備箱部分，榮威Ei5無疑是一款旅行車相比同級別轎車最明顯的優(yōu)勢。它具有轎車的深度和掀背車的高度。實車還延續(xù)了后排座椅4:6的傾斜功能。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新款榮威Ei5的最大深度可達mm，展開后的體積達到跨越式的L。

更難得的是，作為一款新能源汽車，榮威Ei5依然配備了非全尺寸備胎。這一點從舊款一直延續(xù)到新款。備胎內嵌有工具存儲泡。

續(xù)航突破500公里大關

事實上，目前新款榮威Ei5的電池在上一代款榮威Ei5的基礎上進行了升級，最大功率為135kW。由于61.1kWh大模塊電池的加入，工信部續(xù)航里程較老款的420公里有所提升。續(xù)航里程達到501公里，支持半小時快充80%。此外，在IES實時精準預測續(xù)航的控制下，榮威Ei5短途出行誤差控制在1%以內，長途出行誤差控制在5%以內。

另外值得一提的是，車身上的慢充接口可以轉換為220V電源接口，這也豐富了出行對更便捷電源的需求。

寫在最后——

榮威Ei5的這次升級可以說是質感的轉變。無論是更接近高定位R車的簡化外觀，還是全新的內飾設計，一系列的改造都讓這款車超越了其定位本身的品質。當然，在更長、更精準的續(xù)航加持下，注重實用性的旅行車也變得更能觸及詩意和遠方。

既然一切都準備好了，就看上汽榮威全新Ei5將如何推向市場以及最終公布的價格了。如果是你，你會考慮這款純電動旅行車嗎？