5月11日，第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在北京舉行。在關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)競爭力的主題中，斑馬技術(shù)委員會主席兼首席科學(xué)家石和汽車事業(yè)部于5月11日舉行了一次大會。

第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在北京舉行。在“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈競爭力”的議題中，

斑馬技術(shù)委員會主席兼首席科學(xué)家石、高德汽車事業(yè)部總裁衛(wèi)東、聯(lián)通王智科技董事長兼總經(jīng)理辛克多、集團(tuán)副總裁張毅、彩虹無線創(chuàng)始人兼CEO黃亮、安吉星副總經(jīng)理李繼存、BAIC副總裁劉玉。

時間是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)，多方合作才能大有作為。

目前，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍處于初級階段，但消費者的需求也日趨多樣化。對此，坦言，“時間是目前最大的焦慮。如何在最短的時間內(nèi)提供搭建生態(tài)系統(tǒng)的框架和能力？在提供這種能力后，

如何讓更多的服務(wù)商和應(yīng)用商加入他的行列？那才是真正的生態(tài)圈。"

劉玉說，“移動互聯(lián)網(wǎng)縮短了時間。比如智能手機(jī)，一年半換一代，尤其是軟件系統(tǒng)。由于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的快速發(fā)展，消費者對智能終端、手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)的鑒賞能力更高，需求更大。

從技術(shù)研發(fā)的角度來說，確實對主機(jī)廠有很大的壓力。"

衛(wèi)東認(rèn)為“任何行業(yè)同類型形態(tài)的發(fā)展都是可以借鑒的。PC、移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)，包括我們家過去的聯(lián)網(wǎng)的邏輯是不會變的。隨著后續(xù)的發(fā)展，大家各就各位，條件也逐漸成熟。

經(jīng)過充分競爭，其實這個生態(tài)已經(jīng)逐漸成熟，就像我們移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展一樣。最大的問題是時間。"

正因如此，張毅認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)包括很多內(nèi)容，比如無人駕駛、汽車電子、整車、軟件、云、生態(tài)、共享車聯(lián)網(wǎng)。汽車產(chǎn)品中可以開發(fā)的應(yīng)用和場景有很多種，但是沒有公司。

包括主機(jī)廠、運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)，沒有誰能獨立發(fā)展，所以我們需要一個圈子，為車聯(lián)網(wǎng)分享各方的力量和智慧，以開放、合作、攜手、共贏的心態(tài)走下去。"

運(yùn)營商是行業(yè)的服務(wù)者，5G時代將助推車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是基于網(wǎng)絡(luò)的，運(yùn)營商應(yīng)該更好的為行業(yè)服務(wù)。即將到來的5G時代對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度有著積極的影響。辛克儉認(rèn)為，“5G到來后，最典型、最有用的應(yīng)用場景是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛。

首先，在中國聯(lián)通，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)的過程中，從一開始就考慮了智能組網(wǎng)的要求，比如邊緣計算(MEC)。邊緣計算對用戶影響不大，但對自動駕駛影響較大，提高了汽車的計算效率、穩(wěn)定性和安全性。"

談到運(yùn)營商，黃亮說：“彩虹無線作為預(yù)裝車輛的數(shù)據(jù)運(yùn)營商已經(jīng)有七年了，它在OEM和第三方應(yīng)用程序之間發(fā)揮了橋梁作用。我們不涉及主機(jī)廠的核心數(shù)據(jù)，嚴(yán)格定義隱私和用戶條款。

這樣才能更好的發(fā)揮作用，提升行業(yè)地位。"

李繼存表示，“目前從新車銷售數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、用戶使用行為數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)、財務(wù)數(shù)據(jù)、保險數(shù)據(jù)，以及安吉星自身分析的一些數(shù)據(jù)，逐步建立起一個以數(shù)據(jù)為中心的小生態(tài)。

開始逐步實現(xiàn)與合作伙伴共贏的產(chǎn)業(yè)模式。"

關(guān)鍵詞：生態(tài)機(jī)遇車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)