無人駕駛汽車的夢(mèng)想將通過使用5G技術(shù)逐漸走向人類生活，并成為現(xiàn)實(shí)。第五代移動(dòng)通信技術(shù)5G是4G的延伸，傳輸速率將比4G高1000倍，這是無人駕駛汽車的夢(mèng)想。
或者會(huì)通過走5G技術(shù)逐漸走向人類生活，成為現(xiàn)實(shí)。
第五代移動(dòng)通信技術(shù)5G是4G的延伸，傳輸速率將是4G的1000倍。以前需要幾分鐘下載的視頻，現(xiàn)在一秒鐘就能下載完。從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的角度來看，5G具有高帶寬、低時(shí)延、大容量數(shù)據(jù)傳輸?shù)奶攸c(diǎn)。
被視為未來物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。
隨著近期工信部正式發(fā)放5G商用牌照，業(yè)界認(rèn)為5G技術(shù)的落地將賦予無人駕駛大規(guī)模落地更多可能。
那么，5G牌照的發(fā)放真的是無人駕駛技術(shù)商業(yè)化的“加速器”嗎？
“無人駕駛”三年后有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
據(jù)研發(fā)無人地圖的四維圖新工作人員介紹，中國(guó)的無人駕駛還停留在研發(fā)自行車智能技術(shù)的層面，也就是大部分R&D企業(yè)還處于第三層次。針對(duì)這個(gè)級(jí)別的無人駕駛，是從人控向車控轉(zhuǎn)變的開始，還面臨很多單車技術(shù)問題。
上述工作人員表示，5G時(shí)代對(duì)目前的無人駕駛技術(shù)影響不大，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)的無人駕駛還是側(cè)重于自行車智能技術(shù)的研發(fā)。
“無人駕駛作為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，從來就不是某個(gè)行業(yè)或者某個(gè)車企能夠解決的問題。自動(dòng)駕駛作為人工智能的一種，是5G應(yīng)用場(chǎng)景中最清晰、最容易的行業(yè)之一，我們從未懷疑過它的到來。
它將徹底改變?nèi)藗兊鸟{駛方式，大大降低交通事故發(fā)生的概率，但在具體的時(shí)間表上，真正量產(chǎn)還需要三年以上的時(shí)間?！彼f。
值得注意的是，隨著5G的商用，它將對(duì)無人駕駛產(chǎn)生最大的影響，并將在智能交通、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)整體生態(tài)建設(shè)，乃至智慧城市建設(shè)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
我國(guó)無人駕駛汽車或搭載5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車
無人駕駛汽車與5G網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛離不開新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持，各車企對(duì)兩者的融合發(fā)展抱有很大期待。
越來越多來自特斯拉、福特和比亞迪的車企加入到無人駕駛技術(shù)的深入研發(fā)和測(cè)試中。
“到目前為止，全球唯一量產(chǎn)的無人車是奧迪A8?！睒I(yè)內(nèi)專家告訴記者，這款車的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)穩(wěn)定在3級(jí)，即一定條件下的自動(dòng)駕駛功能，駕駛員在一定情況下可以雙手離開方向盤。
其廠國(guó)正在進(jìn)行道路交通及配套設(shè)施的改造。
值得明確的是，中國(guó)在無人駕駛方面的研發(fā)并不落后于國(guó)外。從吉利、SAIC等中國(guó)自主品牌車企，到蔚來汽車、威馬汽車等“造車新勢(shì)力”，再到百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭
都在加大力度投入無人駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品落地。
中智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼總經(jīng)理陳告訴記者，現(xiàn)在國(guó)外的無人駕駛主要是通過企業(yè)來推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。相比之下，中國(guó)正在布局全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈，共同推進(jìn)無人駕駛。
這使得中國(guó)無人駕駛在政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)成本等方面具有優(yōu)勢(shì)。
他認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)在5G領(lǐng)域排名第一，在人工智能領(lǐng)域排名第二。借助產(chǎn)業(yè)融合，即通過“5G第一AI第二中國(guó)速度”，應(yīng)該可以更快實(shí)現(xiàn)“中國(guó)式無人駕駛”的落地，讓中國(guó)的無人駕駛后來者奮起直追，實(shí)現(xiàn)變道超車。
2016年底，工信部、財(cái)政部發(fā)布的《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》指出，要把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為創(chuàng)新發(fā)展的重點(diǎn)。2018年初，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》指出，
智能汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向.
記者了解到，目前北京已經(jīng)發(fā)放了首批11張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，寶馬也制定了2021-2024年無人駕駛量產(chǎn)的目標(biāo)?！胺煞ㄒ?guī)需要完善，但由于自動(dòng)駕駛涉及到數(shù)百個(gè)細(xì)致的行業(yè)，大家都在摸著石頭過河。
提前完善細(xì)節(jié)，對(duì)未來無人駕駛會(huì)有更具體的幫助和指導(dǎo)。上述知情人士表示。
無人駕駛門檻較高 技術(shù)、安全是主要問題
目前，很多公司都在測(cè)試自主研發(fā)的無人駕駛技術(shù)在具體應(yīng)用場(chǎng)景中的應(yīng)用。在5G技術(shù)的加持下，無人駕駛將跨越哪些門檻，讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張金華向記者解釋，從廣義上講，自動(dòng)駕駛分為五個(gè)層次，第一個(gè)層次是輔助駕駛功能，這是自動(dòng)駕駛的初級(jí)階段，比如車道保持、自動(dòng)巡航、主動(dòng)防撞等。目前已在實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用。
從二級(jí)自動(dòng)駕駛開始，車輛將實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交互，通過雷達(dá)等設(shè)備判斷路況。4到5級(jí)是高度自動(dòng)駕駛階段，也就是無人駕駛階段。
它需要更精確的地圖定位、更復(fù)雜的計(jì)算、大量高效的數(shù)據(jù)傳輸和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
張金華表示，盡管自動(dòng)駕駛的進(jìn)程正在加快，但它應(yīng)該是漸進(jìn)的。“目前距離四級(jí)、五級(jí)無人駕駛還有一段距離。一方面，技術(shù)需要進(jìn)一步成熟和完善。
無人駕駛所依賴的核心技術(shù)，如5G、高精地圖、智能基礎(chǔ)設(shè)施等，還有待開發(fā)；另一方面，在道路安全和社會(huì)安全方面，相關(guān)政策法規(guī)應(yīng)該更加完善?！彼f。
此外，高昂的成本也是無人駕駛商家的一大“攔路虎”。據(jù)了解，目前一整套自動(dòng)駕駛技術(shù)配套方案的成本是數(shù)百萬。如何在功能定位、安全、上車條件的基礎(chǔ)上合理降低成本，也是車企不得不面對(duì)的問題。張文婷李巖
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