在華銷量低迷的Polestar，欲通過上市突圍。6月17日，有消息稱吉利旗下的自主汽車品牌吉星正在積極尋求上市。
Polestar在中國的銷售受到吉利和沃爾沃的抑制，它希望通過上市來突破。6月17日，有消息稱吉利旗下的自主汽車品牌吉星正在積極尋求上市。
在吉利和沃爾沃的雙重背書下，自帶光環(huán)的北極星沒有一帆風(fēng)順的未來。這個時候選擇登陸資本市場，可能會給北極星帶來更多的幫助。事實(shí)上，在沖刺資本賽道的時刻，北極星也在準(zhǔn)備推出首款電動SUV，突破銷量瓶頸，提振資本市場信心。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推走大量車輛有助于加快北極星的上市速度，但如何在中國市場站穩(wěn)腳跟仍是北極星需要解決的問題。
再傳上市
6月17日，有消息稱，北極星正在積極尋求上市，以籌集更多資金，應(yīng)對競爭日益激烈的電動汽車市場。同時，市場消息稱，如果北極星上市，其估值可能超過100億美元。目前吉利汽車市值2259億港元，折合291億美元。
對此，極星負(fù)責(zé)人表示，不清楚該消息。
事實(shí)上，北極星準(zhǔn)備上市的傳聞一直是業(yè)內(nèi)熱議的話題。2019年初，沃爾沃汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官漢肯薩繆爾森(Hanken samuelson)表示，未來將為北極星汽車引入外部投資者，甚至推動其有朝一日IPO上市。去年，
北極星汽車首席執(zhí)行官托馬斯英格拉特(Thomas Ingrat)表示，IPO是公司中長期發(fā)展的重要目標(biāo)。
去年年底有消息稱，北極星計劃從外部融資，將融資8-9億美元。與此同時，有媒體報道稱，北極星汽車正在與投資者談判融資事宜，以進(jìn)一步擴(kuò)大估值。今年三月，據(jù)透露，
北極星正在考慮上市計劃，包括特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)，尋求在美國或中國香港上市。
資料顯示，Polar Star是一家瑞典公司。早在1996年就與沃爾沃汽車在賽車領(lǐng)域展開合作，成為后者的“皇家改裝廠”。2015年，北極星被吉利旗下沃爾沃汽車全資收購，成為全新獨(dú)立的高性能電動車品牌。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝認(rèn)為，目前新能源汽車板塊在資本市場炙手可熱，但隨著蔚來、小鵬、理想等多家車企上市，資本市場通道逐漸擁擠。背靠吉利和沃爾沃，專注電動車領(lǐng)域的北極星，
依靠這個網(wǎng)點(diǎn)上市比其他公司更方便，選擇推動上市的時機(jī)已經(jīng)成熟。
擺脫“小眾”標(biāo)簽
已經(jīng)上市多次，但是北極星的上市過程只停留在“正面”推廣的層面。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然背靠吉利和沃爾沃，但北極星至今未能讓資本市場看到其發(fā)展?jié)摿Γ虼松鲜械耐七M(jìn)可能會受到阻礙。
作為一家電動汽車公司，北極星將對手標(biāo)為特斯拉，選擇了與特斯拉相同的發(fā)展路線，從百萬輛高性能新能源汽車的小眾市場入手，以期通過高端車型樹立品牌形象，打開市場大門。然后，
2017年，北極星首款機(jī)型Polestar 1正式亮相。該車型定位為高性能混合動力GT轎跑，官方指導(dǎo)價145萬元，限量銷售500輛。
然而，上市兩年后，Polestar 1交付給消費(fèi)者，但由于定位高端，Polestar 1未能給Polestar帶來規(guī)模效應(yīng)。不僅如此，相比蔚來、小鵬等造車新勢力，他們大規(guī)模開店是為了提高曝光率。
北極星對自己的宣傳一向“低調(diào)”。
品牌形象還沒有建立起來。2019年，北極星推出了面向主流市場的Polestar 2。該車型定位為豪華純電動中型車。相比Model 3，官方指導(dǎo)價為29.8-41.8萬元。
希望這個模型能成為北極星的第一個模型。
然而，Polestar 2的交付被推遲，讓Model 3抓住了機(jī)會。以中國市場為例。去年年初，國產(chǎn)特斯拉Model 3開始交付，而Polestar 2直到7月才開始交付。在歐洲市場，
根據(jù)挪威OFV公布的數(shù)據(jù)，去年8月Polestar 2的銷量僅為504輛。
6月16日，北極星宣布其首款純電動SUV Polestar 3將在中國和美國投產(chǎn)，并在那里與沃爾沃新款車型相一致。“在前兩款銷量低迷的情況下，北極星沒能做出品牌名。
這非常不利于投資者判斷企業(yè)是否有發(fā)展?jié)摿Α３擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(以下簡稱“乘用車聯(lián)席會”)秘書長崔東樹表示，申報IPO時，北極星宣布將推出新車，以提振資本市場，推動上市進(jìn)程。
相比純電動車，純電動車市場更傾向于空間更大的SUV車型。比如蔚來、理想、大眾提前投放的車型都是SUV。業(yè)內(nèi)人士表示，北極星轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場，就是為了讓新車走。如果按照沃爾沃生產(chǎn)，
新車的成本也會下降，價格也會更加親民。從Polestar 3的特點(diǎn)來看，就是增加外界對企業(yè)的信心。
中國車市成關(guān)鍵
依靠沃爾沃和吉利的背書以及新車的加持，北極星的上市已經(jīng)“迫在眉睫”。然而，在中國市場尚未站穩(wěn)腳跟的北極星，上市后的穩(wěn)健發(fā)展仍存在隱患。
從量上看，中國新能源汽車銷量早已突破百萬輛，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測今年將達(dá)到兩百萬輛。這意味著，如果不能打開中國市場的銷售，新能源汽車公司的發(fā)展很難樂觀。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，去年特斯拉Model 3在華銷量達(dá)到13.74萬輛，奪得中國新能源乘用車銷量榜第一名。中汽中心的數(shù)據(jù)顯示，去年，北極星上的車輛只有365輛，在豪華品牌的保險榜上排名墊底。
一位接近北極星的業(yè)內(nèi)人士向北京商報今日記者坦言：“北極星銷量太低，即使上市也很難維持股價。”
吉利對銷售成績也很無奈。吉利對北極星在中國市場的發(fā)展給予了很多支持。北極星的量產(chǎn)由中國浙江臺州路橋工廠承擔(dān)，由吉利投資和沃爾沃合作運(yùn)營。此外，自去年以來，
北極星做了很多調(diào)整，大眾中國的營銷元老高贊和沃爾沃大中華區(qū)銷售公司營銷副總裁車燕華也調(diào)到了北極星，但北極星在中國的發(fā)展依然不溫不火。
對于北極星的現(xiàn)狀，吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾表示，北極星體量太小，在營銷和傳播上要多向吉利學(xué)習(xí)。"許多顧客從未聽說過北極星汽車."北極商報記者從多位北極星銷售人員處了解到，目前北極星的市場知名度太低。
成為獲客的最大難題。
不僅是音量低，北極星在中國市場的困局還來自于其產(chǎn)品不符合消費(fèi)者的需求。北極星的宣傳一直專注于性能和運(yùn)動性，卻忽略了中國消費(fèi)者對于購買新能源汽車的喜好。
一位極地之星車主告訴北京商報今日記者，從傳統(tǒng)汽車?yán)砟畛霭l(fā)，極地之星2在操控、設(shè)計、用料等方面堪稱“好車”，但在車-機(jī)互聯(lián)、智能應(yīng)用、售后服務(wù)體系建設(shè)等方面明顯跟不上用戶需求。
“北極星2不僅沒有媲美新車品牌的自動輔助駕駛功能，也沒有手機(jī)遙控、語音交互等基本功能，甚至沒有下載更多應(yīng)用軟件的自由?！彼f。
"產(chǎn)品能否被市場認(rèn)可取決于競爭力."一位造車新勢力相關(guān)人士認(rèn)為，智能化已經(jīng)成為新能源汽車的標(biāo)簽。消費(fèi)者在購買車型時，不再局限于車好不好，還會考慮智能、空間、里程等方面，但北極星顯然忽略了這一點(diǎn)。
(北京商報記者劉孟曉)
關(guān)鍵詞：北極星電動SUV在中國市場上市速度