我們在看這次車展的各種車型時(shí)，除了關(guān)心所有車型的外觀、配置等表面的東西外，還有各個(gè)品牌提到的核心技術(shù)作為主要賣點(diǎn)，但大家都很感興趣這些技術(shù)。霧里，這些所謂的核心技術(shù)到底是什么？

為了讓大家更容易理解，我以簡單易懂的方式進(jìn)行講解，選取三個(gè)競爭品牌，對其核心技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析解讀。

首先向大家介紹一下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸結(jié)構(gòu)。本文與以下結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，方便您理解。首先，記住一件事，這一切都圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒汽油的點(diǎn)。氣缸是汽油和空氣混合物的燃燒室。由兩根桿支撐的閥門控制空氣的進(jìn)出?；钊紵蛎浐笄昂筮\(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

日產(chǎn)

核心技術(shù)：VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比技術(shù)

一句話分析原理：胃可以放大或縮小，保證隨時(shí)飽足。

可變壓縮比，顧名思義，就是壓縮比是可變的。壓縮比是指氣缸內(nèi)活塞對氣體的壓縮程度。對于相同的氣缸直徑，活塞行程路徑的長度決定了氣缸內(nèi)氣體的壓縮比。然而，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與曲軸的連接是固定的，那么如何改變活塞行程距離呢？

VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)的可變壓縮比技術(shù)解決了這個(gè)問題。它采用多連桿系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并設(shè)計(jì)了HARMONICDRIVE，可以根據(jù)功率輸出實(shí)時(shí)控制偏心軸控制臂，改變活塞行程。如圖，比較容易理解，所以壓縮比可以從8:1改成14:1。

可變壓縮比的優(yōu)點(diǎn)是在經(jīng)濟(jì)模式下，低濃度汽油噴射可以保持高壓縮比，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在運(yùn)動(dòng)模式下，采用低壓縮比，會(huì)噴射高濃度汽油，使燃油動(dòng)力更加充沛，動(dòng)力更加強(qiáng)勁。因此，新天籟擁有252馬力的超強(qiáng)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性和性能的兼具。

本田

核心技術(shù)：VTEC技術(shù)

一句話解析原理：就像人控制呼吸一樣，運(yùn)動(dòng)時(shí)要大口呼吸。

說到“地球夢”和“VTEC”，大家第一個(gè)想到的就是本田。從很早開始，任何在本田紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)上帶有VTEC字母的人都是它的信徒。所謂VTEC代表“可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。由于油氣混合物在氣缸內(nèi)的燃燒需要不斷更換氧氣和廢氣，因此這個(gè)過程的控制會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。表現(xiàn)。

本田的VTEC技術(shù)在這個(gè)環(huán)節(jié)“摸到了手”。它可以根據(jù)車速、路況等隨時(shí)控制幾個(gè)不同的凸輪軸，從而改變與之相連的氣門升程和時(shí)間，從而調(diào)節(jié)進(jìn)出空氣量。這會(huì)改變，因此功率也會(huì)因燃燒程度而改變。最簡單的是，如果你使用更大的油門，進(jìn)氣量就會(huì)更大。轉(zhuǎn)速越小，進(jìn)氣量就越小，就像人控制呼吸一樣。

而且現(xiàn)在還增加了i-VTEC技術(shù)，其全稱是“可變正時(shí)控制系統(tǒng)”，可以通過ECU控制程序調(diào)整進(jìn)氣門開關(guān)，以達(dá)到最佳的進(jìn)排氣正時(shí)，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。這就像讓計(jì)算機(jī)分析并為您打開門一樣。

豐田

核心技術(shù)：純?nèi)加蜔嵝蔬_(dá)40%，混合動(dòng)力41%，全球第一

一句話分析原理：消化系統(tǒng)的吸收更好，同樣的距離需要的油更少。

豐田目前使用的是一種名為“DynamicForceEngine”的發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率目前全球第一。那么什么是熱效率呢？你跑多遠(yuǎn)的能量與你燃燒的燃料的能量之比，效率越高，也就是說同樣的距離越省油。

與前兩者不同的是，豐田的技術(shù)是基于發(fā)動(dòng)機(jī)整體的優(yōu)化，并沒有添加太多冗余裝置。缸徑由90mm改為87.5mm，行程由98mm增加至103.4mm，進(jìn)排氣門夾角由31改為41，進(jìn)排氣通道路徑優(yōu)化，多采用孔直噴式噴射器等。

變化最直觀的體現(xiàn)就是加速動(dòng)力更好，進(jìn)氣更順暢熱效率更高，廢氣由于結(jié)構(gòu)的改變更容易循環(huán)和排出。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高，這意味著整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。

總結(jié)：

這是目前日本三大廠商的技術(shù)分析。它也用相對簡單的術(shù)語進(jìn)行了解釋?？傮w重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程。氣缸、閥門、噴嘴等東西是關(guān)鍵，也不難。你明白嗎？你獲得了知識嗎？