據(jù)外媒報道，為了奪回在新能源汽車市場的領先地位，日產(chǎn)可能會改變電氣化戰(zhàn)略，向高端化和多元化轉型。平價策略的錯誤眾所周知。據(jù)外媒報道，

為了重新奪回在新能源汽車市場的領先地位，日產(chǎn)可能會改變電氣化戰(zhàn)略，向高端化、多元化轉型。

平價戰(zhàn)略的“失誤”

眾所周知，Leaf(國內(nèi)叫Leaf)是日產(chǎn)在2010年推出的一款純電動汽車，Leaf的推出奠定了日產(chǎn)在新能源汽車領域的領先地位。然而，Leaf之前在全球市場推行的策略不僅讓日產(chǎn)聲名大噪，

沒有實質(zhì)性的好處。

據(jù)悉，在卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)時代，日產(chǎn)為了提高Leaf的銷量，采取了“價格戰(zhàn)”的策略。在美國市場，Leaf上市三年后，其入門車型價格下調(diào)了18%。

僅2.88萬美元(約合20.3萬人民幣)，與市場主流純電動產(chǎn)品相差甚遠。

此外，2015年全國汽車流通協(xié)會的一份報告顯示，在二手車市場，Leaf一年后的二手車價格只能達到原價的44%，而Model S一年后可以維持原價的83%。

對于之前戈恩主導的戰(zhàn)略，前日產(chǎn)CEO西川裕仁曾公開表示不滿。西川宏表示，打折銷售的方式拉低了Leaf的產(chǎn)品，大幅降低產(chǎn)品價格的方式直接影響了Leaf的產(chǎn)品價值。

目前消費者對聆風的印象是“便宜貨”。

日產(chǎn)電氣化轉向“高端”

在不久前的東京車展上，日產(chǎn)推出了純電動概念車Ariya，它代表了日產(chǎn)對下一代純電動產(chǎn)品的愿景。據(jù)外媒推測，未來Ariya量產(chǎn)后，

其歐洲售價將在5.5萬至7.8萬美元之間(約合38.7萬至54.9萬人民幣)，2021年Ariya將在美國市場上市。

與此同時，日產(chǎn)新任CEO內(nèi)田對電氣化的態(tài)度也被外媒視為日產(chǎn)將調(diào)整電氣化戰(zhàn)略的證據(jù)。據(jù)悉，內(nèi)田希望將日產(chǎn)電動化的重心從銷量轉向利潤率。

功能更強、續(xù)航里程更長、價格更高的純電動產(chǎn)品會給日產(chǎn)帶來更高的利潤。

除了高端轉型，日產(chǎn)的電動化也將向“多元化”發(fā)展。今年7月，內(nèi)田曾表示，新能源汽車市場沒有“一招到底”的解決方案，因此日產(chǎn)繼續(xù)研究純電動汽車技術。

還需要在氫燃料電池、混合動力技術等方面積累。在此之前，日產(chǎn)已經(jīng)宣布將采用三菱插電式混合動力技術，這成為日產(chǎn)未來可能推出插電式混合動力產(chǎn)品的證據(jù)。

加速電氣化 日產(chǎn)急需追趕對手

在包括BBA、大眾和豐田在內(nèi)的競爭對手紛紛加大電氣化的背景下，日產(chǎn)必須加快電氣化改造。

去年3月，日產(chǎn)宣布未來將發(fā)布更多電氣化產(chǎn)品，作為“日產(chǎn)M.O.V.E to 2022”中期業(yè)務計劃的一部分。到2022年，

日產(chǎn)計劃將其電動汽車(包括純電動汽車和配備e-POWER電機動力傳輸系統(tǒng)的汽車)的年銷量提高至100萬輛。

此外，2022年日產(chǎn)在日本和歐洲的電動汽車將占總銷量的40%，到2025年將達到50%；在美國市場，2025年電動汽車的銷量將達到20%-30%，在中國將達到35%-40%。

(文/汽車之家王林)

關鍵詞：日產(chǎn)電氣化設備戰(zhàn)略