風(fēng)口上的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正在打破發(fā)動(dòng)機(jī)功率的天花板。11月8日，擁有18年燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的上上動(dòng)力，

正式發(fā)布其第三代beyond -300E“風(fēng)口”，燃料電池汽車(chē)行業(yè)正在打破發(fā)動(dòng)機(jī)功率的天花板。11月8日，擁有18年燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的上上動(dòng)力，

正式發(fā)布其第三代Beyond -300E 100kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃于2020年下半年投入量產(chǎn)。由于能滿足更多車(chē)型的需求，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的重要條件。

此前我國(guó)研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在30kW-60kW之間，難以滿足大型卡車(chē)和客車(chē)的需求。相比之下，國(guó)外豐田、現(xiàn)代研發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，但受限于國(guó)外公司的核心技術(shù)保障和高成本。

在中國(guó)很難引進(jìn)。

補(bǔ)貼政策的逆轉(zhuǎn)也被認(rèn)為是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)向高功率發(fā)展的另一個(gè)重要因素。根據(jù)今年3月發(fā)布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，取消土地補(bǔ)償?shù)囊?guī)定并非針對(duì)燃料電池汽車(chē)。在3月26日至6月25日的過(guò)渡期內(nèi)，將出售獲得許可的燃料電池汽車(chē)。

“國(guó)家補(bǔ)貼”2018年按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍執(zhí)行，新的燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼政策另行公布。

但時(shí)至今日，“新政”仍未公布，業(yè)內(nèi)猜測(cè)頗多。SAIC董事長(zhǎng)陳虹在今年兩會(huì)提案中建議，2019年后地方補(bǔ)貼在燃料電池汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)方面繼續(xù)保持一定比例的配套支持。

同時(shí)建議2021年后繼續(xù)補(bǔ)貼燃料電池汽車(chē)，但財(cái)政部回復(fù)稱“建議按時(shí)收回補(bǔ)貼”。

“對(duì)燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼會(huì)下降，但不會(huì)退出。”一位業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者預(yù)測(cè)。同時(shí)，他預(yù)測(cè)補(bǔ)貼門(mén)檻將會(huì)提高。“高功率是這兩年才出來(lái)的，主要是國(guó)家補(bǔ)貼政策的影響，國(guó)家補(bǔ)貼門(mén)檻會(huì)提高。

尤其是在功率需求方面。根據(jù)2018年燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼技術(shù)要求，乘用車(chē)和商用車(chē)燃料電池系統(tǒng)額定功率分別不低于10kW和30kW。

除了燃燒動(dòng)力，很多相關(guān)公司也在加速大功率產(chǎn)品的落地。如國(guó)家電力投資公司完成100kW氫燃料金屬板堆組裝，易華通100kW大功率燃料電池公路客車(chē)研發(fā)項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。

由SAIC Jethydrogen開(kāi)發(fā)的100千瓦或以上的反應(yīng)堆也計(jì)劃于明年量產(chǎn)。

“今天發(fā)布的產(chǎn)品正式開(kāi)啟了我們的商業(yè)化階段?！鄙虾Ｈ茧娍偨?jīng)理王亞波告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。據(jù)介紹，第三代SAIC動(dòng)力Beyond -300E將主要應(yīng)用于客車(chē)、中重型卡車(chē)等領(lǐng)域。車(chē)輛系統(tǒng)部件國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到100%。

與目前市場(chǎng)主流產(chǎn)品相比，氫氣消耗和成本有所下降。

但即便如此，燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化仍存在諸多瓶頸?！斑@只是第一步。由于規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、成本高，真正盈利還需要四五年?！蓖鮼啿ㄕf(shuō)。

由于上游制氫、加氫、運(yùn)氫仍存在瓶頸，下游應(yīng)用場(chǎng)景有待拓展，因此第三代beyond -300E的訂單情況還不夠明朗。“如果訂購(gòu)的話，就要看整個(gè)燃料電池行業(yè)的發(fā)展速度了。很難像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣預(yù)測(cè)訂單數(shù)量。

我們目前正在與許多汽車(chē)公司調(diào)整產(chǎn)品。王亞波告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

在他看來(lái)，上屆政府的支持很重要。比如在加氫站層面，雖然國(guó)家明確指出要給予補(bǔ)貼，但有業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)家對(duì)于液氫加氫站的建立和氫氣的運(yùn)輸沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，嚴(yán)重限制了行業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。

這也意味著氫能行業(yè)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將處于持續(xù)投資但難以盈利的階段。長(zhǎng)城控股作為上汽集團(tuán)的實(shí)際控股股東，在不到5年的時(shí)間里投入了近12億元，至今未還。“在未來(lái)的五年里，

必須投入十億和二十億。王亞波說(shuō)。長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司副總裁、威視能源董事長(zhǎng)唐海峰認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化還需要十年時(shí)間。

氫能產(chǎn)業(yè)非常昂貴。今年上半年，中國(guó)在氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目多達(dá)70個(gè)，其中包括數(shù)百億的項(xiàng)目。在眾多類(lèi)型的進(jìn)入者中，車(chē)企是主要參與者之一。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)、SAIC、東風(fēng)等多家車(chē)企已經(jīng)布局燃料電池汽車(chē)。

“完全依靠長(zhǎng)城或者其他主機(jī)廠是無(wú)法把這個(gè)行業(yè)做大的。我們也需要政府政策和資金的支持，所以也在積極投融資?！碧坪７逭f(shuō)。

為此，長(zhǎng)城控股成立了衛(wèi)威能源的獨(dú)立子公司，并將上尚電源及之前的燃料電池業(yè)務(wù)納入旗下。在資本層面，除了政府補(bǔ)貼，地方國(guó)企、科技創(chuàng)新板、投資公司等資本都在積極支持。但補(bǔ)貼和資本過(guò)熱的背后也有隱憂。

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)氫燃料汽車(chē)這么火。實(shí)際上商業(yè)模式還是以補(bǔ)貼為主，未來(lái)會(huì)面臨和純電動(dòng)汽車(chē)一樣的尷尬局面?！碧坪７逭f(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼將趨于理性，許多公司也表示，正在研究無(wú)需補(bǔ)貼也能生存的商業(yè)模式。與此同時(shí)，海外企業(yè)加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，除了與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作頻繁的法國(guó)氫能公司法。

豐田和現(xiàn)代越來(lái)越接近在中國(guó)推出燃料電池汽車(chē)。“豐田的氫燃料電池產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)后，很快就會(huì)占據(jù)一部分市場(chǎng)，但五年內(nèi)中國(guó)也會(huì)出現(xiàn)一兩家像當(dāng)代安培科技有限公司這樣的企業(yè)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。(甘方群)

關(guān)鍵詞：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)瓶頸