5月份SUV月銷量前十榜單中合資車型多達(dá)8款，將SUV市場跌幅收窄至9 6%。其中德國大眾途觀和奔馳GLC攜手上榜。
美系別克昂科威韓系5月，入榜“SUV月度銷量前十榜單”的合資車型高達(dá)8款，推動SUV市場跌幅收窄至9.6%。其中，德系大眾途觀、奔馳GLC攜手入榜，美系別克昂科威、韓系現(xiàn)代ix35在闊別榜單已久后再度回歸。日系表現(xiàn)相對突出，有奇駿、逍客、XR-V、CR-V四車入榜，且均呈現(xiàn)同比正增長。
然而，逆勢增長的日系SUV仍難言穩(wěn)定。其中表現(xiàn)最突出的日產(chǎn)奇駿還無法匹敵大眾途觀；本田兩家合資公司旗下“孿生”車型XR-V、繽智，在榜單之上仍只能是“你方唱罷我登場”。此外，日系SUV在高檔品牌車型的表現(xiàn)上，仍存短板。至于“日系三強(qiáng)”另一品牌——豐田，在SUV熱銷車型中，更是鮮見身影。
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份，國內(nèi)SUV車型共銷售669395輛，同比下降9.6%。在國內(nèi)乘用車市場連續(xù)12個(gè)月下滑的背景下，
SUV市場下滑趨勢正在得到一定程度的遏制。究其原因，合資品牌的“全面開花”成為縮小SUV市場下滑的主要?jiǎng)恿Α?
5月份，自主品牌僅有兩款車型進(jìn)入“SUV月銷量前十”榜單，其中哈弗H6依然排名第一，寶駿510排名第六。相比之下，合資品牌車型多達(dá)8款，其中德系車有兩款上榜，大眾途觀以微弱劣勢屈居亞軍。
奔馳GLC連續(xù)第二個(gè)月入榜；此外，長期遠(yuǎn)離榜單的別克昂科威和現(xiàn)代ix35同時(shí)入榜，使得美系SUV和韓系SUV各占一席。
日系SUV的表現(xiàn)比較突出。東風(fēng)日產(chǎn)琦君和逍客攜手東風(fēng)本田XR-V和CR-V，四款車型同比均出現(xiàn)正增長。具體來看，琦君共銷售18，365輛，同比增長2.50%；XR-V售出了13，968輛汽車，
同比增長25.72%；CR-V銷售16，951輛，同比增長409.80%；逍客銷售13839輛，同比增長20.52%。
但是逆勢增長的日系SUV還是很難穩(wěn)定。自2018年復(fù)蘇以來，即使是最優(yōu)秀的日產(chǎn)琦君也仍然難以與大眾途觀抗衡。2018年全年，途觀共銷售284989輛，而琦君累計(jì)銷量為204597輛，差距明顯。
進(jìn)入2019年后，琦君的表現(xiàn)更進(jìn)一步，甚至偶爾超越途觀的“亮點(diǎn)”時(shí)刻，但整體來看，1-5月，琦君累計(jì)銷量87031輛，依然輸給途觀的99668輛。
除了琦君之外，其他日系SUV的性能也有起伏。逍客，CR-V，XR-V等車型都在名單中進(jìn)出。以東風(fēng)本田XR-V為例。2018年共銷售166，388輛，位列年度榜單第九位。
成為東風(fēng)本田旗下SUV的銷售責(zé)任。但2019年，直到5月，XR-V才首次進(jìn)入SUV月度銷量前十；以1-5月的數(shù)據(jù)來看，其累計(jì)銷量為54085輛，同比下降6.4%，累計(jì)排名也跌出10位。
XR-V“同門兄弟”廣汽本田繽智的表現(xiàn)更加慘淡。2018年還能偶爾出現(xiàn)在榜單上，但進(jìn)入2019年后就“無影無蹤”了。6月18日，全新繽智正式上市，希望新車能改變過去的頹勢。與此同時(shí)，
在緊湊型SUV的主力市場，廣汽本田由于缺少CR-V車型，發(fā)展必然受限。可見，以本田目前的品牌力，可能難以支撐其兩家合資企業(yè)“兩車”的發(fā)展。
此外，日系SUV在高端品牌車型的性能上仍然存在短板。即使是雷克薩斯這種日系最有實(shí)力的高端品牌，其UX、NX、RX等SUV車型依然難以躋身銷量前列，更不用說幾乎被邊緣化的英系菲尼迪和謳歌了。
另一方面，德系高端品牌SUV的市場表現(xiàn)卻越來越“紅火”。5月，奔馳GLC銷量達(dá)11，057輛，連續(xù)第三個(gè)月突破萬輛，連續(xù)第二個(gè)月躋身“十大SUV月銷量榜”。另外，
寶馬X3 5月銷量也突破1萬輛，達(dá)到10809輛，呈明顯上升趨勢。
對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“日系車的優(yōu)勢不在高端產(chǎn)品上。另外，雖然目前雷克薩斯的銷量在上升，但是在相對穩(wěn)定的市場上并沒有新的機(jī)會。
銷量的提升很難轉(zhuǎn)化為品牌力的提升。"
更值得注意的是，在國內(nèi)SUV市場的熱銷車型中，很少見到另一個(gè)品牌——豐田躋身“日系三強(qiáng)”。其中，2017年和2018年連續(xù)兩年成為“全球最暢銷SUV車型”的豐田RAV4，
然而，在中國市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。
2018年以來，一汽豐田RAV4在2018年7月和2019年2月兩次勉強(qiáng)擠進(jìn)“十大SUV月銷量榜”。有業(yè)內(nèi)人士分析，在產(chǎn)品方面，在當(dāng)今渦輪增壓技術(shù)盛行的時(shí)代，
RAV4僅搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)，讓部分消費(fèi)者“望而生畏”；品牌方面，與2004年進(jìn)入中國市場的CR-V相比，2009年在中國正式上市的RAV4已經(jīng)失去了品牌形象塑造的黃金期。
此外，豐田C-HR和奕澤面臨著比本田繽智和XR-V更尷尬的局面，畢竟繽智和XR-V還能“你方唱罷我登場”，而C-HR和奕澤由于備受詬病的高價(jià)和過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)，市場表現(xiàn)還是相當(dāng)慘淡的。
至于漢蘭達(dá)和普拉多，雖然“名氣”不小，但定位太高，終究難以成為豐田SUV的“行走”責(zé)任。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍)
關(guān)鍵詞：SUV合資驅(qū)動力