物聯(lián)網時代的到來給各行各業(yè)帶來了無限遐想，二手車市場也不例外。過去幾年，二手車電商平臺在資本市場的催化下迅速崛起。
眾多二手電商的“物聯(lián)網”時代的來臨，給各行各業(yè)帶來了無限遐想，二手車市場也不例外。過去幾年，二手車電商平臺在資本市場的催化下迅速崛起，很多二手車電商平臺都吸引了融資。
并且不乏紅杉、君聯(lián)、騰訊、百度等知名資本。然而，在當前疫情的考驗下，資本的“寵兒”二手車電商行業(yè)顯得尤為脆弱。
曾經，“不差錢”的二手車電商為了搶占流量和交易量，不惜打響“燒錢”大戰(zhàn)，但如今，疫情之下，二手車電商的運營已經舉步維艱，心有、瓜子等多家二手車電商平臺頻頻傳出降薪裁員的消息?，F(xiàn)在，當資本趨于平靜時，
以前二手電商大規(guī)模虧損換擴張的模式會被淘汰嗎？
降薪、裁員，二手車電商屢傳“壞消息”
汽車市場的不景氣已經蔓延到二手車市場，讓資金緊張的二手車電商雪上加霜。
今年2月底，有消息稱，心有二手車向部分員工發(fā)出“心有停工待崗通知”。由于公司經營困難，該崗位沒有工作安排，3月1日安排停工待崗。
未收到此通知的員工需接受“降薪方案”——。高級管理人員以下的員工按職級降薪20%~40%，高級管理人員降薪40%。降薪方案將繼續(xù)執(zhí)行至5月。
心有二手車回應稱，為了應對影響，心有對部分員工的薪資進行了短期調整，并對部分崗位采取了靈活的用工方式。這次調薪得到了絕大多數(shù)員工的支持和理解。對于靈活就業(yè)人員來說，只要疫情稍有好轉，一切都會恢復正常。
緊隨心有二手車降薪步伐，瓜子二手車母公司車多多集團也宣布實施集團崗位階段性薪酬及假期調整方案。調整暫定涉及2020年2月和3月工資，其中集團P系列和M系列工資下調30%，補休13天。
集團總監(jiān)降薪40%，集團VP降薪50%。另外，有消息稱公司從去年下半年開始裁員，部分員工正在維權。瓜子二手車被迫轉崗、降薪、變相裁員。
對于全員降薪一事，車多集團回應稱，新冠肺炎疫情突發(fā)，用戶購買、銷售、保養(yǎng)汽車的意愿降低。疫情防控導致會議率下降，業(yè)務回暖尚需時日。公司需要積極做出調整，保存實力，對抗可能長期存在的不確定風險。
此外，專注二手車銷售的大搜車集團被曝裁員70%的消息。
大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚回應稱，這是對公司戰(zhàn)略調整的夸大?！斑@只是大搜車的局部優(yōu)化，只占整體的13%~14%左右。這是大搜車在疫情下的一次業(yè)務規(guī)劃調整，針對相應的地方團隊進行優(yōu)化?！?
姚認為，在任何情況下，企業(yè)都應該儲備12個月以上的現(xiàn)金流量準備金。另外，企業(yè)要深入思考，分析疫情對行業(yè)各個環(huán)節(jié)可能帶來的變化和影響。
看看你的業(yè)務結構、規(guī)劃和組織是否符合當今新的市場環(huán)境的變化。
轉戰(zhàn)線下，開啟“重資本”經營模式
針對目前二手車電商平臺遇到的困難，中國汽車流通協(xié)會副秘書長雷洛表示，二手車電商平臺是行業(yè)內比較大的機構，頭部企業(yè)有上千員工。即使正常運營，成本也相當高，尤其是疫情期間，幾乎沒有收入。
企業(yè)的經營壓力自然會更大。對于目前還處于虧損狀態(tài)的電商平臺，需要調整轉型，包括業(yè)務結構、商業(yè)模式、人員結構的調整。
應該說，除了目前的疫情，二手車電商平臺面臨的考驗還來自于其前期發(fā)展擴張導致的高成本運營。
寫字樓、小區(qū)電梯、微信、視頻廣告、營銷大戰(zhàn)是二手車電商平臺發(fā)展的特點。據(jù)悉，瓜子二手車在2016年進入市場時，宣布投入超過10億元進行廣告營銷，短短一年時間。
它的雇員人數(shù)從1000人增加到了2000人。心有二手車2018年營銷費用為26.87億元，同比增長22%，營銷費用占營收的81%。
營銷投入的高壓不僅來自于建立自身品牌的需要，更來自于競爭對手之間的較量。心有二手車創(chuàng)始人戴昆曾在接受采訪時表示，“沒有瓜子二手車這樣的對手，心有的廣告費用可能會減少一半。
艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車電商廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營銷相關支出達到12億元，2017年二手車電商平臺廣告費用超過50億元。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“不斷的融資和上線，既是二手車電商提升自己、培育市場的過程，也是相互競爭的過程。只有在當下資本消耗中勝出的電商平臺，才有后期受益的權利?！?
同時，二手車電商平臺的另一個成本也來自于行業(yè)逐漸走向“重資產”的趨勢。
在嘗試了C2B、B2B、C2C等多種模式后，二手車電商的劣勢開始顯現(xiàn)，互聯(lián)網低成本的優(yōu)勢在汽車等高價、非正常消費品上難以復制。目前二手車電商都在調整業(yè)務。
從最初的不斷強化線上業(yè)務到線下的不斷下沉，以及新車業(yè)務、汽車金融等的推出。
2018年，瓜子二手車完成了從線上到線下的轉移。從平臺到一線，在全國各地開設了數(shù)百家二手車YEATION直營店。心有二手車推出了“全國購”業(yè)務，即消費者在網上平臺看車，公司在全國多地設立倉庫，按需配貨。
有人認為瓜子二手車的做法有違電商的本質，相當于讓二手車交易繞來繞去，回歸線下市場，甚至站在了二手車商的對立面。心有“國購”業(yè)務帶來的庫存風險可能會進一步擴大虧損缺口。
也屬于重資產運營模式。
資本的寵兒，為何“斷臂求生”？
更為關鍵的是，尚處于成長期的二手車電商企業(yè)，在虧損盈利的同時，還握有巨大的運營成本。
公開數(shù)據(jù)顯示，2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車虧損分別達到16.17億元、43.39億元和17.73億元。
人人車從2017年第三季度到2018年第一季度，上半年虧損10億。根據(jù)心有2019年第三季度財報數(shù)據(jù)，心有第三季度總營收為4.61億元，凈虧損為2.684億元。截至2019年第三季度，
心有的損失已達10.13億元。
從目前來看，未來二手車電商的“資本導向型”運營路線能否通達，不得而知。但也有業(yè)內人士認為，即使二手車電商能夠在交易環(huán)節(jié)盈利，但與其龐大的廣告費用和運營費用相比，也無法完成自身的收支平衡。在短期內，
二手車電商也會經歷一個長期的“燒錢”過程。
或者是出于降低線下成本的需要，去年底號稱“體量遙遙領先”的瓜子二手車陸續(xù)被曝光到店。據(jù)YEATION店的員工介紹，瓜子從去年11月份就開始停業(yè)了。當時瓜子二手車回應稱，公司正在推進門店優(yōu)化。
探索“一城多店，店倉結合”的門店運營模式。
隨著資本市場趨于平靜，未來是否會給二手車電商“輸血”還是個未知數(shù)?？梢岳斫獾氖牵?
人人網和大搜車的最新一輪融資都停留在2018年；瓜子二手車最新一輪融資停留在2019年初；二手車電商平臺第一股心有二手車，在資本市場收于每股1.72美元，總市值5.04億美元。
相比上市時的27.61億美元，已經下降了近80%。
有分析指出，此次疫情實際上迫使二手車電商企業(yè)做出了選擇：一是繼續(xù)堅持原有的經營模式，但根據(jù)目前的情況盡量降低成本，尤其是線下團隊，疫情過后再擴充線下團隊，或者需要再次改變經營模式。另外，
在疫情期間沒有業(yè)績支撐的情況下，對于“燒錢”的二手車電商企業(yè)來說，資金流勢必成為問題。
二手車市場承壓，電商盈利模式待成熟
對于二手車電商來說，真正的考驗可能在疫情之后。
“原來預計二手車在今年會發(fā)生相對比較強的爆發(fā)，但現(xiàn)在來看，二手車未來會面臨更大的壓力?！贝迻|樹認為，隨著經濟下行壓力的加大，居民收入降低，換購頻率可能會進一步延長。
受疫情影響二手車市場陷入低迷，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份，全國二手車市場交易量7.11萬輛，環(huán)比下降92.78%，同比下降91.19%。1~2月全國累計完成交易二手車105.59萬輛，
累計同比下降47.34%，交易金額為633.67億元，累計同比下降50.65%。
除了來自疫情對市場的影響，從二手車電商的市場滲透率來看雖然處在上升的趨勢，但電商購買尚未成為主流。2018年，我國二手車交易量為1382萬輛，同期二手車電商的二手車成交量為232.7萬輛，
約占整體二手交易市場的16.8%。目前，傳統(tǒng)交易渠道仍是占據(jù)主流，在有限的市場份額下，二手車電商領域的競爭將愈發(fā)激烈。
不可否認的是，二手車電商汽車將線上賣車的模式通過嚴選店、全國購等方式向下沉淀的做法確實對二手車電商的市場滲透率起到了推動作用，但長遠來看高成本運營的問題，在市場形成規(guī)模前難以回避。
有分析指出，這種盈利模式需要大量而且源源不斷的資金支持，如果能做到資金充足，那二手車電商平臺或許可以繼續(xù)“燒錢”，直到最后分出“勝負”，形成在行業(yè)中有力的定價權。但顯然，
目前大環(huán)境已經沒有前兩年那么好，如何更快地找到成熟的盈利模式迫在眉睫。
與此同時，在接下來的2020年，二手車電商企業(yè)還將面臨來自二手車市場的考驗。從行業(yè)前景來看，二手車市場將要應對來自新車市場的壓力。
面對低迷的汽車行業(yè)，工信部印發(fā)的《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產的指導意見》 中指出，積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。另外，
廣東佛山、廣州以及湖南等多地政府已紛紛出臺措施刺激汽車消費。
另外，“國六”排放標準的推出為二手車交易設定了門檻，造成不少二手車商積壓大量國五及以下排放標準車型。
更關鍵的是，國內二手車市場尚未形成成熟的發(fā)展機制。2019年二手車累計交易1492.28萬輛，同比增長7.96%，雖然長勢搶眼但高增長的背后卻伴隨著高投訴率。數(shù)據(jù)顯示，
2019年二手車交易投訴大幅增加，共計358件，占比18.32%，與2018年相比增長269.07%。
眼下，無論是二手車市場還是二手電商平臺，誠信體系尚未建立，存在著嚴重的信息不對稱，車輛的維修保養(yǎng)記錄和事故記錄信息不公開是問題存在的主因，普通的消費者難以獲取、辨別車輛真實的技術狀況。
艾瑞咨詢的分析報告中也指出，二手車電商將早期發(fā)展重心放在市場推廣方面，試圖采用“大水漫灌”的形式跑馬圈地。然而，資源和關注度向獲客方面傾斜，服務質量的提高和業(yè)務模式的完善卻被忽略，
誠信缺失和效率低下問題依然存在，這使得二手車電商并未從根本上解決阻礙行業(yè)發(fā)展的痛點，因此市場對于二手車電商的接受度有限。
有傳統(tǒng)二手車經銷商表示，二手車電商的線下布局暫未對其造成威脅，因為隨著競爭加劇二手車電商的業(yè)務模式逐漸趨同，其產品并無明顯特色和競爭力。除了擺脫由擴張帶來的枷鎖，
打造平臺特色或許是未來二手車電商平臺所努力的方向，而當前二手車市場誠信體系匱乏的現(xiàn)狀或許是個契機。
眼下，二手車電商企業(yè)裁員、減薪、停工待崗等等做法可以看作是企業(yè)走出行業(yè)陣痛期的“權宜之計”。但接下來，伴隨行業(yè)競爭加劇，對于二手車電商企業(yè)來說應該不斷調整自身運營方式及商業(yè)邏輯，
形成業(yè)務協(xié)同、探索可持續(xù)的盈利模式。否則，來自行業(yè)乃至資本市場的鞭策遲早會來，眼下的疫情或許只是給各家二手車電商提了個醒。
關鍵詞： 現(xiàn)金 二手車 電商盈利