特斯拉先后推出了Model S和Model X兩款車型，如何收回高額投資成為亟待解決的問題。幸運(yùn)的是，“量產(chǎn)”車型Model 3有望成為特斯拉“回收成本”的利器。然而，產(chǎn)能瓶頸導(dǎo)致的車輛交付延遲卻成為特斯拉的一大坎。

近日，CNBC報(bào)道稱，多名特斯拉員工表示，特斯拉超級工廠的Model 3電池部分生產(chǎn)仍由手工完成。與此同時(shí)，特斯拉不得不從電池供應(yīng)商松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務(wù)。事實(shí)上，從特斯拉Model S開始，隨著新車訂單的不斷增長，特斯拉一直面臨著產(chǎn)能不足帶來的交付問題。價(jià)格是Model S 一半的Model 3 推出后，目前近50 萬輛的訂單量已經(jīng)壓垮了特斯拉超級工廠。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，Model 3的周產(chǎn)量下降至2500輛左右，僅為原計(jì)劃生產(chǎn)目標(biāo)的一半。

作為汽車制造領(lǐng)域的生力軍，特斯拉為行業(yè)注入了新的造車?yán)砟詈头椒ā?Model 3的成功也將完成特斯拉從小眾汽車制造商向大型制造商的轉(zhuǎn)型，打破傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的發(fā)展規(guī)則。然而，Model 3的產(chǎn)能瓶頸不僅給特斯拉的盈利前景蒙上了陰影，也給了傳統(tǒng)車企再次超越的機(jī)會。

目前，全球純電動(dòng)汽車市場份額不足1%。但預(yù)計(jì)，隨著電池成本的逐步降低以及共享出行領(lǐng)域純電動(dòng)汽車推出數(shù)量的增加，到2030年全球純電動(dòng)汽車市場份額將增至14%。事實(shí)上，很多傳統(tǒng)電動(dòng)汽車車企已經(jīng)在準(zhǔn)備全力開拓新能源汽車市場。今年，電動(dòng)高性能SUV車型——捷豹I-PACE預(yù)計(jì)將上市。該車型百公里加速僅需約4秒，單次充電續(xù)航里程超過500公里，快充90分鐘即可達(dá)到80%電量。明年，量產(chǎn)版奧迪e-tron quattro和奔馳EQ C也有望上市，續(xù)航里程將超過500公里。此外，通用汽車還計(jì)劃到2023年推出至少20款純電動(dòng)汽車。

應(yīng)該說，特斯拉在內(nèi)部對抗生產(chǎn)瓶頸的同時(shí)，外部也面臨著傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。與特斯拉相比，傳統(tǒng)車企擁有規(guī)?；a(chǎn)能力，即使出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸，也可以通過強(qiáng)大的整合能力來解決。同時(shí)，成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)和更大的市場覆蓋率也是特斯拉所不具備的。當(dāng)然，特斯拉正在想方設(shè)法擺脫“產(chǎn)能地獄”，但當(dāng)它真正擺脫困境時(shí)，競爭格局會是什么樣呢？