之所以將泄壓閥單獨(dú)單獨(dú)一章提及，是因?yàn)檫@個(gè)元件被人們提及的次數(shù)很多，也有很多觀點(diǎn)。由于普遍采用低壓增壓方式，泄壓閥是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的關(guān)鍵部分。通過(guò)泄壓閥的控制，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)往往具有不同的輸出特性。

控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作壓力是核心功能

關(guān)于泄壓閥保護(hù)節(jié)流閥或渦輪的作用有很多觀點(diǎn)。然而，現(xiàn)在有些發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有節(jié)氣門。當(dāng)然，保護(hù)節(jié)氣門的概念并不能完全解釋；至于保護(hù)渦輪，其實(shí)當(dāng)增壓壓力過(guò)高時(shí)，首先受到影響的一定是進(jìn)氣總成和氣缸燃燒，所以保護(hù)渦輪只能算是一個(gè)附加功能。

事實(shí)上，對(duì)于所有這些帶壓力的工作部件來(lái)說(shuō)，壓力保護(hù)是最基本的要素。泄壓閥的作用是將進(jìn)氣管中的壓力控制在極限值以下。這個(gè)極限值不僅要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，還要考慮進(jìn)氣部件所能承受的壓力范圍。

就像我們的高壓鍋一樣，上面有幾個(gè)安全閥。它們的目的是控制鍋內(nèi)壓力過(guò)高而引起爆炸。原來(lái)的高壓鍋只有一個(gè)安全閥，但經(jīng)常發(fā)生壓力過(guò)高而引起爆炸的情況。后來(lái)的高壓鍋又增加了各種其他安全閥，現(xiàn)在的高壓鍋基本上都有三個(gè)以上的安全閥。

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是渦輪增壓還是機(jī)械增壓，都需要泄壓閥。但由于渦輪增壓器提供的增壓難以直接控制，且改裝車多采用渦輪增壓，因此更為大眾所熟悉。在沒(méi)有泄壓閥的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，過(guò)高的增壓壓力會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的動(dòng)力和更強(qiáng)的排氣，從而推動(dòng)渦輪達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速，從而產(chǎn)生更多的進(jìn)氣，等等。渦輪旋轉(zhuǎn)得越來(lái)越快，這將對(duì)渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生破壞性后果。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，泄壓閥的作用也是節(jié)氣門的作用，控制進(jìn)氣量。

另外，當(dāng)我們快速關(guān)閉油門時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，但增壓器并沒(méi)有停止工作，尤其是渦輪增壓器。由于慣性，渦輪仍然保持每分鐘數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)的高速旋轉(zhuǎn)，空氣仍然被不斷壓縮進(jìn)入進(jìn)氣管。如果進(jìn)氣管內(nèi)的這部分高壓空氣不能及時(shí)排出，進(jìn)氣管內(nèi)的壓力就會(huì)升高。如果上升較快，可能會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門損壞或進(jìn)氣管爆裂。有些車型由于難以精確測(cè)量空氣流量，進(jìn)氣管爆裂后會(huì)塌陷。

另一方面，從大眾汽車開始，模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)和整車設(shè)計(jì)思想得到了廣泛應(yīng)用，其中之一就是發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化。這種模塊化的本質(zhì)實(shí)際上是不變的硬件與可變的軟件的匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)上，除了部分零件的變化外，還通過(guò)調(diào)整溢流閥的增壓壓力，產(chǎn)生了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)版本。這種情況也體現(xiàn)在我們自主品牌長(zhǎng)城的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上。