近日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，豐田與滴滴共同出資的合資公司豐聚出行正式成立。法定代表人為滴滴出行副總裁楊軍，注冊資本15，795億美元。最近，田玉娥的數(shù)據(jù)顯示，
豐田和滴滴共同出資的合資公司豐聚出行已經(jīng)正式成立。法定代表人為滴滴出行副總裁楊軍，注冊資本1.5795億美元。
最近幾天，還有一汽的汽淼出行、SAIC的享租車、廣汽的如騎出行、東風(fēng)的東風(fēng)出行等眾多后臺出行app。
截至9月23日，黑貓投訴平臺上關(guān)于共享汽車平臺“現(xiàn)在出行”的投訴多達(dá)8610起，其廣州、成都的辦公室早已空無一人。事實(shí)上，從2018年開始，共享出行就陷入了一波倒閉潮。
悠游車、EZZY、北京易卡綠色租車公司、麻瓜旅行等知名出行平臺被洗牌出局。
出行市場：富貴險中求？
同樣是旅行社。與此同時，老平臺已經(jīng)被強(qiáng)制淘汰。9月19日，汽車分析師姚晨向時代周報記者解釋：“不同的模式，不同的運(yùn)營商。目前大部分車企熱衷于網(wǎng)約車平臺。
這是一個經(jīng)過驗(yàn)證的、相對成熟的千億級市場；封閉的平臺大多是共享平臺，在自行車共享上比較流行，但在汽車領(lǐng)域很難操作。無論何種模式，投入巨大，共享平臺多以互聯(lián)網(wǎng)公司背景為主，融資能力有限。"
汽車出行服務(wù)的投入是巨大的。例如，在增加汽車電氣化的同時，通用汽車每年向其自動駕駛汽車子公司Cruise投資10億美元，用于共享服務(wù)的自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，其他投資者也將投資數(shù)十億美元。
另一個典型的例子是，汽車巨頭福特在2016年大力轉(zhuǎn)型的出行服務(wù)業(yè)務(wù)，非但沒有給公司帶來利潤，反而成了負(fù)擔(dān)。
今年第一季度，福特表示，其移動旅行服務(wù)虧損2.88億美元。今年3月，福特曾經(jīng)轟轟烈烈的共享班車業(yè)務(wù)Chariot正式關(guān)閉，理由是沒有用戶。同時，福特在今年第二季度的財報中指出，
該公司第二季度凈利潤低至1.48億美元，原因是其在歐洲和南美的業(yè)務(wù)重組以及對服務(wù)于旅游行業(yè)的軟件公司Pivotal的投資損失。
同樣，2018年12月，大眾取消了對Gett的投資；2019年6月30日，梅賽德斯-奔馳旗下的全球三大共享汽車平臺Car2go因無法降低成本和與新興本土共享平臺競爭，結(jié)束了在中國市場長達(dá)三年的運(yùn)營。
今年年初，Navigant的高級移動出行研究分析師Sam Abesamid曾表示，“過去幾年嘗試的所有出行項目都有一個共同點(diǎn)，那就是沒有人真正知道如何在上面賺錢，無論是共享、微巴士還是在線租車。
沒有一家能讓車企盈利。"
國內(nèi)旅游行業(yè)的燒錢是眾所周知的。今年5月30日，SAIC享租車CEO吳冰直言，出行服務(wù)前期需要大量投入，不僅是在客戶端，還包括大數(shù)據(jù)和人工智能。
但他表示：“這些投入將來會反饋到整個汽車制造業(yè)?！?
各取所需的出行模式創(chuàng)新
雖然盈利模式尚未浮出水面，但仍有車企投入到出行服務(wù)大軍中。
姚晨告訴時代周報記者：“出行對車企有兩大好處，一是肉眼可見產(chǎn)能的消化，二是對未來汽車產(chǎn)業(yè)的探索。比如未來趨勢關(guān)注城市智能交通甚至智能駕駛，汽車不再是單一的個體。
所以他們要想在未來整個出行中占據(jù)C位，就必須有自己的平臺，而自動駕駛最重要的數(shù)據(jù)金庫也在他們出行的車輛中。"
事實(shí)上，車企在對出行業(yè)務(wù)行業(yè)模式的探索中，雖然走過了盲目進(jìn)入市場的階段，但他們正在基于市場和自身的實(shí)際需求，構(gòu)建切實(shí)可行的商業(yè)模式。
比如，6月27日，新特汽車在北京發(fā)布了出行品牌“新特出行”。新特汽車CEO仙悅表示：“新特不需要開發(fā)完整的平臺，也不僅僅是提供運(yùn)力，而是結(jié)合自身的區(qū)域資源和與經(jīng)銷商的合作，開辟一條中間道路。
并且定位在三四線城市。"
同時，仙岳也承認(rèn)新店旅游有消化自身產(chǎn)能的目的。“今年新特將要求接入司機(jī)按照10%的比例更換新特品牌車型，并將隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展逐步提高這一比例?！?
與規(guī)模較小的新特相比，SAIC、一汽、東風(fēng)、廣汽等汽車集團(tuán)選擇圍繞用戶做更深層次的出行服務(wù)。5月30日，在進(jìn)入在線租車市場半年后，SAIC發(fā)布了“享租車”品牌。
從個人出行到企業(yè)級出行服務(wù)運(yùn)營的戰(zhàn)略升級已經(jīng)完成，未來會有更多的模式。
9月19日，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈對時代周報記者表示：“大企業(yè)會在原有平臺(如豐田電子書)上進(jìn)一步開發(fā)和擴(kuò)展功能，打造所謂的互聯(lián)網(wǎng)平臺?！憋@然，對于汽車集團(tuán)來說，
在出行模式上，除了服務(wù)像滴滴這樣即時出行的人，還會服務(wù)自有品牌的用戶，提供定制化、持續(xù)化、多樣化的服務(wù)。比如豐田e-Palette可以滿足共享乘車、酒店、零售店等服務(wù)伙伴的不同需求。
配備各種設(shè)備。
賈也表示：“滴滴是自己的工作平臺，車企是服務(wù)平臺，政府是交通管理平臺。在目前的出行領(lǐng)域，三者各有所需，有混合的部分，也有不同的部分，但未來的發(fā)展模式還在探索中，誰也說不清楚。”
可以肯定的是，目前的旅游行業(yè)還處于試水階段?，F(xiàn)階段，汽車企業(yè)對于網(wǎng)約車布局的意義更多是在戰(zhàn)略層面，而非業(yè)務(wù)本身，汽車企業(yè)會根據(jù)自身條件選擇切入。這是一場漫長的拉鋸戰(zhàn)，進(jìn)入者和出局者的身影交替出現(xiàn)。
你唱完之后，我們就會出現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：車企在出行市場燒錢