隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的興起，自動(dòng)駕駛在未來(lái)交通出行中的商業(yè)價(jià)值備受關(guān)注。自動(dòng)駕駛將給我們帶來(lái)兩大好處。
一方面，隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的興起，自動(dòng)駕駛在未來(lái)交通中的商業(yè)價(jià)值備受關(guān)注。
“自動(dòng)駕駛將給我們帶來(lái)兩大好處。一方面，解放司機(jī)可以簡(jiǎn)單理解為‘買車送司機(jī)’；另一方面可以有效減少交通事故的傷亡人數(shù)?！痹?019全球未來(lái)出行大會(huì)上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌如此表示。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，到2023年，隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展和應(yīng)用，個(gè)人出行里程中使用共享汽車的份額將達(dá)到40%以上。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，未來(lái)中國(guó)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。到2030年，
與自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售和出行服務(wù)將產(chǎn)生超過(guò)5000億美元的收入。
面對(duì)巨大的潛在市場(chǎng)，科技公司和主機(jī)廠爭(zhēng)相在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局，努力形成自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商是新風(fēng)口
“基于自動(dòng)駕駛的未來(lái)出行，對(duì)本地化的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)、內(nèi)容、應(yīng)用場(chǎng)景的依賴與以前不同。就像手機(jī)一樣，只能由通信運(yùn)營(yíng)商使用，否則車就不能用了?！崩畋笳J(rèn)為，在未來(lái)，如果汽車想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
它依賴于高清地圖，但由于地理和交通條件的差異，未來(lái)將在汽車行業(yè)的全球供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用。
在李斌看來(lái)，這更像是通信行業(yè)中電信運(yùn)營(yíng)商和手機(jī)廠商的關(guān)系，既相互依存又相互獨(dú)立。
“如果我有一輛自動(dòng)駕駛汽車，我可能會(huì)每年支付1000美元購(gòu)買這項(xiàng)服務(wù)，這相當(dāng)于花1000美元雇傭一名司機(jī)，這實(shí)際上是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中額外的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。”李斌認(rèn)為，如果未來(lái)每個(gè)人都愿意花錢，
給自己雇一個(gè)“司機(jī)”，那么這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模將不堪設(shè)想。
眼下，特斯拉已經(jīng)在嘗試這個(gè)了。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年上半年，特斯拉已在全球交付15.8萬(wàn)輛新車。特斯拉的新車之所以受到全球消費(fèi)者的青睞，與其自動(dòng)駕駛功能有很大關(guān)系。
“我經(jīng)常使用特斯拉的autopilot功能，比如在上海的中環(huán)、內(nèi)環(huán)行駛，一出機(jī)場(chǎng)就打開(kāi)autopilot功能，因?yàn)檫@些道路都很規(guī)范，它的實(shí)際駕駛能力比我們好。比如進(jìn)入一個(gè)彎道，車速達(dá)到80公里的時(shí)候，
我們自己開(kāi)車肯定會(huì)減速，因?yàn)槲覀兛刂撇缓棉D(zhuǎn)彎的弧度，但是車輛自動(dòng)駕駛的時(shí)候就很平穩(wěn)了?！绷闩芷嚫笨偛泌w剛說(shuō)。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客，微博)》記者了解到，目前特斯拉所有車型都標(biāo)配了智能駕駛服，但消費(fèi)者可以選擇不買。軟件系統(tǒng)迭代時(shí)，購(gòu)買了該功能的特斯拉車主可以通過(guò)自行升級(jí)繼續(xù)使用。目前，
特斯拉的智能駕駛服售價(jià)7000美元，約合人民幣4.9萬(wàn)元。
“在未來(lái)自動(dòng)駕駛驅(qū)動(dòng)的出行領(lǐng)域，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都會(huì)出現(xiàn)自主數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，類似于通信運(yùn)營(yíng)商，但由于各個(gè)國(guó)家的出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)不同，會(huì)產(chǎn)生不同的運(yùn)營(yíng)商?！崩畋笳J(rèn)為，
中國(guó)汽車企業(yè)只有與國(guó)內(nèi)科技型企業(yè)緊密合作，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中有更多的發(fā)展可能。
智能交互推動(dòng)車載體驗(yàn)升級(jí)
但值得注意的是，目前還沒(méi)有一家公司把汽車變成智能空間或者完整的生態(tài)系統(tǒng)。
“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較簡(jiǎn)單。從汽車工廠到4S店再到消費(fèi)者，各個(gè)環(huán)節(jié)都是相對(duì)分離的。智能網(wǎng)聯(lián)后，汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)整合變得復(fù)雜，有了可能性。
就是要把高精地圖、信息安全以及一些基礎(chǔ)軟件架構(gòu)、AI應(yīng)用變成基礎(chǔ)能力，在應(yīng)用層產(chǎn)生更多的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生差異化的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)。斑馬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司戰(zhàn)略官季東輝說(shuō)。
然而，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，智能網(wǎng)雖然有了很大的進(jìn)步，但還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的融合，這也是智能網(wǎng)行業(yè)至今沒(méi)有找到真正“殺手級(jí)應(yīng)用產(chǎn)品”的原因。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，智能聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)差主要有三個(gè)原因：1。主機(jī)廠在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中處于強(qiáng)勢(shì)地位。
智能網(wǎng)供應(yīng)商的利潤(rùn)空間受到了極大的擠壓；2.因?yàn)樽钚碌募夹g(shù)可能需要兩到三年才能成功應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)，軟件的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)過(guò)時(shí)；3.由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大復(fù)雜，智能網(wǎng)聯(lián)很難在短時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
盡管如此，智能網(wǎng)仍將成為未來(lái)用戶購(gòu)車的核心決策因素。“我們判斷，汽車行業(yè)的驅(qū)動(dòng)力將逐漸從技術(shù)驅(qū)動(dòng)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。通過(guò)新的人工智能交互，會(huì)涌現(xiàn)出大量的新用戶。
結(jié)合用戶實(shí)際需求，延伸出大量新場(chǎng)景、新商業(yè)模式。大眾汽車戰(zhàn)略產(chǎn)品負(fù)責(zé)人王認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的沖擊下，汽車領(lǐng)域的用戶體驗(yàn)臨界點(diǎn)一定會(huì)被打破，聚合更多的服務(wù)。
“在互聯(lián)網(wǎng)加持的迭代升級(jí)過(guò)程中，未來(lái)的智慧交通必然會(huì)引入政府部門、主機(jī)廠、AI互聯(lián)網(wǎng)公司、智能網(wǎng)聯(lián)公司。這四個(gè)實(shí)體的合作和耦合會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)而越來(lái)越緊密。并引發(fā)這一系列商業(yè)連鎖反應(yīng)，
最根本的還是從智能交互入手，升級(jí)車載體驗(yàn)?！蓖鯇?duì)說(shuō)道。
關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商