大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾語音播報(bào)系統(tǒng)的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾語音播報(bào)系統(tǒng)的解答，讓我們一起看看吧。
現(xiàn)在的車機(jī)系統(tǒng)琳瑯滿目，哪一種更適合你？
說到車機(jī)互聯(lián)，還得提到車機(jī)的鼻祖——雪佛蘭。1922年，雪佛蘭為了爭奪銷量，突發(fā)奇想將當(dāng)時(shí)最火熱的收音機(jī)裝在了車上，一時(shí)間銷量猛增，盡管美國政府認(rèn)為這樣做對(duì)駕駛員的安全有影響，但依舊抵不住大眾的喜愛。從此各大品牌相繼跟進(jìn)，歷經(jīng)漫漫長路，才成就現(xiàn)在的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。
高端合資品牌代表作——i-Drive
寶馬擁有BMW iDrive操作系統(tǒng)，2012年后開始提供“BMW互聯(lián)駕駛”，后來又引入“自然語音識(shí)別”。2015年，寶馬發(fā)布了帶有手勢控制系統(tǒng)的i-Drive系統(tǒng)，一時(shí)間讓所有人覺得炫酷又富有科技感，那樣有趣的操作體驗(yàn)即使在豪華車陣營里也是頭一家，雖然在當(dāng)時(shí)還是有人挑刺說這樣的操作方式會(huì)使駕駛員的注意力不集中，那也不得不說寶馬在人機(jī)交互方面還是起到了推波助瀾的作用的。
時(shí)過境遷，短短幾年時(shí)間，汽車車載系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展同步的地步，如今寶馬又推出了BMW iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)和BMW智能個(gè)人助理，BMW智能個(gè)人助理隨時(shí)待命，TA可以與駕駛者直接進(jìn)行語音交流，即時(shí)提供多種多樣的幫助。而喚醒BMW智能個(gè)人助理只需簡單一句“你好，寶馬”，接下來的一切就由它來一手操辦了。
在高端陣營里，寶馬的車機(jī)系統(tǒng)一向都是比較受人關(guān)注的，隨著互聯(lián)網(wǎng)大潮的來臨，高端品牌也應(yīng)接不暇，更新?lián)Q代未必有移動(dòng)端那么便捷，這也給了新勢力造車一線希望。
造車新勢力——Nomi
新勢力蔚來汽車，誕生之時(shí)就背負(fù)著互聯(lián)網(wǎng)汽車的名號(hào)，雖近期所受車型飽受爭議，但它的車機(jī)互聯(lián)方面還是可圈可點(diǎn)的。蔚來的Nomi系統(tǒng)類似于我們手機(jī)上的語音控制系統(tǒng)，語音識(shí)別率以及反應(yīng)速度都很靈敏，而且它還有一個(gè)非常討人喜愛的外觀，隨動(dòng)式設(shè)計(jì)，小屏幕上兩個(gè)眼睛一直注視著駕駛員，Nomi車載人工智能系統(tǒng)，源于NIO對(duì)于體驗(yàn)原則的深刻理解：懂我。它集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，他有禮貌會(huì)預(yù)聽、會(huì)思考、 知冷暖，正如蔚來宣傳標(biāo)語所講：第一次讓車成為有生命，有情感的伙伴，這個(gè)設(shè)計(jì)更能勾起想與它互動(dòng)的欲望。
互聯(lián)網(wǎng)汽車的最大優(yōu)勢就是背靠大數(shù)據(jù)平臺(tái)，車載系統(tǒng)支持OTA空中升級(jí)。根據(jù)蔚來汽車官方數(shù)據(jù)，從ES8正式開始向市場交付算起，不到一年時(shí)間，他們已經(jīng)記錄了18000多條APP上的反饋，同時(shí)蔚來車機(jī)系統(tǒng)NIO OS已經(jīng)迭代了20余個(gè)版本、陸續(xù)新增了30多個(gè)功能、涉及超過200+項(xiàng)的體驗(yàn)優(yōu)化。這樣的系統(tǒng)更新速率，是目前所有車企不能比擬的，甚至一些移動(dòng)智能設(shè)備都沒有這么大的更新量。目前看來，蔚來等新勢力造車的車機(jī)系統(tǒng)都是最先進(jìn)且最富有科技感的。
國產(chǎn)強(qiáng)作——GKUI
國內(nèi)傳統(tǒng)汽車品牌的車機(jī)系統(tǒng)，每家都有自己的看家本領(lǐng)，例如一直都比較熱門的長城，廣汽傳祺、比亞迪、榮威等品牌都受到消費(fèi)者的喜愛，近期常有大動(dòng)作的吉利汽車車機(jī)系統(tǒng)也是值得一提。
吉利最早開始專注做車機(jī)互聯(lián)是從博越、博瑞開始的。那時(shí)吉利就把人機(jī)交互做的極其到位，單是駕駛位頭枕旁的收放聲小喇叭就足以證明。博越上市時(shí)隔壁哈弗H6已經(jīng)穩(wěn)居國產(chǎn)SUV第一名許久了，如果只是博越自家技術(shù)的成熟和博人眼球的外觀，也很難吸引到更多的人，就是因?yàn)槠鋬?yōu)秀的人機(jī)交互系統(tǒng)，在兩年前人機(jī)交互系統(tǒng)還是高端車型的噱頭，吉利帶著博越以及GKUI進(jìn)入了大眾視野，不僅讓自家車型力挽狂瀾，也點(diǎn)醒了更多的人開始注重國產(chǎn)品牌的車機(jī)交互系統(tǒng)。
這套交互系統(tǒng)分為車載端以及手機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制端，根據(jù)最新發(fā)布的系統(tǒng)，在手機(jī)端已經(jīng)可以完成絕大多數(shù)任務(wù)，遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程鎖車、遠(yuǎn)程制冷/制熱等這些小功能都是這套系統(tǒng)的標(biāo)配，亮點(diǎn)是其車載端的語音控制系統(tǒng)支持自定義喚醒，用戶可以設(shè)定“你好XX”喚醒語音助手，另外無需喚醒也可下達(dá)的一些指令，例如：“空調(diào)開到25度”、打開天窗”、“給XX打電話”、“播放XX的歌”。
按照目前的形式，以后的車機(jī)在行駛中，完全不需要用手，全靠語音控制，剩下的交給系統(tǒng)去完成，按照吉利GKUI目前的布局，在這方面完全是占有優(yōu)勢的，GKUI聯(lián)合了BTA參與其中，甚至還做出了X WATCH這樣的物件，戴上X WATCH車主就能控制愛車，使愛車成為“戴在手腕上”的Dream car，不難看出，吉利想作為汽車生態(tài)系統(tǒng)的全能選手，甚至在最近的GKUI發(fā)布會(huì)上，吉利聲稱可以與各大互聯(lián)網(wǎng)公司合作，共同探究AI在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。
寫在最后
其實(shí)不管是高端合資品牌、新勢力造車以及國產(chǎn)傳統(tǒng)品牌，在汽車交互系統(tǒng)方面還是大致處于同一起跑線的，不過各家有各家的看家本領(lǐng)，例如奧迪的MMI、廣汽傳祺與長城的CarPlay、特斯拉的Autopilot等等。另外，車機(jī)系統(tǒng)功能的智能程度定是日后評(píng)定一輛車的重要依據(jù)，也希望其他沒有跟進(jìn)的廠家要全力出擊，不要因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)而被汽車市場所淘汰。
先來看一下美國消費(fèi)者報(bào)告在今之前公布的車機(jī)系統(tǒng)綜合排名：
第一名是特斯拉的IVI
第二名是寶馬的iDrive（帶手勢控制）
第三名是捷恩斯的Genesis Display
第四名是福特/林肯的LYNC 3
......
墊底的是雷克薩斯的Remote Touchpad
以K哥個(gè)人的觀點(diǎn)來看，基本符合我的預(yù)期。但特斯拉排第一我就不服，他們絕對(duì)沒考慮到進(jìn)行功能操作時(shí)的人機(jī)關(guān)系。
只有一個(gè)合理的解釋，美國人默認(rèn)特斯拉是不需要人來開的，它就應(yīng)該是全自動(dòng)駕駛的。。。
特斯拉的車機(jī)集成度非常高，如果它突然死機(jī)，車就不能開了，所以它在這個(gè)排行里出現(xiàn)，是作弊的。另外，雷克薩斯不應(yīng)該墊底，這個(gè)位子必須是通用（別克、凱迪拉克）。
OK，下面K哥就不按照這個(gè)榜單來說了，就列舉幾個(gè)大部分人比較熟悉的車機(jī)系統(tǒng)展開講講，都有哪些好用和不好用的地方。
一、寶馬iDrive
寶馬iDrive系統(tǒng)第一次出現(xiàn)在2001年上市的第四代寶馬7系（E65/E66）上。
第一代iDrive只有一個(gè)八向旋鈕，系統(tǒng)內(nèi)集成了豐富的功能，但由于系統(tǒng)菜單非常復(fù)雜，上手難度很大，飽受詬病的它算不上成功。
隨著不斷更新，iDrive系統(tǒng)逐漸加入內(nèi)置硬盤、藍(lán)牙、ConnectedDrive、觸控、手勢控制等，并在最新一代iDrive 7中加入了智能語音助理。
豐富的功能、流暢的操作、酷炫的動(dòng)畫、獨(dú)創(chuàng)的手勢操作。。。這些都不是iDrive最吸引我的地方。
我始終堅(jiān)持iDrive是最好的車機(jī)系統(tǒng)，沒有之一，原因在于它有著非常優(yōu)秀的人機(jī)交互體驗(yàn)。
寶馬的核心在于“駕駛樂趣”，如何避免（或者盡可能減少）在使用車機(jī)時(shí)對(duì)你的駕駛造成影響，是iDrive所解決的課題。
簡單來說，對(duì)比過之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)：第一，寶馬的iDrive系統(tǒng)是最“順手”的，第二，觸控屏是偽需求。這也是為什么寶馬加入了觸控屏，卻依然保留旋鈕和快捷鍵的原因。
二、奔馳MBUX
奔馳MBUX（Mercedes-Benz User Experience）交互系統(tǒng)在2018年的CES電子消費(fèi)展上首次公布，并率先搭載在全新一代奔馳A級(jí)上。
但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)榜單上寫的是“Comand”，K哥覺得這里應(yīng)該指的就是MBUX，因?yàn)镸BUX實(shí)際上就是Comand的6.0版本。
最初的Comand系統(tǒng)就是為了抗衡寶馬的iDrive而來，但是在系統(tǒng)層級(jí)以及操作方式上并未取得上風(fēng)。
而全新的MBUX系統(tǒng)搭配雙聯(lián)屏中控布局，通過方向盤上的雙拇指系統(tǒng)即可完成操作，交互體驗(yàn)非常新穎。
大幅精簡的菜單顯著提升了易用性，更加美觀的UI設(shè)計(jì)與高水平的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相得益彰。
MBUX的語音助手加入了自然語音（包括多種方言），無需死板的指令。同時(shí)，人工智能技術(shù)會(huì)對(duì)用戶的操作進(jìn)行一定的預(yù)測，并給出推薦。
*說實(shí)話，各種語音助手都是很雞肋的，K哥從來不用，就算我一個(gè)人在車上也不用。
其實(shí)我主要還是喜歡奔馳的內(nèi)飾，MBUX只能算加分項(xiàng)吧。
三、雷克薩斯Remote Touch
K哥就挑一些我喜歡的來寫了，就說雷克薩斯吧，雷車的車機(jī)絕對(duì)算是業(yè)界奇葩了。。。所有的操作全靠觸控板來實(shí)現(xiàn)，好像確實(shí)找不出第二家了。
隨著手指在觸控板上滑動(dòng)，屏幕上的光標(biāo)位置會(huì)跟隨著進(jìn)行切換，觸控板有振動(dòng)反饋，進(jìn)一步提升交互體驗(yàn)。
缺點(diǎn)就是不太好上手，要精準(zhǔn)地定位在某個(gè)功能圖標(biāo)上，還是挺考驗(yàn)手指滑動(dòng)速度的。
Remote Touch系統(tǒng)的上一代叫做Remote Touchpad，它是用類似鼠標(biāo)的滑塊控制的，那個(gè)才是真的喪心病狂。。。
開寶馬的時(shí)候，K哥沒事就喜歡轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)iDrive的那個(gè)旋鈕玩一玩，論可玩性，雷車的這個(gè)明顯更高。
要說功能性方面就比較一般了，雷克薩斯從來不在乎外界的眼光，不支持手機(jī)擴(kuò)展、沒有語音助手，只有基本的導(dǎo)航、多媒體、藍(lán)牙電話等功能。
所以雷克薩斯得分這么低，大概是功能太少拖的后腿。由此可見還是評(píng)委的問題，大概他們都喜歡坐在特斯拉上打游戲。
OK，這次簡單列舉了3個(gè)K哥喜歡的車機(jī)系統(tǒng)，其他的比如福特/林肯的SYNC 3,、沃爾沃的Sensus Touch等，也是非常不錯(cuò)的。
最后，K哥想了解一下，車機(jī)系統(tǒng)對(duì)你買車的選擇有多大的影響呢？
歡迎留言。
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到此，以上就是小編對(duì)于汽車內(nèi)飾語音播報(bào)系統(tǒng)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾語音播報(bào)系統(tǒng)的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。