號稱世界五大車展之一的東京車展也在走下坡路。據(jù)記者了解，近日開幕的2019東京車展近190家參展商中，95%以上是日系車企。
被稱為世界五大車展之一的大眾、PSA等東京車展也陷入低迷。據(jù)記者了解，近日開幕的2019東京車展近190家參展商中，95%以上是日系車企。
大眾、PSA等知名車企缺席。
不僅是參展的車企數(shù)量，相對保守的日系車企也面臨著電動化和智能網(wǎng)聯(lián)的沖擊，在市場和技術(shù)上陷入了發(fā)展瓶頸，這也讓今年的東京車展黯然失色。
作為日系車企的代表，豐田汽車在本屆東京車展上發(fā)布了包括e-Palette(BEV)、豐田LQ概念車(BEV)、豐田MiraiConcept(FCEV)在內(nèi)的多款電動化車型，試圖加速在電動化領域的布局。
中國市場被豐田視為其電氣化布局的關(guān)鍵。
“中國是世界上最大的汽車市場，將成為推動世界汽車工業(yè)增長的重要引擎。我們還希望深化與中國企業(yè)在新能源汽車方面的合作?！痹?019東京車展期間，豐田總裁豐田章男在接受媒體采訪時表示。
但在技術(shù)路線的選擇上，豐田也有分歧。豐田汽車公司副總裁茂樹甚至認為純電動卡羅拉在日本不會買。豐田積極的電氣化戰(zhàn)略是只針對中國市場，還是只針對補貼市場？
堅守混動到allin新能源
事實上，豐田一直對電動汽車的路線選擇心存疑慮。
在本次東京車展上，豐田汽車公司副總裁茂樹公開向媒體提問：“同時開發(fā)所有類型的電動汽車(HEV、PHEV、EV、FCEV)會導致效率低下。車企是否應該集中資源發(fā)展EV等車型？”
這是豐田的疑問，也是所有參與電動車競爭的車企的疑問。對此，豐田的回答是多個能源驅(qū)動方向齊頭并進。在豐田的新能源汽車規(guī)劃路徑中，
它包括四條技術(shù)路線：BEV(純電動)、FCEV(燃料電池)、HEV(混合動力)和PHEV(插電式混合動力)。根據(jù)計劃，到2025年，豐田在全球銷售的所有車型都將配備電動專用車或電動車型。
到2050年，豐田將實現(xiàn)零排放，即旗下車型100%實現(xiàn)電氣化。
一向保守謹慎的豐田在電氣化問題上突然變得激進。以中國市場為例。今年以來，豐田已經(jīng)多次展示其電氣化成果。今年上海車展期間，豐田首款量產(chǎn)純電動汽車C-HR和Yuzawa EV首次亮相。
在今年的成都車展上，豐田還重點展示了C-HR和IZOA的EV車型，以及插電式插電混動車型卡羅拉雙擎E和雷凌雙擎E。
對于中國市場，豐田尋求的不是自主研發(fā)，而是與有共同研究方向的本土企業(yè)合作。所以從今年開始，豐田在中國新能源汽車領域動作頻頻。僅在今年7月，
豐田先后與中國動力電池巨頭當代安培科技股份有限公司(300750，股吧)和比亞迪建立合作，隨后豐田投資了在中國在線租車市場占據(jù)主導地位的滴滴，并宣布雙方將在智能出行服務領域擴大合作。今年九月，
豐田與在華兩家合資企業(yè)中國一汽和廣汽集團(601238)分別達成《關(guān)于深化戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》，重點發(fā)展電動化和智能網(wǎng)聯(lián)。此外，今年豐田在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上與中國很多本土企業(yè)建立了合作。
其行動的規(guī)模和范圍是前所未有的。
事實上，豐田在混動領域一直有著傳統(tǒng)優(yōu)勢和良好的市場銷售基礎，這也是豐田在中國新能源汽車市場長期堅持混動路線的原因。豐田此前認為，單純?yōu)榱擞险呒t利而推出的電動汽車，并不是市場選擇的結(jié)果。現(xiàn)在，
豐田選擇了全面的新能源道路。有人認為這是豐田對未來的“賭注”，因為面對智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)的沖擊，豐田充滿焦慮。
“激進”轉(zhuǎn)變與中國市場有關(guān)
事實上，豐田在大多數(shù)車企之前就進入了新能源汽車領域。1997年，豐田推出了全球首款量產(chǎn)混合動力普銳斯，但直到2016年，豐田章男才決定正式進軍電動汽車項目。
為此，成立了專門負責純電動汽車運營的業(yè)務規(guī)劃辦公室，由豐田章男直接領導。
豐田的突然轉(zhuǎn)變與中國電動車市場的快速發(fā)展密不可分。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別約51.7萬輛和50.7萬輛，比2015年同期分別增長51.7%和53%。
除了傳統(tǒng)自主車企紛紛加速推出新能源汽車，數(shù)十家新造車勢力也如雨后春筍般涌現(xiàn)。但到目前為止，豐田還沒有開始在中國市場銷售一款純電動汽車，豐田還被指責電動化太慢。
“因為我們目前不賣純電動汽車，所以單純從產(chǎn)品角度來看，可能會被認為落后?！彼掠^老師毛舒認為，從技術(shù)角度來說，豐田并不落后，因為對于純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車來說，
電氣化的核心技術(shù)是通用的，豐田做了充足的技術(shù)儲備。
不可否認，豐田正在成為電動車市場的“追趕者”，與之前謹慎保守的形象形成對比，變得有點“激進”。有人認為豐田之所以“激進”，一方面是為了應對中國市場的雙積分政策，另一方面，
未來縮小豐田和大眾在中國市場銷量差距的關(guān)鍵或許在于對電動車市場的爭奪。
目前，豐田正在向移動出行服務公司轉(zhuǎn)型。在轉(zhuǎn)型過程中，由于中國市場在電氣化、智能化、信息化、共享化方面具有天然優(yōu)勢，未來中國市場的地位將進一步凸顯。豐田認為，未來制約中國市場規(guī)模的不是需求。
但是環(huán)境和能源。因此，要發(fā)展中國市場的汽車工業(yè)，我們必須做好小型化、電氣化和新能源，這樣才能贏得未來。在這個過程中，豐田不愿意做旁觀者。
豐田汽車(中國)投資有限公司常務副總經(jīng)理董認為，豐田在汽車電動化方面的舉措不是“激進”，而是“大變革”。董曾經(jīng)說過，“豐田還是比較務實的，不會特別激進，但是中國市場變化非常快。
如果你不跟隨這個市場，你就會落后。在智能化、電動化、共享化方面，中國是全球領先的市場，所以中國應該算是先發(fā)市場，這對于豐田來說是非常大的變化。"
雖然豐田是目前全球銷量最好、利潤最高的汽車企業(yè)，但在漫長的電動車規(guī)劃過程中，其艱難的投入和盈利能力不容小覷。董曾說：“盡管豐田是最賺錢的公司之一，但它仍有危機感。
未來新技術(shù)的投入不是一分一毫。豐田現(xiàn)在的利潤大概是一年200億美元，這肯定是不夠的。不勒緊褲腰帶，以后就很難贏了。"
關(guān)鍵詞：豐田電動中國