中國車市何時止跌企穩(wěn)？沒有人能給出答案。幾天前，
中國汽車流通協(xié)會通過(中國汽車市場何時止跌企穩(wěn)？沒有人能給出答案。
日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(整車庫存預(yù)警指數(shù))顯示，2019年4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.0%。
環(huán)比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)保持在警戒線以上。
流通協(xié)會當(dāng)月的調(diào)查顯示，雖然4月份部分地區(qū)的春季車展對市場需求起到了一定的促進作用，但仍有一系列因素導(dǎo)致4月份整體市場需求和銷量下降：北方地區(qū)農(nóng)忙，農(nóng)村消費者到店消費減少；四月的清明節(jié)，
由于傳統(tǒng)習(xí)俗，南方一些地區(qū)的消費者在4月份不買車；“Xi安奔馳維權(quán)事件”影響消費者對4S店的信任度，4S店顧客減少；部分地區(qū)消費者觀望國六車型切換政策，持幣待購。
不難發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前消費低迷的情況下，任何輕微的波動都能牽動車市敏感的神經(jīng)。
4月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.0%，連續(xù)第16個月超過警戒線。這句話簡單翻譯就是“市場需求不足，庫存高企，經(jīng)銷商日子不好過。”
從分項指數(shù)來看，4月份庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)、日均銷售指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)和經(jīng)營狀況指數(shù)均呈下降趨勢。
需要注意的是，庫存指數(shù)的下降主要是受增值稅調(diào)整的影響，而不是銷量的推動。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長、行業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎表示，由于增值稅調(diào)整政策于4月1日正式實施，這樣的臨界點會使部分經(jīng)銷商在資金條件允許的情況下，提前在3月份多購車。
在銷售過程中，開票時間延遲到4月份，帶來了4月份的部分虛增銷售。正因為如此，即使庫存指數(shù)在下降，整體預(yù)警指數(shù)仍在上升。
“從預(yù)警指數(shù)來看，雖然4月份的銷售數(shù)據(jù)還沒有出來，但基本可以判斷4月份的銷量將會是同比和環(huán)比負(fù)增長，而且負(fù)增長的幅度會在3月份的基礎(chǔ)上進一步拉大。我們認(rèn)為會達到兩位數(shù)，是10%以上的負(fù)增長。
因為銷量下降是庫存預(yù)警指數(shù)上升的重要原因。"
從品牌類型指數(shù)來看，4月份進口及豪華品牌指數(shù)、合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)均較上月有所上升，其中自主品牌指數(shù)最高，約為69.2%。
“豪華品牌庫存指數(shù)上升幅度較大，主要是‘Xi’奔馳維權(quán)事件造成的。其實從品牌差異化的角度來看，越是高端的品牌，在市場下行的時候越有韌性，這就好比一只優(yōu)質(zhì)的股票會更有韌性。
所以第一季度進口品牌的份額有了明顯的提升。"
對于未來5月份的市場表現(xiàn)，經(jīng)銷商普遍預(yù)測整體市場形勢依然嚴(yán)峻?！敖衲暧邢喈?dāng)一部分經(jīng)銷商開始實施庫存熔斷機制，也就是說當(dāng)?shù)陜?nèi)庫存達到一定水平時，經(jīng)銷商將無條件停止進車。
此時庫存水平會控制在一條水平線以下，但也反映了經(jīng)銷商對市場預(yù)期的悲觀。"
經(jīng)銷商采取的庫存熔斷機制，必然會進一步加大廠商的庫存壓力。在這種情況下，車企和經(jīng)銷商之間就產(chǎn)生了矛盾。因此，如何合理預(yù)估市場實際需求，合理控制生產(chǎn)水平，防止經(jīng)銷商庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。
是擺在車企面前最大的問題。
二手車與新車市場發(fā)展不匹配
全國二手車市場分析數(shù)據(jù)顯示，3月全國二手車市場總交易量為125.06萬輛，環(huán)比上漲54.92%。
看似亮眼的成績背后，隱藏著許多無奈。
“我們曾經(jīng)認(rèn)為二手車市場已經(jīng)到了一個非常好的發(fā)展階段，因為我們已經(jīng)積累了大量的保有量，應(yīng)該很快就會進入一個快速增長的階段。但是市場并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的活躍度，反而很壓抑?！敝袊嚵魍▍f(xié)會秘書長肖正三坦言。
最新發(fā)布的二手車經(jīng)理人指數(shù)顯示，4月份二手車經(jīng)理人指數(shù)為39.0%，比3月份下降8.7個百分點，低于門檻值。顯然，二手車行業(yè)的競爭壓力越來越大。
受整體市場環(huán)境不景氣的影響，新車價格在下降，經(jīng)銷商的促銷力度也在加大，導(dǎo)致二手車商在收車時非常謹(jǐn)慎。只有利潤空間足夠大的車才敢收，而且一定要賣得快。如果他們不能在短期內(nèi)交易，
價格下跌的風(fēng)險會非常大，所以它的風(fēng)險意識也在不斷提高。
具體來看，今年一季度，二手乘用車銷量以合資車為主，平均占比63.07%。其次是自主品牌，平均占比32.87%，進口車型占比最少，平均占比4.07%。
另外有兩個細(xì)分市場下降趨勢明顯，小型車和小型SUV，這說明消費者在升級，未來小型車的需求會越來越少，大空間車的需求會越來越大。
“從二手車經(jīng)理指數(shù)主要指標(biāo)來看，4月份二手車經(jīng)理壓力非常大。據(jù)我們所知，很多地區(qū)出現(xiàn)了一個省整體負(fù)增長，這在過去是很少見的。所以這個指數(shù)最終整合到40以下。
應(yīng)該是一個比較低的值。"
在肖正三看來，盡管增長迅速，但中國新車市場的發(fā)展仍與二手車市場的發(fā)展不匹配。
“2018年，中國二手車總交易量為1382萬輛，同比增長11.46%。雖然增長在兩位數(shù)以上，但與中國2.3億輛汽車的存量相比，這一交易量仍然很小。美國二手車與新車的比例為8.83: 1。
日本二手車和新車的比例是1.4: 1，而中國則是反過來。但無論目前情況如何，我們始終認(rèn)為，中國汽車可持續(xù)發(fā)展最重要的內(nèi)生動力是二手車交易量的放大。"
無獨有偶，在信息發(fā)布會召開的同時，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合宣布二手車出口正式啟動。雖然具體的政策細(xì)節(jié)尚未出爐，但相信這一政策一定會給沉寂多年的二手車市場注入一針強心劑。
總結(jié)：
受經(jīng)濟下行、中美貿(mào)易戰(zhàn)等多重因素影響，今年中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。根據(jù)流通協(xié)會的判斷，預(yù)計5、6月份還會有一波超預(yù)期的增長，不是伴隨著市場的回暖，而是伴隨著國六政策的即將實施。
經(jīng)銷商必須在政策實施前消化手中的國五車型。7、8月份由于未能生產(chǎn)足夠的國六車型投放市場，部分地區(qū)可能會無車可售。
下一個測試剛剛開始。
關(guān)鍵詞：庫存預(yù)警二手車發(fā)展