大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于河北潤(rùn)昌汽車內(nèi)飾的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹河北潤(rùn)昌汽車內(nèi)飾的解答，讓我們一起看看吧。
北京現(xiàn)代銷量暴跌，高層動(dòng)蕩，工廠停產(chǎn)，能挺過2022年嗎？
北京現(xiàn)代短期內(nèi)不會(huì)出局·最終結(jié)果不難預(yù)測(cè)
現(xiàn)代起亞集團(tuán)是韓國(guó)知名度最高的車企，其他基本都破產(chǎn)或被收購(gòu)了；在北美車市的現(xiàn)代起亞還是很風(fēng)光的，攜手日系車主攻低端車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)高的占有率，然而在中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻大不如前。
自2017年開始，現(xiàn)代起亞兩大品牌的銷量均大幅下滑，至今已經(jīng)有“五連跌”的趨勢(shì)了；北現(xiàn)2021年前三個(gè)季度的總銷量為26萬臺(tái)，與其銷量目標(biāo)還差46.4%，毫無疑問剩下的第四季度絕對(duì)不可能完成目標(biāo)，年度累計(jì)能完成60%多就算難得。
起亞汽車也是相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，不過近期網(wǎng)傳的東風(fēng)悅達(dá)起亞里的東風(fēng)汽車想要“退場(chǎng)”，這對(duì)于起亞可能會(huì)是更大的打擊；只有25%股比的東風(fēng)汽車對(duì)于起亞似乎是有些不滿的，而且合資期限已經(jīng)不足一年，所以東風(fēng)汽車是否會(huì)退場(chǎng)也確實(shí)不好說。如果東風(fēng)悅達(dá)起亞這個(gè)合資品牌分手，韓系汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力必然會(huì)再打折扣，北現(xiàn)的2022年不僅不會(huì)“跌?！?，甚至可能淪為邊緣品牌。
北汽變了·重心越來越靠像自主品牌
曾經(jīng)的北汽主要依靠北京奔馳和北京現(xiàn)代，其自主品牌基本都搞得亂七八糟，比如昌河、幻速、銀翔、紳寶等；可是車企中的國(guó)企卻都風(fēng)生水起，比如上汽的榮威名爵和大通始終還不錯(cuò)，廣汽依靠傳祺MPV獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，一汽旗下的紅旗汽車銷量增勢(shì)喜人、奔騰也緊隨其后；很多人不知道長(zhǎng)安汽車也是國(guó)企，而長(zhǎng)安很有可能成為2021年的自主品牌銷量冠軍；奇瑞也不例外，只是整體表現(xiàn)遠(yuǎn)不如長(zhǎng)安，但相比北汽還是不錯(cuò)的。
這些品牌的成長(zhǎng)已經(jīng)指明了未來的方向，未來一定是中國(guó)汽車品牌主導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)；要知道這些品牌是在長(zhǎng)城、吉利、比亞迪這些民營(yíng)車企已經(jīng)超越很多合資汽車之后才陸續(xù)成長(zhǎng)起來，有趣的是被超越的那些合資汽車基本都是這些國(guó)營(yíng)車企的合資伙伴。
實(shí)現(xiàn)反超的基礎(chǔ)不僅有內(nèi)燃機(jī)、變速器技術(shù)的成熟，同時(shí)有領(lǐng)先合資汽車十年的電驅(qū)技術(shù)，以及完備的供應(yīng)鏈體系；在這一輪的角逐中，合資汽車毫無疑問是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的，而汽車工業(yè)又是重工業(yè)的基礎(chǔ)，工業(yè)是一個(gè)國(guó)家的脊柱；所以強(qiáng)大中國(guó)汽車本就是從未改變的初衷，那么有了這個(gè)反超的勢(shì)頭則必然要加速和加強(qiáng)對(duì)中國(guó)汽車品牌的扶持。以合資模式主導(dǎo)中國(guó)車市數(shù)十年的外國(guó)車企失去了很多資源之后，最終必然會(huì)陸續(xù)的搖白旗；所以北汽也要加大對(duì)自主品牌的投入，比如重心靠攏北汽高端電動(dòng)汽車品牌-極狐。
現(xiàn)代汽車等一系列的外國(guó)汽車品牌不再能“任性”，公務(wù)用車市場(chǎng)徹底放棄了外國(guó)汽車品牌，個(gè)人用戶市場(chǎng)必然會(huì)隨著B端市場(chǎng)的引導(dǎo)而接受國(guó)潮汽車，近兩年熱銷的高端國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)說明了問題。所以合資汽車已經(jīng)坐上了涂滿潤(rùn)滑油的滑滑梯，這一下去就不可能再上來，同時(shí)下滑的速度總是在加速。
這點(diǎn)從北現(xiàn)陸續(xù)關(guān)閉的工廠，以及出售給理想汽車的工廠都可以得到印證，然而剩余工廠的產(chǎn)能利用率也都不足25%了；產(chǎn)能利用率低說明的是銷量差，北現(xiàn)和起亞兩個(gè)品牌想要找到一臺(tái)月銷量能上萬的車都很難，諸如菲斯塔、凱酷、索納塔、途勝等車都已經(jīng)非常冷門，而這些車曾經(jīng)是該品牌的銷量支撐。
現(xiàn)在的北現(xiàn)主要依靠伊蘭特走量，可是伊蘭特以1.5L&CVT、1.4T&7DCT（干式雙離合）的組合，即便面對(duì)同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)燃油動(dòng)力轎車都有相當(dāng)大的差距，面對(duì)已經(jīng)上市和規(guī)劃中的插混新能源汽車是毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言的。所以現(xiàn)代起亞都需要加速混動(dòng)化和電動(dòng)化升級(jí)，然而起亞的純電動(dòng)車近期熱度最高的話題是自燃和召回，現(xiàn)代起亞打造的插電混動(dòng)車整體水平不如國(guó)產(chǎn)一線品牌的競(jìng)品，銷量低到不好拿來對(duì)比。
所以現(xiàn)代和起亞都沒有什么翻盤的機(jī)會(huì)了，天時(shí)地利人和這三個(gè)因素盡失，本就一般的口碑還被其車身減配搞得一塌糊涂；韓系車不值得留戀，其他合資車也都會(huì)陸續(xù)坐上這道滑滑梯。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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不作死不會(huì)死！想想當(dāng)年北京城大街小巷跑的伊蘭特、索納塔、現(xiàn)代越野車有多少？韓國(guó)飄了，在中國(guó)無數(shù)次嚴(yán)正警告下，中了邪似的部署“薩德”，甘當(dāng)美國(guó)傀儡圍堵中國(guó)，吃飯?jiān)义?！他低估了我們?guó)人的骨氣，絕不是巧合！從此韓國(guó)車在中國(guó)銷量一落千丈！
買過現(xiàn)代的都知道省心，省油，看你怎么用了，日常上下班，周末山區(qū)玩一玩，還是很不錯(cuò)的！至于你們說的高大上沒有，這就是個(gè)車，風(fēng)里雨里陪伴著你，從不會(huì)把你扔路上，即便是有拋錨的時(shí)候，那也是之前有征兆的，有些人懶，發(fā)現(xiàn)問題沒有去修！我開了快10年的現(xiàn)代車了，感覺還不錯(cuò)，家用很實(shí)惠！現(xiàn)在35很便宜，無奈媳婦不喜歡，覺得不硬氣！我本人是有心換35的！
到此，以上就是小編對(duì)于河北潤(rùn)昌汽車內(nèi)飾的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于河北潤(rùn)昌汽車內(nèi)飾的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。