上汽榮威最近確實很擅長做事。首先是在入門級轎車市場上投放了一款重磅車型——榮威i5。5.98萬元的起售價確實有殺傷力。隨后榮威i6PLUS上市?？疵诌€以為是小改款升級，結(jié)果發(fā)動機和變速箱全換了。這還沒有結(jié)束。上市時價格下跌2萬元，起價6.98萬元。榮威這下決心賣了。

關(guān)于榮威i6PLUS的靜態(tài)部分，我們之前也做過實拍。詳細信息請參見：

更換新動力系統(tǒng)，新款榮威i6PLUS實拍解碼

這次我們重點關(guān)注一下榮威i6PLUS在動力創(chuàng)新之后的整體表現(xiàn)。當(dāng)然，因為我在賽道上只經(jīng)歷了緊急加速、剎車和繞回動作，盡管這是一輛標準的家用車，但我還是要以賽道的標準來談?wù)勥@輛車的操控能力。

我們先來介紹一下市面上車型的動力配置。這次上市的不是入門級的1.6L+CVT，而是1.5T+7速TST雙離合變速箱車型。這款1.5T發(fā)動機的最大功率為124kW，最大扭矩為250Nm。從數(shù)據(jù)上來說，比朗逸、帝豪的1.4T都要強。

在賽道上百公里的實際加速表現(xiàn)中，即使全油門行駛，這臺車的表現(xiàn)也不是特別“沖”，而是逐漸發(fā)力比較順暢。后期爆發(fā)力越來越強，最終可以達到8.3秒實測百公里加速時間，優(yōu)于同領(lǐng)域的朗逸和帝豪。

榮威的1.5T+7速雙離合現(xiàn)在基本上是自主品牌家用車中性能的佼佼者。最讓人驚嘆的是，它不僅加速硬，而且整個動力匹配的平順性非常好。當(dāng)在賽道上猛踩油門和剎車時，雙離合系統(tǒng)并沒有表現(xiàn)出任何不適或挫敗感。

除了提速之外，榮威i6PLUS還有繞樁環(huán)節(jié)。這款車一般定位為家庭用車，所以不具備快比轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)樁時需要較大的轉(zhuǎn)向角度。不過榮威i6PLUS的轉(zhuǎn)向比例非常好，與路面還是有些銜接的。盡管這是一輛家用車，但限制實際上相當(dāng)高。加速過彎時頭部不會受到推動。不過轉(zhuǎn)向次數(shù)有點多，速度不夠快的人可能會錯過入口點。

對比國內(nèi)自主品牌標桿帝豪GL和合資標桿朗逸，如果在賽道上正面交鋒，榮威i6PLUS有實力奪得第一。這次試駕僅限于賽道，體驗確實不夠豐富，所以我延伸一個問題：為什么榮威i6PLUS是朗逸的升級版？

這當(dāng)然首先是廠家的宣傳，但榮威這么說其實是有自己的底氣的。

首先，榮威i6PLUS的整個打造團隊就是之前打造朗逸的原創(chuàng)團隊。被稱為榮威i6“超級爸爸”的張覺輝，十年前就是“朗逸之父”。榮威首席設(shè)計師邵景峰此前也是朗逸的設(shè)計師?；仡櫂s威i6PLUS的整個車身造型和數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)它幾乎就是朗逸的“PLUS”加寬版。在其他數(shù)據(jù)相當(dāng)?shù)那闆r下，榮威i6PLUSmm的車身寬度顯然是為了以朗逸為藍本。正在考慮加法。

至于外觀，這個見仁見智，但榮威i6PLUS的外觀堪稱家用車中時尚與格調(diào)兼具的典范。從整個動力配置來看，榮威是基于朗逸打造的。入門級1.6+CVT在整體動力表現(xiàn)上略優(yōu)于朗逸的1.5L+6AT，而1.5T+7DCT甚至比朗逸的1.4T+CVT還要好。至于裝備水平，自主品牌和合資品牌一直不具備在同一領(lǐng)域競爭的前提，所以我們不會深入分析。

從以上動作我們可以看出，榮威i6PLUS確實想吸收朗逸的成功經(jīng)驗，并在此經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進行升級，打造一款自主品牌的家庭轎車。

但我們不得不承認，即使它真的利用了合資公司原有的團隊，打造出像榮威這樣更有思想的車型。不過，榮威的整體品牌影響力絕對和大眾不在一個水平上，大眾積累的整個汽車工業(yè)制造和整合能力還遠遠落后于榮威。榮威的做法非常簡單、直接。在保證產(chǎn)品品質(zhì)的同時，也給予用戶難以抗拒的價格?！v新車2萬元起售至6.98萬元！如此看來，榮威i6PLUS還是相當(dāng)具有競爭力的，我什至找不到拒絕的理由。唯一需要注意的是不要誤傷已經(jīng)進入暢銷榜的“小弟”榮威i5。