大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于老牌標(biāo)致汽車內(nèi)飾圖的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹老牌標(biāo)致汽車內(nèi)飾圖的解答，讓我們一起看看吧。
感覺七八十年代的汽車很好看，為什么現(xiàn)在都換了造型了？
每個時代的汽車造型都是當(dāng)時技術(shù)發(fā)展，審美需求的結(jié)果。首先那個時代主流車都是有棱有角度比較方正，這種造型的重要缺點就是風(fēng)阻很大。
什么是風(fēng)阻系數(shù)？重要嗎？
風(fēng)阻系數(shù)是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)，又稱空氣阻力系數(shù)?？諝庾枇t是汽車行駛時所遇到最大的外力，也就是說其它條件一定時，風(fēng)阻系數(shù)越小，車輛的風(fēng)阻越低，穩(wěn)定性就越好，也更省油。
總結(jié)來看，風(fēng)阻系數(shù)越小，車輛油耗和穩(wěn)定性都更好，所以現(xiàn)在越來越多的車企，在新車開發(fā)階段都會把車輛模型放到風(fēng)洞實驗室吹一吹，所以也可以說風(fēng)阻系數(shù)這個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所有車企都靠“吹”。風(fēng)洞實驗室建造和使用成本都非常高，只有少數(shù)知名車企才會自己擁有。風(fēng)洞實驗室一開始是用在航空上的；
汽車空氣動力學(xué)研究曾陷入誤區(qū)，一般認(rèn)為形狀越接近水滴形，風(fēng)阻越小，可車輛跑在路上，過長的車尾會導(dǎo)致氣流無法迅速分離車體，造成能量損耗。并且過長車尾設(shè)計還造成車輛負升力不夠，導(dǎo)致高速行駛不穩(wěn)定。
隨時技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車造型除了適應(yīng)新的審美需求外，降低風(fēng)阻是重要因素。
而且對節(jié)能環(huán)保日益重視，對降低燃料消耗也成了重要研究方向。經(jīng)過研究，高速行駛風(fēng)阻成為油耗的兇手。
風(fēng)阻這東西經(jīng)常被人們所忽略，當(dāng)車速越來越高的時候，風(fēng)阻會逐漸成為車輛行駛的主要阻力。有數(shù)據(jù)顯示，一輛車以80km/h的速度行駛的時候，它有60%-70%的油耗是用來克服風(fēng)阻，隨著速度的提升，這個比例也會繼續(xù)提升。也就是說，在高速行駛之下，風(fēng)阻才是油耗的主要影響因素。
一般的轎車風(fēng)阻在0.28左右，SUV的風(fēng)阻在0.35左右，選車的時候，最好可以選一些風(fēng)阻系數(shù)低一點的車。另外，如果你想省油，也盡量不要在車身上裝太多附加件，那樣會增加風(fēng)阻，同時也會增加風(fēng)噪。
所以汽車造型要考慮的因素越來越多，平衡各項限制條件后就發(fā)展到今天的樣子，而且新技術(shù)的不斷開發(fā)，造型還會進一步調(diào)整。
科技和經(jīng)濟的發(fā)展，以及時代的不同，造車技術(shù)迅速提高，無論是外觀內(nèi)飾配置，還是三大件核心技術(shù)都發(fā)生了質(zhì)的飛躍變化。七八十年代的老三樣桑塔娜捷達富康，當(dāng)時哪輛車開出去都是身份和財富的象征，但要放在當(dāng)下，就像六七十年代的永久，飛鴿自行車騎到現(xiàn)在一樣，東西還是那個東西，結(jié)實耐用，但外觀已不適應(yīng)新時代的需求，如今的汽車不僅要滿足質(zhì)量穩(wěn)定可靠，還得在外觀上吸人眼球，內(nèi)飾上華麗大氣舒適，配置上黑科技滿滿的，只有這樣才能逐步滿足人們不斷提高的物質(zhì)文化需求。才能讓人們享受到5G智能高科技帶來的便利快捷高效的生活。
審美「往復(fù)循環(huán)」但并不適合汽車
- 內(nèi)容概述：復(fù)古汽車概念解析，為什么要制造復(fù)古汽車。
「復(fù)古」成為了各個領(lǐng)域的熱詞，從服裝到是藝術(shù)創(chuàng)作，從行為規(guī)范到餐飲文化，甚至包括汽車設(shè)計都有些“返祖”的味道。有人不能理解這是因為什么，于是普通認(rèn)為這是人的懷舊情懷使然；然而懷舊并不是最合理的解釋，準(zhǔn)確的說應(yīng)該叫做傳承。
比如漢服唐裝今天再一次走熱，原因并不是刻意的追求傳統(tǒng)文化復(fù)興，而是它們確實很漂亮且很有氣質(zhì)。能經(jīng)過漫長歷史至今仍能被很多人接受是文化首先會是當(dāng)時的流行元素，其次必然有其獨到之處，否則也不會被普遍接受；白話的描述就是這些物品并不是復(fù)古才被認(rèn)可，是因為它們本身很優(yōu)秀，在審美的“輪回”中必然還會再一次成為熱門，但是汽車真的做不到。
個人認(rèn)為：審美一定是在不斷循環(huán)的，因為人的創(chuàng)造力是基于文化與文明而衍生；工業(yè)時代只是提高了文化產(chǎn)品制造的效率，而制造并不等于創(chuàng)造。
在文明沒有等級上的真正升級的前提下，審美也一定是被限制在某一個特定的區(qū)間內(nèi)；人們需要做的是在對一種潮流審美疲勞后追求下一種，而達到閾值后會就會回到起點開始往復(fù)循環(huán)，這在女性的服裝流行潮流中可以得到最佳印證。那么為什么汽車就不能往復(fù)循環(huán)呢？參考下面這臺「PSA e-legend」吧。
這臺雙門跑車復(fù)刻了上世紀(jì)五十年代的是標(biāo)志跑車，車型的設(shè)計特點顯得有棱有角，尤其是俯沖式的車頭就像是老款的道理RAM1500一樣“兇猛”。不能否認(rèn)這種復(fù)古設(shè)計非常有味道，但是可以預(yù)見的是這臺車必然不會被接受，因其風(fēng)阻系數(shù)會非常高。行駛中的汽車需要克服的主要阻力「風(fēng)阻」，也就是環(huán)繞在地表唾手可得的空氣；空氣是有形有質(zhì)但是看不見的氣體，行駛中的汽車不斷推開這些空氣是需要消耗功率的。
汽車需要做的是極限降低風(fēng)阻系數(shù)，可理解為讓車頭更顯低矮平滑，正面的撞風(fēng)面越小越好。所以今天的汽車都有一種“滑溜溜”的感覺，尤其是新能源汽車對風(fēng)冷的要求很低，于是連中網(wǎng)都會采用封閉式的設(shè)計，風(fēng)阻稀釋可以低至0.3左右。這種設(shè)計能夠大幅降低車輛的能耗，對于節(jié)油減排而言是有巨大推動力的，然而復(fù)古汽車風(fēng)阻卻會大的很離譜。
圖1：21世紀(jì)的汽車
圖2：20世紀(jì)的經(jīng)典汽車
圖3：21世紀(jì)的復(fù)古汽車
最后一臺車是【摩根公司】打造，這家車企致力于打造復(fù)古汽車；然而融合風(fēng)阻系數(shù)需求并保留一些復(fù)古元素的摩根，是不是多多少少顯得有些不倫不類呢？其實總還是有一些的，不過摩根其實還算是不錯的；復(fù)古車型中設(shè)計最失敗的應(yīng)該是「克萊斯勒·PT漫步者」，其次吉利汽車針對英國市場投放的復(fù)古英倫TX5也比較另類；但不違心的評價其實個人很喜歡這種風(fēng)格，只是似乎還是偏離了大眾審美標(biāo)準(zhǔn)了。
下圖A：PT漫步者
下圖B：英倫TX5
總結(jié)：汽車是一種不適合復(fù)古的工業(yè)產(chǎn)品，除非有一天清潔電能可以達到無限獲取的程度，此時不用考慮能耗問題才能讓設(shè)計師們放飛自我。但是在油電轉(zhuǎn)型階段一切都要以節(jié)油減排，以及推動清潔電能發(fā)展為基礎(chǔ)；所以短期內(nèi)設(shè)計都會是一種持續(xù)變化的曲線，汽車的設(shè)計流行風(fēng)格還遠遠沒有達到往復(fù)循環(huán)的終點。
編輯：天和Auto
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為了降低風(fēng)阻和迎合90、00后汽車尤其是SUV外觀和實用性（內(nèi)部空間）、通透性都大不如前，還被媒體吹的什么流線型等等，就拿所謂的轎跑型SUV，在前幾年奔馳和寶馬早有了，但一直賣不過空間更好的其他款型SUV，這兩年國內(nèi)汽車廠外國無法突破，靈機一動仿奔馳、寶馬轎跑外觀，然后花錢請媒體鼓吹這種外觀有多時尚多好，然后一家家接連生產(chǎn)，這車就是典型的吹的熱鬧賣的慘淡。個人認(rèn)為，普通汽車應(yīng)該在風(fēng)阻和空間、通透性打成平衡，空間與通透性更為重要，因為這是舒適性和實用性的保障之一，轎跑和跑車的流線性和風(fēng)阻都夠小，但其空間與實用性就差很多，所以，車在設(shè)計之初就要有明確的目的，這車是賣給什么用戶群體的，按照這個思路設(shè)計沒有錯，不要賣給普通家庭確把外觀和空間設(shè)計成轎跑，那只能空吹，確賣不動。三菱越野賣不動不是因為外觀和空間，是動力總成不升級，如果三菱升級動力總成，其銷量暴漲，可見汽車不僅僅發(fā)動機多好、變速箱多好，外觀空間一樣重要。
隨著購車人群的變化，汽車外觀也隨著變了。畢竟不同年齡段的人審美不一樣。再就是車也隨著社會發(fā)展而變化，比如說大燈，七八十年代有個疝氣大燈就不錯了，到現(xiàn)在LED甚至激光大燈都有了，在那個年代基本都是沒有的！
到此，以上就是小編對于老牌標(biāo)致汽車內(nèi)飾圖的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于老牌標(biāo)致汽車內(nèi)飾圖的1點解答對大家有用。