經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的周期，如今隨著全新Altima的三款日系B級(jí)車全部換代，這預(yù)示著B(niǎo)級(jí)車市場(chǎng)的又一場(chǎng)硬仗即將打響。目前，凱美瑞已經(jīng)在中國(guó)上市，但雅閣、天籟還需要一段時(shí)間。大家對(duì)于這兩款車還是很期待的。這種級(jí)別的對(duì)比，一直都是大家所喜歡看到的。已經(jīng)上市的凱美瑞我們就不提了。那么，剩下的兩款即將推出的汽車哪一款更好呢？
外觀：每種形狀各有千秋，看個(gè)人審美
從外觀上來(lái)看，第十代雅閣將車型設(shè)計(jì)得更加運(yùn)動(dòng)激進(jìn)，整體采用溜背造型。風(fēng)格與之前完全不同，變身為更大的思域，橫向T型前臉。天籟前臉為垂直V-motion2.0V領(lǐng)設(shè)計(jì)。在原來(lái)的基礎(chǔ)上，把中間的網(wǎng)布往下拉，放大了V領(lǐng)。它比以前更加雄偉，更像是放大版的藍(lán)鳥(niǎo)號(hào)。從外觀上看，我們知道雅閣的變化較大，動(dòng)感的車身意在進(jìn)軍年輕化市場(chǎng)。
至于內(nèi)飾，大家都一頭霧水。中控幾乎一模一樣。同一時(shí)期的產(chǎn)品具有相同的設(shè)計(jì)。是共享設(shè)計(jì)師嗎？不過(guò)這個(gè)內(nèi)飾看上去還是很有立體感，很有設(shè)計(jì)感，都采用了懸浮式的設(shè)計(jì)。它擁有時(shí)尚的屏幕設(shè)計(jì)，時(shí)尚又不失穩(wěn)重，是大眾可以接受的風(fēng)格。
尺寸：新天籟各處都大了一點(diǎn)
新天籟與第十代雅閣車型對(duì)比
全新的天籟之音
十代雅閣
長(zhǎng)度
寬度
年
年
高度
第章
軸距
從數(shù)據(jù)對(duì)比中，我們可以清楚地看出誰(shuí)的優(yōu)勢(shì)更明顯。從長(zhǎng)度上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)款天籟已經(jīng)比十代雅閣大了，新款天籟還會(huì)變得更大，軸距也比十代雅閣更長(zhǎng)。雅閣加長(zhǎng)了20mm，不用擔(dān)心空間問(wèn)題。另外，由于第十代雅閣采用溜背造型，車身較短，可能會(huì)犧牲大量后排頭部空間，因此新天籟的尺寸優(yōu)勢(shì)更加明顯。
動(dòng)力系統(tǒng)：新天籟優(yōu)勢(shì)明顯
新天籟與第十代雅閣車型對(duì)比
全新的天籟之音
十代雅閣
引擎
2.0T
2.5升
1.5T低功率
1.5T大功率
技術(shù)亮點(diǎn)
VC-渦輪技術(shù)
VTEC技術(shù)
最大功率
第252章
190
177
195
最大扭矩
370
244
230
260
變速箱
無(wú)級(jí)變速
無(wú)級(jí)變速
制表：目前國(guó)產(chǎn)雅閣只推出了采用VTEC技術(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，頗為遺憾。但為了迎合功率，分為高功率和低功率版本。高功率版本取代了2.4L自吸版本，低功率版本取代了2.0L自吸版本，所以在動(dòng)力方面還是會(huì)盡量滿足消費(fèi)者。不過(guò)相比之下，天籟全球首款量產(chǎn)的2.0T可變壓縮比VC-Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上比同級(jí)車更有優(yōu)勢(shì)，而且還有2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)填補(bǔ)了空白。選擇性更廣。
還有一點(diǎn)是雅閣乃至凱美瑞所沒(méi)有的，那就是它配備了全系選裝的AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這對(duì)于車輛的穩(wěn)定性有很大的幫助，也是它相對(duì)于競(jìng)品的最大優(yōu)勢(shì)。因此，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，新天籟的優(yōu)勢(shì)更加明顯。
配置：也要注重主動(dòng)安全，迎合對(duì)手的棋
新天籟將搭載ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可在高速公路單車道上進(jìn)行精準(zhǔn)全自動(dòng)駕駛。它在安全駕駛方面下了很大的功夫，第十代雅閣搭載的HondaSENSING安全超傳感系統(tǒng)也是如此。它將多種安全配置集于一身。在主動(dòng)安全技術(shù)方面，它與天籟不相上下，兩者都充滿誘惑。
舒適度：大沙發(fā)天籟勝運(yùn)動(dòng)版雅閣
事實(shí)上，這個(gè)級(jí)別的前三名日本選手一直在爭(zhēng)論舒適度，所以這一點(diǎn)不能丟。目前雅閣的整體設(shè)計(jì)偏運(yùn)動(dòng)，所以懸架調(diào)校通過(guò)試駕也知道偏運(yùn)動(dòng)，而且全系最大輪胎尺寸為17英寸，舒適性稍差。相比之下，天籟采用了所謂的零重力座椅，這對(duì)于沙發(fā)制造商來(lái)說(shuō)是名副其實(shí)的，讓駕駛員和乘客的乘坐更加舒適。
此外，軸距比雅閣長(zhǎng)20mm。雖然實(shí)際的空間表現(xiàn)還沒(méi)有測(cè)試過(guò)，也不能保證會(huì)如何，但數(shù)據(jù)還是比較有優(yōu)勢(shì)的，所以看起來(lái)舒適的自然聲還是比較出眾的。
總結(jié)
此次對(duì)比中，雅閣由于運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)逐漸偏離標(biāo)桿地位，走向個(gè)性化市場(chǎng)，不再具有代表性。在年輕化市場(chǎng)為主的今天，雅閣的做法并不難理解，因?yàn)閯P美瑞也有同樣的感覺(jué)。
但天來(lái)依然是一個(gè)顧全大局、受雨露影響的高手。所謂最后出場(chǎng)，就是大結(jié)局。無(wú)論是出色的動(dòng)力系統(tǒng)，還是恒久不變的舒適性，新天籟在原有標(biāo)桿的基礎(chǔ)上都更加讓人驚喜。而新天籟能否成為日系車三強(qiáng)的領(lǐng)頭羊，讓我們拭目以待！