大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾頂部是什么的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾頂部是什么的解答，讓我們一起看看吧。
為何新能源汽車不設(shè)計(jì)頂部為太陽(yáng)板？這不是可解決充電樁等問(wèn)題嗎？
目前光伏板的發(fā)電效率在25%左右，車頂2平方米的面積，這點(diǎn)面積，用最好的光伏板在最好的太陽(yáng)底下曬一天也就發(fā)1度電左右，相對(duì)于現(xiàn)在動(dòng)輒50度電以上的電池來(lái)說(shuō)，杯水車薪，而且車規(guī)級(jí)別的光伏板，成本高得驚人，有這個(gè)錢，多安裝點(diǎn)鋰電池不香嗎？
我家里屋頂安裝了近70平方米的光伏板，一天也只能發(fā)45度電左右。
成本決定一切。
太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)換率太低了，用太陽(yáng)能為新能源汽車充電只能說(shuō)是杯水車薪。
我們以一平方米太陽(yáng)能在理想狀態(tài)下，每小時(shí)發(fā)電150W來(lái)計(jì)算，為車頂完全鋪滿也不過(guò)是3平方左右，就算發(fā)電量可以達(dá)到500W，而光照有效時(shí)間可以達(dá)到每天10個(gè)小時(shí)，想要把一輛新能源汽車充滿電也是很不現(xiàn)實(shí)的事情。
要知道現(xiàn)在的新能源汽車隨著續(xù)航里程的不斷增加，所裝配的電池容量也是不斷加大的，以一輛續(xù)航為300公里的新能源汽車為例，所裝配的電池容量就要達(dá)到40KW以上，而目前長(zhǎng)續(xù)航版本的新能源汽車所裝配的電池容量更是接近了100KW。
就算為40KW的新能源汽車想要從饋電達(dá)到滿電狀態(tài)也要達(dá)到近100小時(shí)，但這還只是理想狀態(tài)下的結(jié)果，事實(shí)上太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)換率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這樣的理想狀態(tài)。
想要達(dá)到理想狀態(tài)，不光要求天氣好，太陽(yáng)光的照射角度和太陽(yáng)能板的散熱及透光率，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換器的效率都會(huì)對(duì)發(fā)電有著很大的影響。而且新能源汽車能在車頂安置3平方太陽(yáng)能板的車輛也不會(huì)很多，其中還要考慮車頂天窗的使用和車身顏色的契合。
很多人都會(huì)以為夏季氣溫高，太陽(yáng)能的發(fā)電效率肯定也不會(huì)差，但實(shí)際上過(guò)高的環(huán)境溫度太陽(yáng)能的發(fā)電效率也會(huì)下降。很多太陽(yáng)能板在安裝時(shí)都會(huì)考慮散熱的問(wèn)題，而如果直接安裝在新能源汽車的頂部會(huì)直接影響安裝件的散熱造成發(fā)電效率的降低。單純地增加太陽(yáng)能板和車頂?shù)拈g隙又會(huì)影響整車的風(fēng)阻系數(shù)，從而增加行駛中的電耗。
所以想在新能源汽車的頂部增加太陽(yáng)能發(fā)電板目前只能想想，實(shí)際價(jià)值真的不大。很多人都以為太陽(yáng)能發(fā)電的成本很高，實(shí)際上這些人可能都沒(méi)有親身使用過(guò)，就500W的發(fā)電功率來(lái)說(shuō)配件成本不過(guò)在1000元左右?？赡苡謺?huì)有人質(zhì)疑我所選的材料效率低，我只能這樣回復(fù)，為了百分幾到百分10之間的差別而多花費(fèi)幾倍的價(jià)格，至少我認(rèn)為是腦子有問(wèn)題，不知道各位看官老板如何看待我的說(shuō)法。
我在瑞風(fēng)上安裝的太陽(yáng)能板
那么太陽(yáng)能板可以用在哪里呢？
我自己的車基本上開(kāi)一輛閑置一輛，而長(zhǎng)時(shí)間不使用的車輛會(huì)經(jīng)常存在虧電的情況。這樣的事兒在冬天特別明顯，有時(shí)候著急出門，而要開(kāi)的車卻會(huì)因?yàn)樘濍姸荒軉?dòng)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我分別為兩個(gè)車加了太陽(yáng)能板，這樣即使我長(zhǎng)時(shí)間不使用車也不會(huì)因?yàn)樘濍姸鵁o(wú)法啟動(dòng)，解決了我冬日出行時(shí)的尷尬。
太陽(yáng)能電池板那點(diǎn)電，對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)杯水車薪。
拿2020款比亞迪漢舉例純電版電量76.9KWH 混動(dòng)版15.2KWH。假設(shè)車輛表面覆蓋有2平方米的太陽(yáng)能電池，滿功率輸出大約為300W，不考慮損耗，每天按照12小時(shí)計(jì)算，純電版需要213天大太陽(yáng)底下暴曬，混動(dòng)版需要42天大太陽(yáng)底下暴曬。
這還是純理論數(shù)據(jù)，考慮到實(shí)際情況的話，可能充一次電需要2至三倍的理論時(shí)間。
新能源汽車設(shè)計(jì)過(guò)車頂太陽(yáng)能板，但是沒(méi)有實(shí)際意義。
2008年，全球首款量產(chǎn)插電混動(dòng)汽車F3DM上市，隨后就推出了價(jià)格高兩萬(wàn)元的帶有車頂太陽(yáng)能板的旗艦版F3DM，但是當(dāng)時(shí)一套太陽(yáng)能板成本就接近2萬(wàn)元，裝一套太陽(yáng)能板，還真不如多塞點(diǎn)電池。
十幾年過(guò)去了，太陽(yáng)能板成本大幅下降，可是電池價(jià)格下降幅度更大，甚至只有當(dāng)年的十分之一，而車頂太陽(yáng)能板存在面積下、發(fā)電量小、汽車行駛時(shí)間少、極度依賴天氣等四大弱點(diǎn)，沒(méi)有什么意義。
太陽(yáng)能板發(fā)電功率通常為150W/平方米，車頂只能鋪設(shè)2.5平米左右大小的太陽(yáng)能板，假設(shè)每天開(kāi)車2小時(shí)，那么每天的發(fā)電量等于2.5*2*150/1000=0.75度電，考慮到天氣問(wèn)題，陰雨天并沒(méi)有太陽(yáng)，而一年中一半以上時(shí)間都是陰雨天，按50%算，平均每天發(fā)電0.375度。
電動(dòng)汽車電耗是12度/百公里，0.375度電只能夠增加3公里續(xù)航，對(duì)純電動(dòng)汽車并不具有實(shí)際意義，而且太陽(yáng)能板會(huì)遮擋天窗，影響車主感受。
從成本分析，太陽(yáng)能板價(jià)格為8元/瓦，汽車太陽(yáng)能板是非標(biāo)板，應(yīng)用少，價(jià)格估計(jì)要20元/瓦，一塊車頂太陽(yáng)能板成本大約要20*150*2.5=7500元。
花費(fèi)7500元，影響天窗使用，每天只能增加3公里續(xù)航，有什么意義？要知道，只需要增加0.12度電池，成本只要120元，就可以增加3公里續(xù)航，何必要花7500元鋪設(shè)影響美觀和使用的太陽(yáng)能板？
主要是成本的考慮，加上后充電少，成本高。但這東西也不是沒(méi)有的，如果整車成本降下來(lái)，我相信，還是會(huì)有汽車選擇安裝的，因?yàn)殡m然充電很少，但可以避免電池饋電，對(duì)電池壽命有好處，再者，也可以對(duì)駐車耗費(fèi)電能做補(bǔ)充。
到此，以上就是小編對(duì)于汽車內(nèi)飾頂部是什么的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾頂部是什么的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。