看看近年來車企的大動作，你就會知道這個細(xì)分市場有多大的吸引力。除了推出一堆小型SUV外，還有A+級轎車、轎跑SUV等，都是戰(zhàn)略錯位。怎么玩，更何況哈弗系列中的H6、M6、F7、Coupe、紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)、黑標(biāo)等車型極其難選……

說到這里，最近關(guān)于雪佛蘭新款車型——科魯茲的傳聞頗多。那么這款車對于在售的科魯茲和騎兵來說是什么定位呢？趁著這款車上市的契機(jī)，本期【實車談】帶來了科魯茲的首批店內(nèi)實拍：

外觀細(xì)節(jié)

我們先從外觀開始。前臉整體設(shè)計與科魯茲類似，不過連續(xù)熏黑的格柵會顯得更加霸氣。但說到運(yùn)動性，現(xiàn)實中的科魯茲雖然有RedLine套件，但與車身更扁平、線條更流暢的科魯茲相比，還是缺少了一點味道。

細(xì)節(jié)方面，熏黑的LOGO、紅黑相間的前保險杠、后視鏡已經(jīng)是雪佛蘭RedLine給我們的熟悉印象；值得一提的是，雙LED燈帶勾勒的大燈其實質(zhì)感和搭配都不錯。熏黑的“臥蠶”看起來非常帥氣。

同樣，RedLine套件的輪子也必須經(jīng)過黑化處理并帶有紅邊。實車的輪胎與英朗的輪胎品牌、型號、尺寸完全相同。我想知道高端車型是否會配備更大的輪子。但熏黑的套件實際上給人一種輪胎加大的錯覺。不管怎樣，從遠(yuǎn)處看比例還是比較和諧的。

側(cè)面線條與隔壁英朗較為相似，但車尾部分，科魯茲的層次感比英朗豐富很多，符合雪佛蘭的運(yùn)動風(fēng)格。

細(xì)節(jié)方面，尾燈點亮?xí)r的造型非常漂亮。另外，后保險杠頂部的寬度指示燈的設(shè)計比較少見，這也是科魯茲不像英朗那樣“平淡”的原因。黑紅相間的尾翼和尾標(biāo)已經(jīng)是雪佛蘭的共同特征。

空間實用部分

來到大家關(guān)心的尺寸問題，其實從下表就能看出科魯茲與英朗“隔壁傳承”的血緣關(guān)系。從側(cè)面來看，兩款車也有很多相似的元素，但在細(xì)節(jié)上略有調(diào)整。另外，這樣的尺寸對比也表明科魯茲的定位應(yīng)該是介于科魯茲和科沃茨之間。

我是一個173cm的胖子。根據(jù)實測，科魯茲前排頭部空間有一拳，后排頭部空間四指，腿部空間還剩下一拳三指?！倪@款表現(xiàn)，在軸距mm、采用多連桿后懸架的情況下，可以說是相當(dāng)出色。

不過后排的配套設(shè)施還是比較“精致”的。首先，地板稍微抬高。其次，只有一個空調(diào)出風(fēng)口，沒有USB接口和儲物格。而且前排只有一個天窗，乘坐體驗比較壓抑。最后，后排座椅沒有中央扶手?？傮w來說，可以用，但不是很周到。

難能可貴的是座椅質(zhì)地非常柔軟，坐上去非常舒服。這種手軟在同級別合資車型中并不常見。

后備箱的實用性也值得考慮。首先，或許出于安全考慮，車身后部沒有尾門開啟按鈕。通過鑰匙打開后備箱的按鈕只有三個，分別位于主駕駛門側(cè)面、第二排座椅后面。我覺得打開尾門不太方便。另外，實際車型中后排座椅不能放倒，這一點我沒有向隔壁英雄學(xué)習(xí)。好在整體體積還不錯，平整度尚可。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)

回到內(nèi)飾，你可能會覺得它不是抄襲英朗頗有誠意的——。其實，這款內(nèi)飾除了中控屏之外，其他部分和它的小弟科沃茲幾乎是一樣的……整體設(shè)計中規(guī)中矩，隔斷一目了然，但也沒什么大不了的。

從對比圖中可以看出，科魯茲和科沃斯的內(nèi)飾基本相同，但相比英朗，兩款車的定位也非常明確。前者是簡約運(yùn)動風(fēng)格，后者是溫馨居家風(fēng)格。

車載系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife和OnStar?？梢哉f手機(jī)互聯(lián)非常豐富，但是整個UI比較復(fù)古；另外，通過導(dǎo)航地圖等界面來看，色彩顯示和像素其實都還不錯；而倒車影像支持轉(zhuǎn)向軌跡顯示，也廣受好評。

盡管有上面的贊揚(yáng)，我仍然拒絕這個系統(tǒng)。畢竟響應(yīng)速度太驚人了。大家可以從下面的兩個動畫中感受一下。另外，我嘗試了語音功能，識別度也很一般。與自主品牌相比，人機(jī)系統(tǒng)有很大差距。

除了一些其他細(xì)節(jié)之外，手套箱下方的儲物格也頗受好評；檔把前面的儲物格可以放鑰匙等小物品，但不能放手機(jī)；那么手機(jī)該放在哪里呢？方向盤左下側(cè)的插槽從視覺上來看是設(shè)計用于放置手機(jī)的。它不太大也不太小，剛剛好。最后，盡管車窗升降按鈕的四個圖標(biāo)相同，但只有主駕駛座支持一個升降。

動力性能部分

最后，我們來談?wù)勑阅堋ｋm然科魯茲還沒有最終上市，但動力部分基本都是1.0T和1.3T三缸發(fā)動機(jī)，搭配6DCT/6AT，和英朗一模一樣。毫無疑問，英朗的強(qiáng)勁銷量是雪佛蘭推出科魯茲的最大底氣。畢竟動力充足，同時也會有人喜歡更小的排量和更省油的配置。

說到三缸的問題，坐在車?yán)锔杏X不到太大的震動。這與我們之前測試的GL6的水平是一致的。但在發(fā)動機(jī)艙里，我更驚訝的是，因為當(dāng)我用水瓶測量振動時，它實際上達(dá)到了與四缸類似的水平，可以說是比較好的。當(dāng)然，這只是在怠速時。如果不進(jìn)行觀察，就無法得出發(fā)動機(jī)在行駛時如何振動的結(jié)論。

另外值得一提的是，發(fā)動機(jī)下方的護(hù)板比較小氣，變速箱直接暴露在外。思域和昂克塞拉口碑不錯，但有時更多的工作是在看不見的地方做的。其中，在發(fā)動機(jī)底盤的護(hù)板處可以看到一些問題。

懸架與英朗相同，同樣采用前麥弗遜后多連桿的組合。其實在這個級別能夠提供后多連桿已經(jīng)是相當(dāng)良心了。更多同級別家用車，如軒逸、卡羅拉、朗逸等，出于乘坐空間的考慮，仍然采用扭力梁式后懸架。

結(jié)論

那么與英朗同平臺打造的雪佛蘭科魯茲能否取得與英朗同樣輝煌的成績，或者取得與弟弟科沃茲類似的銷量呢？我個人覺得這是有可能的：因為現(xiàn)在市場偏向年輕人，所以運(yùn)動套裝越來越受歡迎也不是沒有道理的。相比之下，無論是英朗還是科沃茲，國產(chǎn)元素還是太重了，外觀也太樸實了。這或許是科魯茲的一個突破點。

關(guān)于雪佛蘭科魯茲的更多詳細(xì)信息，可以關(guān)注稍后這款車的詳細(xì)試駕評測。

致謝

大興雪佛蘭旗艦店

-

深圳市南山區(qū)南頭關(guān)口二路嘉金龍前海汽車城A區(qū)03號