大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾優(yōu)惠太少了嗎的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾優(yōu)惠太少了嗎的解答，讓我們一起看看吧。

作為一個賣汽車的員工，如果自己買車能便宜多少錢？

正常情況下老板不愿意賣給員工車，主要是現(xiàn)在車市不好，基本處于虧損邊緣，優(yōu)惠少了員工不在本公司買了，沒有面子，優(yōu)惠大了發(fā)現(xiàn)虧本，當(dāng)老板也挺難為的，我之前一個單位，本來準(zhǔn)備在公司買，結(jié)果還沒有平時給客戶便宜，在外面訂車了，老板知道后讓把車退了。在公司買，多便宜了一千塊，好尷尬??

網(wǎng)傳現(xiàn)在上海國五車都在清庫存，有的車優(yōu)惠幅度達到八、九萬，請問國五的車值得入手嗎？

雖然國六此次來勢洶洶，但國五也不是不能用，更何況降低價格會使得車子本身性價比更高，但未來的汽車市場一定是低需求，低增長的一個狀態(tài)。

如果你現(xiàn)在買車，會選擇便宜的國五還是稍貴的國六？

如果說要買國五車型的話，在7月1日之前購買比較劃算，那時廠家都在清庫存車，對于換車頻率較高的車主，買個15萬元內(nèi)的國五車輛，對比性價比，完全可以挑到自己喜歡的車型。

相反，在7月1日后，購買國六車型就比較適宜合適，而那時國六新車也會上市更多，讓車主能有更多選擇，但是價格上可能就沒有多大的優(yōu)惠了。

總的來說，就是國五車型還是可以入手的，但這是對于換車頻率較快的車主來說，會是個好選擇，如果說是預(yù)計在10-15年都不換車的話，那選擇國六車型會更好些。

還有一個要考慮的因素，那就是現(xiàn)在很多地區(qū)都開始推行乙醇汽油了，所以按照長遠發(fā)展來看，還是國六車型保值高些。

隨著國六的排放日益臨近，很多城市的國五車型似乎也開始了瘋狂大甩賣的節(jié)奏。所以很多人在買新車的時候會很糾結(jié)，究竟國五的車型能不能買呢？

現(xiàn)在很多車型已經(jīng)是國五版本和國六版本同時銷售，新車的指導(dǎo)價都是一樣的，但是國五的車型優(yōu)惠幅度大，而國六的車型基本上沒有優(yōu)惠。這是因為提前到來的國六政策并不是全國統(tǒng)一實行，所以國五的車型依舊還有市場。

國六車型很多零部件和國五車型是不同的的，但是廠家之前的國五車型配件不能就浪費了，所以還是要裝車然后賣，而且現(xiàn)在廠家也需要盡快把手上的國五車型給處理掉，所以現(xiàn)在的國五車輛優(yōu)惠幅度大，有利于清庫存，而國六車型不優(yōu)惠，這樣利潤更高一些。

如果是小城市買來自用的話，我覺得國五車型還是很值得的，雖然國六出來以后國五的車會貶值，但是相比買車時候的優(yōu)惠而言，簡直就是不值一提，而且小城市的環(huán)保沒那么嚴(yán)格，現(xiàn)在國三的車都還在滿大街跑，買國五的車根本不用擔(dān)心短時間內(nèi)被淘汰。

對常規(guī)家用來說，沒有任何區(qū)別，這段時間入手國五車，價格必定是比平時優(yōu)惠大很多，反面一想，國五讓利了國六新上，廠家肯定控價，所以想便宜購車的建議考慮國五。

國五國六車也就是排放裝置有區(qū)別，對于預(yù)算足夠又不急用車的，可以等國六，不過國六要是想以現(xiàn)在國五的價格入手，那估計要等個一年半載了

相信對于多數(shù)購買汽車的消費者，在買車的時候都會關(guān)注價格，那么影響價格的最大因素就是排放標(biāo)準(zhǔn)的交替，而肯定很多精明的消費者肯定會關(guān)注此次國六車型上市的消息。這場從去年就開始的風(fēng)潮，在今年年初可謂塵埃落定，2019年1月1日起部分省市實施國六標(biāo)準(zhǔn)，面對這次這么快就上馬國六的車型，我們不禁要問那些國五車型究竟該如何處理？如果這時候抄底國五的車型到底是不是一個好時候！

其實，面對國五還是國六，目睹中國車市快速發(fā)展這些年的消費者每個人心中都有一筆賬，如果確實有購車目的，著急用車的話，不妨在這個時候，抄底入手一臺。而如果沒有著急的購車目的，可以多攢些錢，直接入手一臺國六車型，確保使用到最新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車型，一次到位也挺好！而面對國六的到來，那些原有的國五車型到底會流通到哪里？

首先，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是從2001年開始實施，本年實施了國一標(biāo)準(zhǔn)，之后每隔幾年都會面臨一次排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，現(xiàn)如今正是國五排放階段，盡管國五排放標(biāo)準(zhǔn)實施還沒多久，但是國六排放標(biāo)準(zhǔn)在19年出開始推出，并且預(yù)計國六排放標(biāo)準(zhǔn)將于2020年正式全面實施。

所以很多造車廠商會陸續(xù)縮減國五的車型，然后加大力度全力生產(chǎn)國六車型，而眾多的經(jīng)銷商集團也開始用國六車型陸續(xù)替換國五車型。

面對龐大的庫存或者尾貨國五車型，汽車消費市場早已經(jīng)見怪不怪了，而且從國三到國四、國五、國六等等的速度越來越快，留給廠家和經(jīng)銷商的時間越來越短，但是多年的車輛處理經(jīng)驗仍舊有幾個主流渠道可以處理：

第一、 自己內(nèi)部消化，變?yōu)閱T工福利或者廠商福利

這里面經(jīng)銷商集團也好，廠商也罷面對自身龐大的員工體系，拿出一部分國五車型來做福利，低價內(nèi)部消化可謂屢試不爽的招數(shù)，另外這些年還有很多兄弟單位加入到消化陣營，甚至互聯(lián)網(wǎng)的汽車垂直平臺團購一批消化也不是第一次出現(xiàn)了。

第二、 低價批發(fā)處理

可以往環(huán)保門檻之內(nèi)的城市，低價處理，或者當(dāng)作庫存車輛周轉(zhuǎn)到三四五六線城市。主要是執(zhí)行最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的一般都是一二線城市，所以按照消費層級逐步的下沉也是不錯的折中方案。

第三、 做批售給融資租賃公司

畢竟他們一時間有大量的號牌可以接手，尤其是在擁堵的城市，這幾年越來越多的租賃公司開始搶占用車市場，很多生活在大城市中的消費者也在購車還是租車之間搖擺，所以廠商或者經(jīng)銷商直接批發(fā)一大批國五車型給與租賃公司也是這幾年不錯的銷售渠道。

第四：當(dāng)作二手車直接給與二手車市場的商戶

這點也是被證明是不錯的渠道之一，尤其是現(xiàn)在很多二手車大型的商戶，經(jīng)紀(jì)公司，不僅僅滿足二手車的業(yè)務(wù)，新車業(yè)務(wù)也開始涉及，尤其是這樣的庫存尾貨車，也是高投入高匯報的買賣，雙方都合適，于是就聯(lián)手干吧！

北汽EU5/7，榮威Ei5，吉利帝豪EV，長安逸動EV，比亞迪秦EV……車租4500/月，充電1500/月，其他費用1500/月，月綜合成本近8000元。還要扣30%傭金，成本太高了，每天流水只有300_400元，無法維持運營了。我們今年全換英致新能源737.EV，廠家還提供三年免費充電，月綜合成本只有2800[加油]

汽車的價格為什么越來越低呢？

隨著工業(yè)化進程加速，汽車生產(chǎn)難度越來越簡單、流水線作業(yè)也讓汽車產(chǎn)量不斷增加

汽車也已經(jīng)從過去的奢侈品淪落為快消品，就像日化品一樣稀松平常?？纯瓷磉叧Ｓ玫娜栈?，價格都不會太高而且品目繁多，可選范圍也比較廣。

70后80后都記得當(dāng)初的“飄柔”“海飛絲”等洗發(fā)水，二十年前可以明星產(chǎn)品，價格是同類產(chǎn)品中最高的?，F(xiàn)在呢？前段時間在超市看到了飄柔洗發(fā)水，僅賣十幾塊，當(dāng)時還以為是假貨呢！廠家都看到了洗發(fā)水的利潤，因此一窩蜂都生產(chǎn)洗發(fā)水，品牌多了以后價格自然會降下來，價格會降到一個合理的范圍內(nèi)。

汽車也是如此

名牌洗發(fā)水的水分不斷被市場擠出來，日化品逐漸進入微利時代。汽車的水分也在不斷被市場的擠出來，只有低廉的價格才能打動消費者的心，更新款的車型不貴的價格才會讓消費者有換車的欲望。如果一輛車可以開三十年不用換， 汽車廠家早黃了！所以汽車廠家要不斷的推陳出新，不斷的刺激消費者的購買欲望。導(dǎo)致現(xiàn)在的汽車更換頻率越來越高，而汽車使用年限越來越短，換車周期也被壓縮。

可以看出來低價也是汽車廠家的一個套路，勾引消費者換更好的汽車。

一輛汽車最大的成本是研發(fā)投入。前期開發(fā)投入需要巨大資金，這些研發(fā)費用都會分擔(dān)到汽車?yán)?，但是一款車型生產(chǎn)的越多，分擔(dān)的研發(fā)費用也越低。同時因為采用的零部件數(shù)量不斷增加，零部件前期開模的費用也會攤薄，最后幾乎就是原料的成本而已。因此一款車銷量越高，其成本也越低。這也是為什么哈弗H6經(jīng)常揮刀自宮的原因，也是哈弗M6價格低的原因，就是因為成本在不斷降低。

其他品牌的汽車也是如此，一款車型壽命周期越長則成本越低。

例如大眾火柴盒車型～捷達/桑塔納等汽車在國內(nèi)持續(xù)生產(chǎn)20年之久，從最早的十幾萬到后期的5-6萬。據(jù)說捷達批量生產(chǎn)后成本在4萬左右，但是諸多原因?qū)е陆葸_市場售價達到十幾萬元。后期降價就是因為受到國產(chǎn)車的挑戰(zhàn)，比如國產(chǎn)車成本為3.5萬，那么終端售價不會超過四萬。國產(chǎn)車的緊逼導(dǎo)致合資車的價格不得不下調(diào)，當(dāng)市場上的汽車品牌增加以后，豐厚的利潤自然會隨著汽車銷量而降低。

就這樣廠家不斷的通過提升產(chǎn)量而降低汽車生產(chǎn)成本，甚至為了進一步降低生產(chǎn)成本還會出現(xiàn)簡配的行為

除了配置降低閹割某些功能之外，零部件的供應(yīng)商、標(biāo)準(zhǔn)也在改變。沒辦法，降低售價的前提是降低成本，小廠的貨、標(biāo)準(zhǔn)低的貨價格才會便宜，這也是為什么有些老款車型某些部分比新款還要好的原因。

簡配，降低零部件標(biāo)準(zhǔn)，都是為了進一步降低整車成本。

畢竟很多人更在乎的是購車價格，以前聽到某款車降價2w塊的時候肯定會有撿便宜的感覺，也就有了購車/換車的沖動?，F(xiàn)在2w優(yōu)惠已經(jīng)是跑平道，奧迪部分車型不優(yōu)惠7-8w都是不正常的。其實這些就是廠家狡猾的行為，用一個較低的購車門檻來吸引你購車/換車，如果按照國民收入來計算，汽車的價格應(yīng)該是逐步提高的，二十年前一輛車十幾萬，普通家庭收入幾千塊而已。也就是說不吃不喝攢上幾十年。

現(xiàn)在家庭收入提高十倍以上，但是汽車售價并沒有增加反而降低很多。這里原因有很多，主要，的原因還是因為降低了生產(chǎn)成本導(dǎo)致的，工業(yè)化進程的加快，汽車周邊零部件價格也會下降。就像當(dāng)初電腦CPU賣到成千上萬元一塊一樣，到現(xiàn)在幾百塊的手機性能都可以超過當(dāng)年成千上萬元的CPU，這就是工業(yè)化生產(chǎn)的優(yōu)勢，電子產(chǎn)品價格會越來越低。

此外廠商在新車型研發(fā)上也下定了一定的功夫:這個框架，那個平臺，其實都是為了增加零部件通用型降低成本。

另一方面也可以降低整車研發(fā)費，例如開發(fā)一款新車型只要在現(xiàn)有的平臺上把幾個參數(shù)改改就可以用，不需要專門打造。而造個汽車殼就可以當(dāng)做新品種來賣，框架、平臺都現(xiàn)成的，因此研發(fā)周期縮短、研發(fā)費用降低。這樣就降低了制造成本，也降低了售價。

降低售價的同時也拉低了汽車售價門檻，而一部分人換車的想法也越來越強烈，畢竟換車的成本并不高。

到此，以上就是小編對于汽車內(nèi)飾優(yōu)惠太少了嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾優(yōu)惠太少了嗎的3點解答對大家有用。