近日，工信部官網(wǎng)公開的一份回復(fù)再次將“禁燒”一詞帶入人們的視線?！秾κ龑萌珖舜蠖螘h第7936號建議的答復(fù)》(以下簡稱《答復(fù)》)中，近日，
工信部官網(wǎng)公開的一份回復(fù)再次將“禁燒”二字帶入人們的視線。
工信部在《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復(fù)》(以下簡稱《答復(fù)》)中明確表示，正在會同國家發(fā)改委等部門研究禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車的問題。
并支持有條件的地方和領(lǐng)域開展先行更換城市公交出租車、設(shè)立燃油車禁行區(qū)等試點。在成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究，制定燃油車退出時間表。
“禁燃”為時尚早
關(guān)于“禁燒”，工信部副部長新在2017年天津論壇上首先表示，工信部已經(jīng)啟動燃油車退出時間表的研究。當(dāng)時此番言論在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。
時隔兩年，工信部對“禁燒”問題給予了明確積極的回應(yīng)，這也是官方首次以書面形式公開信息。
關(guān)于十三屆全國人大二次會議提出的研究制定禁止銷售燃油汽車時間表，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的建議，工信部在《答復(fù)》中表示，正在會同國家發(fā)改委等有關(guān)部門，結(jié)合技術(shù)發(fā)展進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，
研究禁止傳統(tǒng)燃油汽車等相關(guān)問題，全面科學(xué)地比較分析傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在技術(shù)成本、節(jié)能減排、市場需求等方面的潛力和作用。
傳統(tǒng)燃油車真的要退出國內(nèi)市場了嗎？對此，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長程世東在接受《中國汽車報》采訪時表示，《答復(fù)》的重點并不是工信部正在研究相關(guān)問題。
而是背后的內(nèi)容。“第一步，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租車首次替代、燃油車禁行區(qū)設(shè)立等試點。在試點成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究，制定退出時間表。從這個角度來說，還早?！?
《答復(fù)》中提到的在公交車、出租車等領(lǐng)域使用新能源汽車的試點，其實已經(jīng)在很多地方展開。太原市2016年實現(xiàn)出租車全電動化；深圳也在2019年初完成了出租車和公交車的電動化；至于北京，
今年7月，剛剛出臺政策，對純電動車更換出租車給予最高7.38萬元的獎勵；廣州還提出，到2022年底，全市巡游出租車基本實現(xiàn)全面新能源化。
至于燃油車禁行區(qū)試點，據(jù)記者了解，目前國內(nèi)還沒有開展。程世東表示，這種試點應(yīng)該先設(shè)立，一段時間后再判斷是否可行。在城市公共交通和租賃領(lǐng)域的首次替代和燃油汽車禁行區(qū)這兩種試點取得成功后，
我會研究燃油車退出的時間表?！皬倪@個措辭來看，還早?！?
新能源車能否挑大梁？
一旦傳統(tǒng)燃油車被禁，就意味著新能源車必須成為市場主流。作為全球最大的新車市場，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。截至2018年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷已突破300萬輛，占全球總量的50%以上。
產(chǎn)銷量連續(xù)四年世界第一。
盡管如此，新能源汽車的發(fā)展仍然不可能一蹴而就。目前，在中國乃至世界范圍內(nèi)，除了挪威等少數(shù)國家，電動汽車的份額普遍較低，短期內(nèi)難以成為市場主力。中國新能源汽車也在今年7月首次出現(xiàn)負(fù)增長。
“過去主要靠補(bǔ)貼推動。現(xiàn)在就看市場競爭力了。雖然遲早要走到這一步，不能總靠補(bǔ)貼，但我還是認(rèn)為，沒有補(bǔ)貼，電動車的市場競爭力還是不夠的?！背淌罇|說。
此外，當(dāng)前全球車市普遍不景氣，被寄予厚望的中印兩大車市進(jìn)入車市“寒冬”。印度車市正面臨20年來最大的危機(jī)，中國車市自去年7月以來連續(xù)13個月產(chǎn)銷同比下滑。
或許是意識到新能源汽車短期內(nèi)無法擔(dān)負(fù)重任。工信部強(qiáng)調(diào)，我國在支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也高度重視節(jié)能汽車的發(fā)展，堅持節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展；下一步將研究制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20212035年)》，
積極發(fā)揮規(guī)劃引領(lǐng)作用，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
全面“禁燃”在何時
其實“不燒”最早的導(dǎo)火索是大眾集團(tuán)的“排放門”。排放造假丑聞的接連曝光，讓柴油車一夜之間成為政府口誅筆伐的對象，并蔓延至汽油車。環(huán)保主義者就不必說了，各國議員也紛紛站隊。
2016-2018兩年間，荷蘭、挪威、德國、法國、英國、印度、愛爾蘭、美國加州等國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)了“禁燒”的聲音，但一般只停留在官方口頭聲明或政府文件、動議的層面。
目前，還沒有一個國家以正式法案的形式確定“禁燒”時間表。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)對記者談及中國是否“禁燒”:“還是有可能的。站在企業(yè)的角度，還是希望政府態(tài)度明確，讓開發(fā)電動車和燃料電池車的企業(yè)更加堅定。當(dāng)然，
對于政府來說，需要承擔(dān)一定的風(fēng)險。何時宣布“禁燒”需要很多考慮。如果海南、雄安新區(qū)或者一些示范區(qū)想推廣電動車，那么可以犧牲一些個別企業(yè)的利益。但是在全國范圍內(nèi)，
會有很多因素需要考慮。他還補(bǔ)充道，“禁燒”是一個長期的事情，短期內(nèi)應(yīng)該會有一些替代和引導(dǎo)政策來進(jìn)行逐步過渡。我們的記者張冬梅。
關(guān)鍵詞：工業(yè)和信息化部，禁止焚燒試點成功