大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)外飾圖紙標(biāo)注的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹汽車內(nèi)外飾圖紙標(biāo)注的解答，讓我們一起看看吧。

碳纖維在汽車上都有些什么應(yīng)用？

碳纖維是一種高強度，高模量的新型纖維材料，目前應(yīng)用的碳纖維材料都是碳纖維和樹脂的復(fù)合材料車用碳纖維復(fù)合材料，準(zhǔn)確的說是由作為增強材料的碳纖維和作為基體材料的樹脂組成。由于其具有高強度，高模量，低密度，成型性好的優(yōu)點，所以應(yīng)用在汽車上可以很好的降低汽車重量，增強燃油經(jīng)濟性。目前碳纖維在車輛裝飾方面的應(yīng)用占多數(shù)，例如發(fā)動機蓋、尾翼、內(nèi)飾面板得等，此外只有蘭博基尼、保時捷、寶馬、邁凱輪等豪車廠商都研發(fā)過碳纖維車身。除此車身以及裝飾性的用途之外，目前碳纖維復(fù)合材料也有用作汽車傳動軸、板簧、構(gòu)架和剎車片等關(guān)鍵材料。下面就具體介紹一下：

制動盤的應(yīng)用，與很多技術(shù)一樣，碳纖維的制動盤最初也是應(yīng)用于F1賽車上，可以使得賽車在50米的距離內(nèi)將速度從300公里每小時減到50公里每小時。碳纖維織物的復(fù)合摩擦材料用作制動系統(tǒng)的摩擦材料的時候，不會像普通制動材料那樣產(chǎn)生熱衰退的現(xiàn)象，同時有著更長的壽命。但含有碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)品都價格偏高，所以這種剎車片還主要應(yīng)用在高檔汽車上或者是賽車上。

車輪的應(yīng)用，最為典型的就是柯尼塞格的碳纖維輪轂，柯尼塞格Agera R是世界上第一款采用中空式、一片式全碳纖維輪轂的民用車，通過碳纖維輪轂的使用，輪轂的重量維持在一個低水平，減少了20%的簧下質(zhì)量。另外福特的GT350也采用了碳纖維輪轂，單個輪轂重量只有8.6公斤，遠(yuǎn)小于鋁合金輪轂的重量。碳纖維輪轂的使用可以降低簧下質(zhì)量和車輪的慣性矩，帶來更好的動力性和操縱穩(wěn)定性。

傳動軸應(yīng)用，汽車傳動軸的受力情況比較復(fù)雜，尤其要承受很大的扭矩，考慮碳纖維增強復(fù)合材料各向異性、比強度高和比模量相對較低的特點，使用碳纖維增強復(fù)合材料傳動軸能夠替代金屬產(chǎn)品，滿足使用要求。相比傳統(tǒng)的傳動軸碳纖維傳動軸可以減輕60%的重量，具有更好的耐疲勞性和耐久性，而且由于重量更小所以有著更小的傳動損耗。下圖是改裝的碳纖維傳動軸。

寶馬帶頭，剛?cè)岵?，汽車碳纖維時代已經(jīng)到來？

汽車行業(yè)有兩大永恒的主題，一個是新能源，一個是輕量化。碳纖維的車身，主要于汽車輕量化有關(guān)。

為什么要輕量化

輕量化，即保證汽車安全的前提下，盡可能的減少汽車重量。為什么汽車需要減重？見下圖：

汽車減重，伴隨著油耗和排放的降低，加速和操縱性能的提升，由于制動距離縮短，也一定程度上提升了安全性。道理其實很簡單，人太胖了，就需要減肥，才能更加靈活和健康。

輕量化材料

常見的輕量化材料分為金屬和非金屬。金屬材料主要包括高強度鋼、鋁合金、鎂合金，鈦合金等；非金屬材料包括工程塑料和復(fù)合材料等，其中就有我們即將閃亮登場的碳纖維。

比較一下幾種常見的輕量化材料，如下：

備注：比強度越高，表明達到相同強度所用材料質(zhì)量越輕；比模量越大，材料的剛性就愈大。

可以看出，碳纖維除了價格比較高以外，由于其兼具碳材料和纖維的雙重優(yōu)良特性，質(zhì)量比鋼、鎂、鈦、鋁輕，但強度和模量更高，可謂是“剛?cè)岵薄?/p>

碳纖維

那么碳纖維究竟是什么？先來一張圖，下圖為邁凱倫MSO 12C概念車上所采用的碳纖維，很有質(zhì)感。

碳纖維，是一種含碳量在95%以上的纖維材料，由片狀石墨堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到。

除了上文中提到的優(yōu)點，碳纖維還具有較好的模態(tài)（提高整車NVH性能），設(shè)計自由度大集成能力強（大量減少零件個數(shù)和裝配工序），很好的能量吸收率（提升整車碰撞吸能能力），高的震動阻尼（提高整車疲勞強度）等特點。

但同時，碳纖維也有缺點，而且還不小，就一個字，貴。其“黑色黃金”的稱號就是這么來的。

寶馬打頭陣，蘭博基尼說不？

目前市場上鋁合金的車身應(yīng)占主流，很多車型如奧迪A8、捷豹XFL、特斯拉等均已采用全鋁車身。

而實現(xiàn)大規(guī)模采用碳纖維，已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化的汽車當(dāng)屬寶馬，如下圖，寶馬7系730Li的車重只有1830kg，甚至比全鋁車身的奧迪A8L 30FSI還要輕90kg。

值得指出的是，碳纖維的應(yīng)用是寶馬用來宣傳的一個賣點，下圖在寶馬七系B柱上標(biāo)注的Carbon Core（碳纖維內(nèi)核）熠熠奪目。

其實寶馬已經(jīng)不是第一次這么干了，之前在i3電動和i8混合動力車型中，碳纖維已經(jīng)成為其車身架構(gòu)的主要材料。

在寶馬的帶領(lǐng)下，各大主機廠對碳纖維的應(yīng)用和研發(fā)也在如火如荼地進行著。但是，在眾多車企中，卻有一家不是這樣。

據(jù)外媒報道，上周一（12月4號），曾以采用碳纖維而聞名的蘭博基尼推出了一款SUV，起名叫“URUS”，其車身重量低于5000磅，但是采用的卻是鋼和鋁兩種材料，這一突然的掉頭轉(zhuǎn)向，是特立獨行還是另有隱情？引人深思。

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碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材。這種兼具紡織纖維柔軟特點的可加工材料可以被使用到汽車很多方面上。這里我把它分為以下幾類。

1. 外覆蓋件

外附件就好比人的皮膚，碳纖維耐腐蝕性好、質(zhì)量輕的優(yōu)點在此時就凸顯出來?，F(xiàn)在很多跑車都會在外覆蓋件上使用一些碳纖維材料，不過全碳纖維還是很稀有的物種。比如帕加尼 Zonda F Spider就是由全碳纖打造。

2. 內(nèi)飾件

碳纖維由于熱膨脹系數(shù)小、耐磨、質(zhì)量輕等特點，在內(nèi)飾件上也大有可為。

3. 加強件

碳纖維密度為1.8g/立方厘米，鋼的密度為7.8g/立方厘米，密度比約為1:4。通用級碳纖維強度在3500MPa，超高強度鋼1 370MPa。也就說它在降低車重的同時，還大大提高了強度。不過由于成本昂貴，碳纖維并沒有大范圍使用起來，不過還是有些廠家想著法子把它放在汽車上。比如寶馬7系采用的碳纖維增強復(fù)合車身技術(shù)，簡單說就是把碳纖維作為加強件安裝在汽車上的重要部位，以此來加強車身強度。

4. 零部件

汽車零部件形狀要求高，部分零部件還需要較強的耐疲勞特性，這時候碳纖維可塑性強、耐疲勞特性好的優(yōu)點就顯現(xiàn)出來了。特別是3D打印技術(shù)的加持下，可行性就更高了。

5. 全碳纖維車身

除了加強件外，碳纖維還可以作為主要承力的結(jié)構(gòu)件，比如有些跑車采用的碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)。單體殼是F1賽車上最重要的車手安全保護倉，這個在高溫下烘烤制成的碳纖維殼體能在極端狀況下保證車手的生命安全，現(xiàn)在這項技術(shù)也正從賽車走向民用車領(lǐng)域。

比如邁凱倫MP4-12C就采用了這種單體殼設(shè)計，而邁凱倫也是這項技術(shù)的鼻祖之一（第一具真正意義上的碳纖維單體殼卻是邁凱輪在1984年引進的）。

總之，碳纖維質(zhì)量輕而強度高，應(yīng)用在汽車上可以大幅降低車身重量，對提升汽車的操控性、安全性大有好處。因為優(yōu)異的性能，這種材料在汽車上使用面很廣，只不過因為成本高，目前只是在賽車、超跑上應(yīng)用較多，民用車中也只有少數(shù)豪華品牌的高端車型上少量使用。

到此，以上就是小編對于汽車內(nèi)外飾圖紙標(biāo)注的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)外飾圖紙標(biāo)注的1點解答對大家有用。