6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著我國將正式進(jìn)入5G商用元年。無獨有偶，在同一天，一戶人家在6月6日通過了5 G，
工信部已向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著我國將正式進(jìn)入5G商用元年。
無獨有偶，同一天，一個家庭通過5G和AI深度融合。
以實現(xiàn)新一代、更安全的無人駕駛為目標(biāo)的創(chuàng)業(yè)公司——召開了一周年媒體溝通會，與包括第一電氣在內(nèi)的多家媒體分享了自己的認(rèn)識、發(fā)展現(xiàn)狀和對未來的規(guī)劃。
5GAI，確保更安全的無人駕駛
目前主流的無人駕駛技術(shù)依賴于AI和自行車智能。但在特殊情況下，比如特殊天氣，由于傳感器性能的限制，對汽車的識別會受到限制。這些限制對汽車的“眼睛”也有影響，存在一定的安全隱患。
雖然成立僅一年，但中智行已經(jīng)抓住了中國5G技術(shù)的全球領(lǐng)先機(jī)遇，成為全球首家采用從底層技術(shù)深度融合5G和AI(即5GAI)的新一代無人駕駛技術(shù)路線的公司。
“今天對我來說是非常開心的一天。中國正式發(fā)放5G商用牌照，為我們的技術(shù)路線鋪平了道路?！奔夹g(shù)副總裁兼技術(shù)委員會輪值主席張振林表示，
“5G AI是我們一年前成立公司時就確定的技術(shù)方向。在這方面，我認(rèn)為中之星非常具有前瞻性和戰(zhàn)略地位?！?
那么5GAI和之前的AI有什么區(qū)別呢？具體怎么整合？"
“傳統(tǒng)的基于AI的無人駕駛有一些主要模塊，包括人工感知、智能規(guī)劃、地圖定位、控制等。AI最重要的應(yīng)用方面是感知。這種感知使用了車內(nèi)的一些傳感器，但無論是通過激光雷達(dá)還是攝像頭，都是被動的。
它收集一些相應(yīng)的信息，然后基于深度學(xué)習(xí)和人工智能的一些算法進(jìn)行感知。之后的規(guī)劃，控制，地圖等等更多的依賴一些傳統(tǒng)的算法。這就是慈之星所做的，我們認(rèn)為我們可以做得更好。
因為慈之星在從底層設(shè)計整個基礎(chǔ)設(shè)施的時候，就已經(jīng)將5GAI滲透到了無人駕駛技術(shù)的感知、智能規(guī)劃、云端映射、邊緣車輛控制、系統(tǒng)安全等各個方面，從而大大提升了無人駕駛技術(shù)的算法、運算和計算能力。”張振林說道。
2021年商業(yè)落地的可行性如何？
目前中國無人駕駛行業(yè)的泡沫正在逐漸消退，已經(jīng)進(jìn)入理性發(fā)展階段。在公司成立一周年之際，慈之星順勢而為，宣布并闡明了其“中國5GAI下一代無人駕駛戰(zhàn)略”:
首先，在技術(shù)方面，CIIC將通過5G和AI的深度融合，在中國推動更安全的無人駕駛，同時推動5G和AI產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展。其次，借助5GAI新一代無人駕駛，
推動我國高新技術(shù)、汽車制造、電信運營、交通運輸?shù)纳疃热诤稀Ｗ罱K，CIIC將通過新一代5GAI無人駕駛技術(shù)占領(lǐng)全球無人駕駛技術(shù)和普及的制高點，從而建立無人駕駛的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。
讓“中國無人駕駛”成為全球更安全、更先進(jìn)的無人駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
在新一代無人駕駛的道路上，中之星也拿出了——2021的時間表，將實現(xiàn)商業(yè)化落地，2022年及以后實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用突破。
目前，由于機(jī)器人出租車的落地受到很多因素的限制，包括技術(shù)、法規(guī)、生態(tài)環(huán)境等，很多無人駕駛企業(yè)大多從機(jī)器人送貨開始。至于2021年的商業(yè)落地場景，
中之星聯(lián)合創(chuàng)始人陳對第一電動表示，中之星將把自己的技術(shù)投入到網(wǎng)約車出行市場，也就是從機(jī)器人打車開始。
“大家都在討論應(yīng)該從無人送貨還是卡車入手，但事實上，如果汽車不夠安全，即使不載人也不行。只有足夠安全，國家才能真正打開商業(yè)落地之路。所以我們現(xiàn)在誰都不認(rèn)識，
包括無人物流在內(nèi)的一些公司，不知道國家什么時候允許上路。只有朝著安全的方向努力，制定標(biāo)準(zhǔn)，無論是乘用車還是物流車都一樣?！睆?qiáng)調(diào)陳。
一項技術(shù)的整體應(yīng)用不僅僅是安全，更重要的是。而是社會成本會不會因此而下降。如果做不到這一點，這項技術(shù)就不值得推廣。那么2021年，慈之星的成本控制會是怎樣的呢？
“我們第一輛車的成本是280多萬，第二輛車是220多萬。其實車本身不貴，但是改裝費需要100多萬，加上傳感器，激光雷達(dá)，GPU等。就變成200多萬了。當(dāng)我們的紅旗車出來的時候，
成本降到了120萬，下一步就看批次了。規(guī)模到幾萬的時候，整個傳感器和GPU的成本會大大下降，所以下一步就看大規(guī)模商用的時間了。2021年成本能否承擔(dān)，取決于車和市場的平衡。
”告訴第一電陳。
5GAI行業(yè)配合中國速度=中國無人駕駛變道超車。
現(xiàn)在國外的無人駕駛主要是通過企業(yè)來推動行業(yè)。相比之下，中國正在布局全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈，共同推進(jìn)無人駕駛，這使得中國無人駕駛在政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)成本等方面具有優(yōu)勢。目前，
慈之星與中國聯(lián)通5G云計算平臺達(dá)成產(chǎn)業(yè)協(xié)同。
陳認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)，中國在5G領(lǐng)域排名第一，在AI領(lǐng)域排名第二。借助產(chǎn)業(yè)融合，即通過“5G第一AI第二中國速度”，應(yīng)該可以更快實現(xiàn)“中國式無人駕駛”的落地，讓中國的無人駕駛后來者奮起直追，實現(xiàn)變道超車。
但隨著5G商用牌照的發(fā)放，會有很多無人駕駛相關(guān)公司跟進(jìn)。作為一家年輕的公司，張振林對如何保持自己的市場地位有自己的想法：
“一旦在今天的發(fā)布會上發(fā)布了關(guān)于5GAI的消息，很多公司都會說我能做，我也想做等等。但實際上技術(shù)關(guān)注的重點是整體框架和整體架構(gòu)。在這方面，我們在一年前就已經(jīng)在考慮整個技術(shù)架構(gòu)和軟件架構(gòu)的整合。
現(xiàn)在很多公司又在做，我覺得短時間內(nèi)很難重構(gòu)一個框架，更多的是一種補充。如何打補丁實現(xiàn)更多場景。但是為了中智的融合，我們做這個事情已經(jīng)整整一年了。
我不排除很多公司很聰明，很快，也很能努力，但是我們對自己也很有信心。"
陳強(qiáng)調(diào)，中之星在成立之初，就以“打造更安全的無人駕駛，讓人類出行更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更舒適”為企業(yè)使命，探索新技術(shù)，保障更安全的無人駕駛。
慈之星的“中國5GAI下一代無人駕駛戰(zhàn)略”是企業(yè)初心的呈現(xiàn)，也是對出行安全這個大社會問題的回應(yīng)。
他表示，“以結(jié)果為導(dǎo)向、誠實、簡單直接、充滿激情”的企業(yè)核心價值觀將是慈之星助力實現(xiàn)“中國5GAI新一代無人駕駛”的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：無人駕駛商業(yè)化落地