運(yùn)動(dòng)員在比賽前需要熱身，汽車在開車前也需要熱身。人和車也有一些共同點(diǎn)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度可分為兩種狀態(tài)。如果低于70，則為冷車，如果高于70，則為熱車。冷車常見的故障有以下三種：冷車啟動(dòng)困難、冷車怠速抖動(dòng)、冷車加速不良。很多司機(jī)朋友都對(duì)這些故障感到茫然。下面我們就來一一分析。

冷車不容易啟動(dòng)

北京地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)環(huán)境溫度在-5以上時(shí)，起動(dòng)機(jī)每次使用5秒，最多起動(dòng)3次，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能正常起動(dòng)。這是針對(duì)早期生產(chǎn)的汽車。如今的汽車技術(shù)已經(jīng)大大提高，冷啟動(dòng)不再困難。不過筆者認(rèn)為，每次使用啟動(dòng)器的時(shí)間不超過5秒是正常的。您無法單擊電機(jī)并歸還鑰匙。理論上來說，車輛出現(xiàn)兩次以上這種情況就屬于不正常。

冷車啟動(dòng)困難的原因有：?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)故障，如電瓶電量不足、啟動(dòng)機(jī)損壞或啟動(dòng)電路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如進(jìn)氣管漏氣、活塞與氣缸間密封不嚴(yán)、氣門故障等。關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)氣門和進(jìn)氣管積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而無法進(jìn)入燃燒室；發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)弱、水溫信號(hào)不正確、線路接觸不良等；點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積碳過多或間隙不正確、高壓線漏電、點(diǎn)火線圈損壞等；燃油供給系統(tǒng)故障，如維持壓力不足、噴油器泄漏或堵塞等。

冷車怠速振動(dòng)

如果冷車怠速抖動(dòng)和熱車怠速抖動(dòng)同時(shí)存在，首先排除熱車怠速抖動(dòng)。判斷是否抖動(dòng)，應(yīng)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針是否擺動(dòng)，或讀取數(shù)據(jù)塊中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于發(fā)動(dòng)機(jī)腳墊損壞，也會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的情況，特別是自動(dòng)擋汽車掛前進(jìn)檔時(shí)。

冷車怠速抖動(dòng)的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如各缸壓力不均勻；進(jìn)氣系統(tǒng)故障，如進(jìn)氣管漏氣等；進(jìn)氣門、進(jìn)氣管積碳過多，節(jié)氣門、進(jìn)氣管內(nèi)壁污垢過多等；發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確、電路故障等；點(diǎn)火系統(tǒng)故障，如火花塞積碳過多或間隙不正確，高壓線和分電器蓋漏電，點(diǎn)火出現(xiàn)問題。線圈損壞等；燃油供給系統(tǒng)故障，如噴油嘴內(nèi)膠體積碳過多，造成噴油嘴關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。

冷時(shí)加速不良

雖然很多汽車廠家的用戶手冊(cè)都標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后無需預(yù)熱即可啟動(dòng)，但筆者認(rèn)為啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)需要稍微預(yù)熱。

3到5分鐘是非常有利的，因?yàn)樗梢詼p少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損，而且對(duì)于小排量車輛來說，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以充足。冷車時(shí)用大油門起步是錯(cuò)誤的駕駛方法。此時(shí)汽車的加速是可以避免的。如果冷車時(shí)汽車啟動(dòng)緩慢，則屬于故障。

冷機(jī)加速不良的原因包括：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如氣缸壓力低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在冷機(jī)狀態(tài)下更為突出，進(jìn)氣門和進(jìn)氣管積炭過多等；進(jìn)氣門和進(jìn)氣管積炭過多，導(dǎo)致噴射的汽油被積炭吸附而無法進(jìn)入燃燒室；發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如水溫和進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確、電路故障等；點(diǎn)火系統(tǒng)故障，如火花塞積碳過多或間隙錯(cuò)誤、高壓線、分電器蓋漏電、點(diǎn)火線圈損壞等；燃油供給系統(tǒng)故障，如噴油嘴內(nèi)膠體積碳過多，造成噴油嘴關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。