前段時間，我試駕了很多新車，幾乎都是SUV或者MPV。當時就覺得新車推出太慢了。中國品牌在汽車領域徹底投降了嗎？很明顯不是。近來，它已經開始發(fā)力。先是上汽名爵6挑戰(zhàn)思域安可，隨后銳程CC向軒逸卡羅拉發(fā)起進攻。在A+級轎車市場，這個被合資企業(yè)壟斷的巨大市場，中國品牌轎車來了。

卡羅拉爺爺和軒逸小弟都表示想換這輛車。

一下飛機就看到這輛車，立馬約了去酒店周邊拍照。在三亞微微的陽光下，銳程CC的漆面足夠亮麗，整車反射出來的造型也很有動感。再加上天生流暢的線條，整車所展現出來的氣場非常強大。

旁邊一位正在修剪樹枝的老人顯然被吸引了。他慢慢走過來，問我價格。當他得知預售價為-元時，他說下巴都驚掉了。他似乎認為我報低價來欺騙他，于是他說要更換他剛買的16萬元的卡羅拉。聽到我回答不想賣車后，叔叔表示很生氣。顯然他暗自認為此人不懷好意，編造謊言欺騙老人。

回到酒店，隔壁的軒逸小伙正好從車上下來。當他看到銳城CC的時候，忍不住詢問了起來。得知價格后，他并沒有說要換車。他只是不斷地嘲笑自己軒逸糟糕的漆面。他試駕了一下并觸摸了它。選好材料后，留下一句話：這車太牛逼了，都不好意思下車了。

新車受到廣泛關注的情況并不罕見。我有很多被測試車監(jiān)視的經歷。這次之所以單獨寫睿城CC，是因為它比較特別。圍觀的兩人開著一輛卡羅拉和一輛軒逸，正好是銳城CC想要從側面攻擊的對手。由此不難看出，銳程CC的造型設計極具殺傷力。

除了準車主之外，該車也受到了很多關注。比如我在朋友圈發(fā)了一條消息，下面的評論一片熱烈。有的說想買，有的討論價格，還有的討論前臉和尾部設計到底受誰的影響。這種混合的設計風格確實帶來了自己的話題。長安的設計一直是中國品牌中最好的，此前還設計過最漂亮的獨立掀背車之一。我猜前臉的設計是有意為之的。它自帶話題和流量，省去了很多麻煩。

室內設計和材料易于使用，好看又酷

其實我是在坐上這輛車之后才得出標題結論的。首先是室內營造的氛圍。布局勻稱，用料扎實，非常有檔次。

一進車內，車門打開座椅自動回到原來位置，呼吸大燈和氛圍燈依次亮起。然后兩個交互式液晶儀表映入眼簾。尺寸足夠大但不夸張。你要仔細體驗一下，才會發(fā)現長安的儀表設計既美觀又好用。無論是字體的排列，還是功能的布局，都是精心設置的結果。炫酷的三指飛行屏，中控飛向儀表的反應足夠快，實用性很強。這一切都是長安工程師苦心打造的功能，帶來的好處就是視覺效果炫目，用起來好玩。

密切注意的是，儀表板、門板、方向盤等很多地方都有大量的縫線。真正的縫針！它立即在這個價位上脫穎而出。

中控采用觸摸屏和按鍵相結合的方式。觸摸手感非常順滑，觸摸屏似乎不會吸附灰塵和指紋。

然后就是日常使用的地方。扶手箱采用無級頂蓋，可隨處停留；手套箱阻尼適中，慢慢落下時，有一種豪車般的高端感覺。

銳程CC固然有它的配置優(yōu)勢，但肯定還有其他自主品牌更豐富，比如眾泰。不過目前同價位還有其他配置足夠的車型。上車后，你會不斷感嘆：這些都有了，還可以吧！但相處久了就會發(fā)現這里感覺有點奇怪，缺乏體驗的完整性和質感。而長安銳程CC讓每一項配置都充滿了格調，著實令人驚喜。

高科技裝備用起來真的很有趣

睿城CC上有很多好玩的東西。比如ACC自適應巡航，這是我用過最好的ACC，沒有之一。銳程CC的ACC可實現全區(qū)域自適應巡航。也就是說，將速度設定到120km/h后，你的雙腳將徹底解放。

之前嘗試ACC時，我總是將右腳懸在剎車附近，以備不時之需。但在銳城CC上嘗試了ACC幾圈后，我徹底釋然了。從酒店到目的地全程67公里。一時間，剎車和油門一路都沒用！

當銳程CC在拐角處跟隨汽車時，您不必擔心突然看不到目標。掃描非常智能。即使你在急彎時失去了前面的車也沒關系。銳城CC在加速之前會延遲，而且往往能在延遲的那一刻重新定位自己。目標。而且銳城CC的加速并不魯莽，不會因為失去目標而緊張地跳到目標速度。當車速比前車快、與前車匯合時，剎車及時、力度足夠大但不神經質。這輛車的加速感覺非常符合我個人的駕駛習慣，所以我不用擔心。

長安還有一個獨特的功能，可以根據前方車輛是卡車、摩托車還是汽車來切換相應的圖標。這可能看起來很自命不凡，但在能見度較低的情況下，對于判斷前方車輛的寬度很有幫助。

此外，還有車道偏離功能。長安銳程CC采用方向盤振動方式進行提醒。力度中等，手感好，比各種報警聲要優(yōu)雅。

然后就是360全景圖。這個功能已經不再流行，但長安銳程CC卻能再次給人們帶來驚喜。比如我一個人搬車拍照的時候，因為新車對盲區(qū)不熟悉，不敢離路肩太近。不過銳城CC很理解我。當我正處于要不要下車看看的決策階段時，360及時調整了汽車。當看到前盲點鏡片時，它確實了解駕駛員的需求。

另外，銳程CC還擁有很多自主品牌都有的轉彎時側向盲區(qū)顯示功能。但我一直對這種有點功能性的設置感到惱火?！獙Ш阶钚枰辞迓房跁r，打開轉向燈時，側面和后方盲點占據了整個屏幕。這時候我就恨不得給設計師一巴掌了。長安巧妙地解決了這個問題。通過大數據計算，只有在車速低于27km/h時，才能調整鏡頭輔助駕駛員觀察盲區(qū)，解決高速彎道選道問題，讓盲區(qū)顯示真正實用。

對了，還有長安與科大訊飛合作的語音識別系統(tǒng)?？梢哉{侃的點實在是太多了。我覺得在之前的基礎上有所進步。主要支持的論點是，有些調侃的語音回應很聰明，但笑話還是那么尷尬。

各種實用的裝備和高品質的設計相互疊加。當我試車時，我得出的結論是，這是15萬元以下最好的車。

完成任務的動力、安靜程度和底盤性能都很出色

銳程CC目前搭載1.5T發(fā)動機，匹配愛信6AT變速箱。該動力系統(tǒng)已在長安CS55上使用。1.5T的調教并不激進，所以整體動力表現并不是特別令人興奮。但還是比主流合資的1.6L自然吸氣發(fā)動機自信很多。

考慮到整車的質感非常好，這臺1.5T發(fā)動機的聲音并沒有什么特色。整體聲音渾濁，不夠悅耳。

這套動力系統(tǒng)的優(yōu)點是NVH做得非常好。在120km/h的高速下，沒有非常明顯的噪音。前后排乘客無需提高音量，溝通非常自然。

底盤延續(xù)了長安的高品質表現。高速跑過接縫的動作厚實、高端。通過減速帶時的姿勢也足夠從容，彈跳也得到了很好的抑制。動作稍慢，有一些多余的搬運動作。

怎么說呢，雖然這輛車看起來很帥，但是它并不是一輛能夠激發(fā)你駕駛欲望的車。從內部來看，它實際上是一款非常出色的家用轎車，令人印象深刻。

比A+級轎車大，比B級轎車小一個尺寸，定位為“跨界”汽車。

長安銳程CC車長mm，軸距mm，比現款銳程CC小了一個尺寸。官方定位為B級中高端轎車。事實上，這款車確實比大多數A+級轎車都要大，但放在B級車里就顯得太小了，所以我覺得它更像是“跨界車”的尺寸。

而且由于溜背造型的緣故，銳程CC的后排空間并不夸張，甚至感覺比速騰還小。但沒有人會抱怨這個空間。中國品牌不再喜歡與合資品牌爭奪低價和空間。

需要指出的是，銳程CC的后排與一些老款B級車的后排類似。它只有一個小孔供你取出東西，而且根本無法向下傾斜。雖然后備箱容積相當大，但完全缺乏擴展能力會導致難以承載或移動大量任務。有特殊需求的車主應注意這一點。

在與廠家人員溝通時得知，他們對銳程CC的銷量預測是每月輛左右，這是一個非常務實的目標。不過說實話，這款車的影響力是非常大的。如果入門級和高端車型在配置和品質上沒有太大差異，那么超越這個目標并不困難。