大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾創(chuàng)新報(bào)告預(yù)期的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾創(chuàng)新報(bào)告預(yù)期的解答，讓我們一起看看吧。

全新柯米克涅磐重生，外觀內(nèi)飾徹底擺脫大眾影子，能火嗎？

自從捷達(dá)品牌成立之后，斯柯達(dá)的路就越難難了，本來(lái)在中國(guó)斯柯達(dá)就被冠以廉價(jià)大眾的頭銜，這個(gè)頭銜雖然不好聽，如今也要被別人搶走了，競(jìng)爭(zhēng)者正是斯柯達(dá)的同門師弟，大眾捷達(dá)。斯柯達(dá)夾縫中求生存，路子越走越窄，如今已到了斯柯達(dá)需要破釜沉舟的時(shí)刻，如果繼續(xù)再做廉價(jià)大眾車，那么斯柯達(dá)將永無(wú)出頭之日。

近日，海外版本的斯柯達(dá)柯米克驚艷亮相，為奄奄一息的斯柯達(dá)品牌帶來(lái)了一線希望。斯柯達(dá)柯米克這款車對(duì)于斯柯達(dá)品牌來(lái)說(shuō)屬于救命稻草，2019年斯柯達(dá)幾乎所有車型銷量都有所下滑， 只有柯米克逆流而上，銷量同期增長(zhǎng)46.3%，他的小弟柯米克銷量也略有上漲，但漲幅不高。除了這兩款車之外，斯柯達(dá)全線崩盤，同比銷量都有明顯的下滑。1到11月，斯柯達(dá)晶銳銷量竟然同比下滑79.1%，慘不忍睹。曾經(jīng)的銷量支柱車型明銳、速派、柯迪亞克狀態(tài)也都不佳，銷量頹廢勢(shì)頭明顯。

現(xiàn)在汽車整體大環(huán)境最火依然還是SUV市場(chǎng)，其中緊湊級(jí)別SUV的市場(chǎng)最大，斯柯達(dá)要想翻盤，只能依照市場(chǎng)走向，從緊湊級(jí)別SUV找突破口。目前海外版曝光了斯柯達(dá)柯米克的繼承換代車型，全新車型外觀運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾豪華，完全擺脫了大眾的影子，斯柯達(dá)的車型終于開始勇敢地做自己！

新車整體線條更加鋒利，前臉更加立體，甚至有點(diǎn)凱迪拉克鉆石切割的味道。前大燈變得十分細(xì)長(zhǎng)，與整個(gè)進(jìn)氣格柵相連，點(diǎn)亮后四個(gè)矩形大燈依次排開，霸氣十足。前臉由分體式大燈加分體式進(jìn)氣格柵組成，雖然組成部分比較多，但是整體視覺感受并不凌亂，反而很立體干凈。

側(cè)身線條依然采用雙腰線設(shè)計(jì)，但是腰線的雕刻感明顯，就像折紙一樣，給人感覺雷厲風(fēng)行，清爽干練。整個(gè)車頂從最前方開始一直到車尾有個(gè)小溜背造型，幅度不大，但是依然能夠感覺到運(yùn)動(dòng)氣息，而且也并沒有犧牲太大的頭部空間。

尾部造型相對(duì)比較簡(jiǎn)潔，回旋鏢式的尾燈點(diǎn)亮效果也很十分驚艷，兩尾燈之間是斯柯達(dá)的英文字母，尾部依然有折紙一樣的幾個(gè)線條，對(duì)簡(jiǎn)潔的尾部進(jìn)行點(diǎn)綴。底部采用隱藏式排氣，并且兩側(cè)排氣鍍絡(luò)條貫穿相通，提升運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)增加了設(shè)計(jì)感和神秘感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和前段時(shí)間曝光的全新斯柯達(dá)明銳基本保持一致。單單看內(nèi)飾終于不再有大眾的影子，而是有了斯柯達(dá)自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。全新懸浮式中控屏是整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)。屏幕尺寸和厚度恰到好處，造型設(shè)計(jì)的相對(duì)比較扁平，這樣不會(huì)影響主駕駛的視野。曝光的展車為手動(dòng)擋車型，并沒有采用電子手剎，依然運(yùn)用傳統(tǒng)機(jī)械式手剎，也沒有一鍵啟動(dòng)。引進(jìn)中國(guó)之后，是否會(huì)按照中國(guó)人的口味兒進(jìn)行定制改造還不得而知。

全新斯柯達(dá)已經(jīng)到了危急關(guān)頭，看似大眾、斯柯達(dá)、捷達(dá)三個(gè)品牌互相填補(bǔ)市場(chǎng)，共同組成嚴(yán)密的戰(zhàn)線，但實(shí)際上斯柯達(dá)很有可能被大眾捷達(dá)兩個(gè)品牌上下夾擊，所以他們之間的關(guān)系亦敵亦友。目前斯柯達(dá)柯米克已經(jīng)被捷達(dá)vs5搶奪了部分市場(chǎng)。斯柯達(dá)柯米克在歐洲換代上市之后，將搭載大眾全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，引進(jìn)中國(guó)之后應(yīng)該還有1.5升自然吸氣版本，用來(lái)拉低售價(jià)，拓寬市場(chǎng)。將來(lái)能否沖出大眾探歌和捷達(dá)VS5的重圍，殺出一條真正屬于自己的路，讓我們拭目以待吧。

以上內(nèi)容就是關(guān)于全新斯柯達(dá)柯米克的消息，希望可以對(duì)關(guān)注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎朋友們?cè)谙路皆u(píng)論區(qū)點(diǎn)贊留言討論，說(shuō)說(shuō)你認(rèn)為被前后夾擊的斯柯達(dá)應(yīng)該如何夾縫中求生存？

能不能火，主要看價(jià)格，斯柯達(dá)的品牌定位是要低于大眾的，但是斯柯達(dá)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，沒有找準(zhǔn)自己的定位，或者舍不得降低品牌價(jià)值，所以導(dǎo)致斯柯達(dá)的定位很尷尬，價(jià)格沒有比大眾便宜多少，配置和做工反而下降了，結(jié)果斯柯達(dá)就一直不溫不火，幾乎沒有什么爆款車型。

現(xiàn)在好了，斯柯達(dá)這么多年都沒有火起來(lái)，一汽大眾又搞了一個(gè)捷達(dá)作為子品牌，而且一汽大眾明顯要比上汽大眾膽子大，直接把捷達(dá)的定位降得很低，甚至售價(jià)跟國(guó)產(chǎn)車差不多，并且一汽大眾也舍得給捷達(dá)用好的技術(shù)，比如VS5全系都是大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓捷達(dá)這個(gè)品牌一下子就火了起來(lái)。

斯柯達(dá)的尷尬之處就在于找不準(zhǔn)品牌定位，而且也一直畏手畏腳，現(xiàn)在捷達(dá)出來(lái)之后，斯柯達(dá)的前景就更加尷尬了，只能另辟蹊徑，逐漸跟大眾撇清關(guān)系，用自己原創(chuàng)的設(shè)計(jì)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。

全新的柯米克已經(jīng)在海外發(fā)布了，外觀更加年輕時(shí)尚，而且內(nèi)飾也終于去掉了大眾的影子，說(shuō)實(shí)話肯定要比大眾的內(nèi)飾好看很多，也比捷達(dá)更加有質(zhì)感，這樣一來(lái)，斯柯達(dá)一直被詬病的內(nèi)飾做工和用料差的缺點(diǎn)也得到了改進(jìn)，只要價(jià)格合理，那么還是有希望逐漸崛起的，但是一下子火起來(lái)還是比較困難的。

斯柯達(dá)柯米克涅槃（換代）-新款再無(wú)成為熱門車的潛力

斯柯達(dá)兩大銷量支撐SUV分別為：柯米克，柯珞克，這兩臺(tái)車以換殼大眾汽車實(shí)現(xiàn)了高價(jià)低質(zhì)的品牌定位；以柯米克為例曾經(jīng)只有多點(diǎn)電噴的落后L動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格卻重合了一線自主品牌的直噴動(dòng)力高性能SUV，新款在感受到因技術(shù)落后無(wú)法體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了Turbo版本，但是變速箱再一次決定了其銷量必然會(huì)很低，而且這一次“靈魂碾壓”上汽大眾斯柯達(dá)的不是別人，而是一汽大眾捷達(dá)。

自主合資品牌以品質(zhì)對(duì)標(biāo)合資品牌同級(jí)SUV，開始對(duì)比

1：斯柯達(dá)柯米克2020款指導(dǎo)價(jià)為12.59-13.99萬(wàn)，其中Turbo版本的起售價(jià)為13.29萬(wàn)，就以這一版本對(duì)比。該車裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)為211平臺(tái)的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)但是排量基數(shù)過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力僅為112PS、峰值扭矩僅有200N·m（2000-3500轉(zhuǎn)），這種動(dòng)力儲(chǔ)備驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量1360KG的柯米克，其動(dòng)力表現(xiàn)很顯然只是夠用的標(biāo)準(zhǔn)，百公里加速成績(jī)?yōu)?1.5秒。

柯米克的性能表現(xiàn)可以說(shuō)是非常的一般，與指導(dǎo)價(jià)完全不匹配。而變速箱更是使用DSG系列的DQ200型雙離合，這是這一系列變速箱的中的最低等級(jí)，因其離合器為干摩擦式，也就是臭名昭著的干式雙離合。這一類型的變速箱沒有一種能夠保證有良好的體驗(yàn)，因?yàn)楦赡Σ潦诫x合器剛性結(jié)合傳動(dòng)并且存在滑動(dòng)摩擦傳動(dòng)（半聯(lián)動(dòng)），在傳動(dòng)過(guò)程中必然存在較大程度的磨損，離合器總成耐用性很低。

其次DQ200變速箱的雙質(zhì)量減震飛輪一旦生銹則異響不斷，不更換總成無(wú)法解決，那么在加上頓挫與概率性出現(xiàn)的換擋異響，這臺(tái)變速箱還有品質(zhì)可言嗎？使用這臺(tái)變速箱的柯米克與柯珞克等車想當(dāng)然是沒有品質(zhì)的，包括大眾主品牌的一系列入門級(jí)轎車與SUV也不例外，這些車能上市銷售則說(shuō)明車企面對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度存在問題，選擇這些車還沾沾自喜則是心態(tài)有問題。

2：捷達(dá)VS5比斯柯達(dá)柯米克級(jí)別定位略高一些，雖然尺寸大的不多但已經(jīng)是緊湊級(jí)SUV，而柯米克是小型車。這臺(tái)車裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣為211平臺(tái)打造不過(guò)是1.4T，也就是柯珞克的同款發(fā)動(dòng)機(jī)；最大馬力150PS，峰值扭矩250N·m（1750-3000轉(zhuǎn)），動(dòng)力儲(chǔ)備顯然要比柯米克更充足，驅(qū)動(dòng)捷達(dá)VS5這臺(tái)1355KG的SUV可以實(shí)現(xiàn)9秒擋破百，駕駛樂趣會(huì)更高。

在發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別更高的前提下，該車裝備的自動(dòng)變速箱是6AT手自一體。AT變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為液力變矩器，以變速箱油實(shí)現(xiàn)“軟傳動(dòng)”自然無(wú)需考慮磨損，單向離合器推動(dòng)泵輪與渦輪的結(jié)合并不存在滑動(dòng)摩擦，所以AT的耐用性非常之高。大眾旗下的品牌只有同款車的北美版才多用AT，合資生產(chǎn)的版本則主要使用雙離合，入門級(jí)車還會(huì)使用干式；由此可見裝備AT變速箱的捷達(dá)VS5倒是更像美版的大眾，其品質(zhì)反而更高。

總結(jié)：捷達(dá)VS5的品質(zhì)高于斯柯達(dá)柯米克和柯珞克，但是自動(dòng)版的指導(dǎo)價(jià)僅為9.58-11.28萬(wàn)，同屬于大眾系列為什么還要去選擇斯柯達(dá)呢？尤其是適應(yīng)扭力梁后懸架加干式雙離合加1.2T的柯米克，沒有理由了。

編輯：天和Auto

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到此，以上就是小編對(duì)于汽車內(nèi)飾創(chuàng)新報(bào)告預(yù)期的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾創(chuàng)新報(bào)告預(yù)期的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。