國內(nèi)車市的寒風(fēng)還未完全散去，一年一度的廣州車展如期而至。本屆車展展出面積、發(fā)布新車數(shù)量、展出汽車總數(shù)均持續(xù)減少。與此同時，新能國內(nèi)車市的“寒風(fēng)”還沒有完全散去。

一年一度的廣州車展如期而至。本屆車展展出面積、發(fā)布新車數(shù)量、展出汽車總數(shù)均持續(xù)減少。同時，參展的新能源汽車比去年增加了32款。在汽車工業(yè)的巨大變化下，

中國新能源汽車品牌也面臨著時代的機遇和生死存亡的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

車企玩起了花式營銷

受車市下滑影響，今年廣州車展的參展和發(fā)布數(shù)量進(jìn)一步減少。不僅展覽規(guī)模比去年減少了2萬平方米，展車總數(shù)減少了35輛，全球首發(fā)車也從48輛減少到38輛。

不過，雖然發(fā)布會等官方發(fā)布活動少了，但各個展臺的花式“游戲”多了，車展的氣氛也變得更加輕松活潑。

江淮汽車在車展上的魔術(shù)表演吸引了很多人駐足觀看。在長城汽車的“新四化體驗樂園”里，可愛的歐拉新能源車被涂上了卡通外觀，名字有“猴子賽雷”、“我喜歡你”等，很像從漫畫里走出來的車。

長城和豐田分別通過模擬賽車和VR體驗展示了車輛操控、防撞等高科技技術(shù)，也吸引了不少人參與體驗。

廣州車展向來是企業(yè)重磅車型的聚集地，企業(yè)也選擇在今年的盛會上亮出自己的“底牌”。不過，與往年注重提升品牌影響力不同，今年車展呈現(xiàn)出明顯的賣車趨勢。在展覽第一天的媒體日，

許多制造商的工作人員一直忙于向參觀者介紹模型。很多人都現(xiàn)場試乘過，有的甚至還簽了單。

新能源市場“混戰(zhàn)”升級

雖然新能源汽車市場在后補貼時代已經(jīng)連續(xù)4個月同比下滑，但車企布局新能源汽車的熱情依然不減。今年參賽的新能源汽車總數(shù)達(dá)到182輛，比去年增加32輛。其中，70輛汽車由外國企業(yè)展出。

并且第一次出現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車中高端品牌的身影。

北京奔馳首款純電動汽車EQC、奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron和Q2L e-tron、保時捷首款純電動跑車Taycan Turbo S均亮相。

特斯拉國產(chǎn)版Model 3也于車展首日在展會現(xiàn)場和全國直營店首發(fā)。

當(dāng)合資品牌和豪華品牌的新能源產(chǎn)品開始覆蓋轎車、SUV、跑車等車型時，一味追求高續(xù)航里程將不再是衡量新能源汽車的首要價值標(biāo)準(zhǔn)，品牌背書也將成為消費者的重要考量。

18萬-148萬元的大跨度價格區(qū)間，撕掉了新能源汽車低價的標(biāo)簽。新能源汽車逐漸從政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，競爭將進(jìn)一步加劇。

新品牌在造車新勢力的大隊中不斷掉隊，留守者在廣州車展上刷存在感。Xpeng Motors推出了中級轎車水平的P7四門純電動轎跑，威馬推出了定位更高的EX6 Plus中型純電動SUV。

這些車型的定價一般在20萬元左右，最高的天際線ME7會超過40萬元。

自主品牌謀求“智能”突破

2019年自主品牌乘用車銷量連續(xù)數(shù)月同比下滑，市場份額也跌破40%的紅線。相比之前接近50%的市場份額，自主品牌現(xiàn)在面臨著很大的挑戰(zhàn)。汽車市場的整體下滑，

自主品牌也有明顯的“智能造車”趨勢。

吉利、長城、長安等自主品牌集中升級了高端車型。廣汽發(fā)布的6款大型電動乘用車EN0.146刷新了世界低風(fēng)阻紀(jì)錄，北汽集團(tuán)也開始向自主豪華品牌邁進(jìn)。

北京品牌將推動智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)升級。北汽集團(tuán)旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX在發(fā)布會上正式發(fā)布了“無界生態(tài)”戰(zhàn)略，旨在新能源自主品牌的高端化、智能化。

其首款概念SUV和超跑車型已在國內(nèi)上市。

一些合資品牌開始加強中低端車型的布局。廣汽豐田和東風(fēng)標(biāo)致發(fā)布的全新2008和e-2008，都是針對最熱門的緊湊型SUV市場。(楊)據(jù)

關(guān)鍵詞：合資品牌新能源混戰(zhàn)