汽車界一直流行一句話：“國產車乍一看還不錯，開久了就難說了！”其實，作為一個業(yè)內人士，我對這個觀點有兩種看法。有些車型對此表示認同，而另一些車型，即使作為網約車服務投放市場，經過長時間的“運營”測試，其品質也并未出現(xiàn)明顯下降。
一次偶然的機會，我們部門最近購買了一輛WEYVV5——，這款車是年5月生產的，經過4S店客戶2萬公里的暴力試駕，配置依然是年8月的第一代VV5?；蛟S它完全可以驗證一款自主品牌豪華定位的汽車，在被毀掉之后是否還能說是高品質。
剛拿到車啟動，儀表盤上就出現(xiàn)了“保養(yǎng)提醒”。店里的人有多冷漠？
經過幾天的深入體驗，先把丑的都告訴大家。
首先，最明顯的就是電動尾門存在問題。值得肯定的是，當時剛剛流行的“踢腿傳感器”現(xiàn)在仍然非常有用。不過，當尾門打開到頂部時，它會擺動一點，然后自動關閉。我的同事第一次使用它，當他被打在頭上時，他感到震驚。這應該只是小修一下，應該沒什么問題，但也正像人們所說的“時間長了，會出更多問題”。
另外，目前車載系統(tǒng)的流暢度是沒有問題的，但是車載導航的定位并不準確，所以我們基本上都是用手機來進行導航。由于當時長城車機系統(tǒng)還沒有正式上線能力，暫時見諒。
第二個是全景圖像。畫質和現(xiàn)在的WEY車甚至很多哈弗車都不一樣。只能感嘆汽車技術的日新月異。
說到核心部件，我們先來說說底盤。目前來看，這款VV5的整體底盤依然延續(xù)了十分硬朗的感覺，但似乎有一點“散亂”的感覺。這主要體現(xiàn)在經過較大凹坑或減速帶時，彈跳較大，磨擦聲稍多。這在新款VV5車上并沒有出現(xiàn)，甚至在我之前測試過的H6上也沒有出現(xiàn)。
由于VV5的懸架會設置得偏軟，所以在經過一些小坑洼或者跑過碎石路后，高端感其實保持得很好，震動也消化得比較徹底；不過，正如上面提到的，車上較大的減速帶會讓汽車的減震器感覺有些不受約束。
此外，測試車使用了米其林235/55R19輪轂。由于這個更大的扁平比以及前面提到的更柔和的調校設置，這臺VV5測試車的“點頭”現(xiàn)象其實更加明顯。
接下來，我們來談談發(fā)動機。這應該是我認為值得稱贊的部分。當時款VV5全系只有2.0T版本，經過2萬公里的暴力試駕，我們一拿到手就清掉了這輛車的油耗——次。有同事每天往返南山-龍崗后，我們居然就這么做了。百公里油耗6.8L。
試駕過程中還可以觀察到，在80km/h左右的車速下，動力總成基本保持在七檔，沒有達到轉。
我手上的手表顯示7.2L/100公里。說實話，作為一款長城SUV，經過長時間的客戶試駕，這個油耗還是讓我有些難以置信。——通常有10L或更多，這是我喜歡長城SUV的地方。習慣性認知。這次為了測試車況，免不了大力駕駛。最后，經過反復急加速和一些堵車行駛，達到了8.5L/100公里。
當我正要夸獎這臺VV5的油耗時，一位往返于龍崗和南山之間的——同事告訴我，他對同一把油槍加油兩次后實測，實際油耗比標稱多了1L/100左右。價值。公里。
說到動力表現(xiàn)，這款2.0TVV5最大馬力197匹，峰值扭矩355N·m，匹配7速雙離合。說實話，現(xiàn)在看這個數(shù)據，我確實為位移感到遺憾。只能說發(fā)動機技術也進步很快。今年哪家自主車有2.0T不超過200馬力的？事實上，我測試了加速會話。在運動模式下，變速箱在換檔前被拉至rpm。槳上的降檔也很快，還是很好玩的。
這款雙離合其實在年的同級車中算是比較流暢的了，畢竟新車一出來我們就進行了試駕。今天重新測試了一下，發(fā)現(xiàn)它依然保留了“慢速換擋”的特點，從“豪華化”的角度來看，還可以接受，但在這樣的設定下，就別指望它有太運動的感覺了。
但這個VV5和新款H6都存在一個問題或一個特點。也就是說，在Normal模式下，渦輪的干預點非常模糊。正常加速時如果腳稍微深一點，就會導致發(fā)動機變得劇烈。隨著聲音的增大，汽車就會輕松地向前行駛。
所以我在之前的試駕文章中也有提到過。如果長時間在擁堵路段行駛，我會推薦VV5/H6的ECO模式。一方面，汽車的動力會更加線性、可控。另一方面，汽車的動力會更加線性、可控。發(fā)動機也將保持在一個相對溫和的階段。除了省油之外，關鍵是噪音沒那么大?！覀儗嶋H測量了ECO、Normal、Sport三個檔位的噪音水平，有質的差異。另外值得一提的是，從第一代VV5開始，前窗就采用了雙層玻璃。
寫在最后——
總的來說，試駕了一輛暴力測試2W公里的VV5后，我的評價是驚訝多于失望，盡管我已經盡力挖掘問題了。發(fā)動機和雙離合的表現(xiàn)令人滿意。沒有遲緩、抖動或故障，保持非常流暢。至于油耗，雖然不敢下結論說這是一款“油耗快樂表”，但實際測得百公里9L左右的油耗比儀表顯示的要好，在國內也屬于比較常見的水平。同一個班級。