大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾前景圖高清的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾前景圖高清的解答，讓我們一起看看吧。
國產(chǎn)汽車終于起勢，長城汽車為什么掉隊(duì)了？
長城汽車頹勢的原因：
1、死磕SUV，徹底放棄轎車。SUV市場畢竟有限，競爭力度也不小。雖說近年來SUV很火，但是轎車依舊是乘用車市場的主力，丟棄轎車市場目光是短淺的。必須打造A級、B級經(jīng)典轎車至少各一款。
2、車輛型號繁雜混亂。單單一款哈弗H6起碼50個(gè)以上型號，根本無法形成家族式車型，更有亂七八糟的H1～H9，F(xiàn)系列、M系列，亂成一鍋粥！有必要學(xué)學(xué)大眾、比亞迪，小型、緊湊型、中型、中大型，各推出一款經(jīng)典車型（最多各兩款）用心去做好即可，讓車型有層次感，有辨識度。
3、奇葩命名動(dòng)輒停產(chǎn)?？Х?、狗、貓……令人費(fèi)解的命名！你看看人家比亞迪：秦、漢、唐、宋、元，有文化有內(nèi)涵，體現(xiàn)中國元素，提升家國情懷！VV5～VV7集體停產(chǎn)，徹底把魏品牌搞報(bào)廢。
4、新能源車布局太慢，比亞迪盡得先手，技術(shù)全面領(lǐng)先，想要趕超為時(shí)已晚。
長城發(fā)動(dòng)機(jī)太耗油了，我都感覺油箱漏了，2.0，1.5發(fā)動(dòng)機(jī)堪比3.0油耗，現(xiàn)在油價(jià)拼命漲，幾乎沒有降下來的可能，加五百跑三百多，真肉疼，再換肯定不買了，現(xiàn)在也沒有價(jià)格和配置優(yōu)勢了，上層像進(jìn)水了一樣，各種奇葩名字
戰(zhàn)略眼光
國產(chǎn)汽車強(qiáng)勢崛起，產(chǎn)品線從主攻主流車到全面覆蓋低中高端，再到一步步拿下轎車和SUV的雙冠，以及中大型豪華轎車、越野車和皮卡車的銷量冠軍，一切向好！
可是就在這個(gè)階段里，長城汽車似乎掉隊(duì)了。
九月的零售量沒有進(jìn)入汽車廠商前十名，銷量同比縮減6.36%，1-9月的累計(jì)銷量更是同比縮減了9.25%；哈弗品牌累計(jì)縮減16.42%，魏牌累計(jì)縮減49.51%，只有歐拉縮減的幅度低至0.01%；但是坦克品牌同比增長69.65%，皮卡的表現(xiàn)也不錯(cuò)——答案已經(jīng)明確，長城汽車的拿手好戲是燃油車，掉隊(duì)的原因是燃油車整體的沒落。
如果汽車電動(dòng)化的進(jìn)程放緩一些，也許長城汽車會(huì)成為銷冠冠軍。
因?yàn)榫蛢?nèi)燃機(jī)和變速器而言，長城汽車的研發(fā)成果是超越其他所有國內(nèi)汽車廠商的。
比如：
- 4B15-1.5T，有奧托循環(huán)和米勒循環(huán)機(jī)型
- 4C20-2.0T，奧托循環(huán)，供應(yīng)給東風(fēng)和北汽等車企
- 4N20-2.0T，米勒循環(huán)，油耗低且動(dòng)力表現(xiàn)良好
- 3.0TT-V6，雙渦輪增壓六缸機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁
- 4D20M-2.0T，柴油機(jī)，曾經(jīng)的機(jī)皇
這是長城的系列優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)。
4B15曾經(jīng)橫掃所有同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，使用氣門升程連續(xù)可調(diào)技術(shù)，配合加速熱車效率的缸蓋集成排氣歧管，再加上懸吊式的200bar缸內(nèi)直噴，上市就帶來了“王炸”；4C20B發(fā)動(dòng)機(jī)不僅長城汽車旗下的四個(gè)品牌使用，東風(fēng)風(fēng)行、北汽的北京越野也都在使用，這就足以說明其實(shí)力如何；第三代哈弗H6 4N20四驅(qū)版本的平均油耗在10升以內(nèi)，整備質(zhì)量與其相當(dāng)?shù)腟UV沒有它更低了。
這就是長城汽車之前能夠熱銷的基礎(chǔ)，而在自主研發(fā)出了六缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)之后，坦克沖高的動(dòng)力再次加強(qiáng)，這對于整個(gè)集團(tuán)的品牌定位提升都能起到有效的推動(dòng)效果；配合4D20M-2.0T的長城皮卡和皮卡“商轉(zhuǎn)乘”的進(jìn)度的加速，長城汽車看起來是欣欣向榮。
如果要討論變速箱的話，長城汽車有自主研發(fā)的七檔濕式和九擋濕式雙離合，橫置機(jī)型，能兼容四驅(qū)車；其次還有自主研發(fā)的縱置9AT，表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。
所以只要燃油車還是主力，長城汽車則能夠超越長安和吉利，成為未來的汽車廠商銷量冠軍。
然而已經(jīng)發(fā)生的事情再去做不同的假設(shè)，這顯然沒有意義了。
客觀事實(shí)是插電混動(dòng)、插電增程和純電動(dòng)汽車成為主流車的首選項(xiàng)，這些車曾經(jīng)的銷量不高并不是因?yàn)檐囕v品質(zhì)低，而是因?yàn)檐囕v的價(jià)格高；那么當(dāng)有一天這些車的價(jià)格殺入主流車的價(jià)格區(qū)間段里，做到了和哈弗H6和魏牌的車輛定位相同，司機(jī)們還會(huì)去選擇燃油車嗎？這就像現(xiàn)在問一個(gè)年輕人以相同預(yù)算會(huì)買諾基亞還是華為一樣。
長城汽車直到今年才推出打造六缸3.0TT發(fā)動(dòng)機(jī)的坦克500，也就是說這些年的研發(fā)重心一直在內(nèi)燃機(jī)車上；這一步走錯(cuò)了，燃油車的淘汰是能源技術(shù)發(fā)展的必然，不會(huì)以某些集團(tuán)或企業(yè)家的意志而改變；所以作為企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好的就是提前規(guī)劃技術(shù)轉(zhuǎn)型，適當(dāng)放一放燃油車，把研發(fā)資金更多的投入到電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)上。
雖說長城汽車旗下也有蜂巢能源，可是至今又有多少研發(fā)成果呢？
所以長城汽車的“掉隊(duì)”怪不了別人，問題就出在企業(yè)的決策層，沒有確定好戰(zhàn)略方向則必然要走彎路；現(xiàn)在的坦克越野車和長城皮卡之所以能實(shí)現(xiàn)增長，原因無非是友商暫未開始對這兩類車型進(jìn)行電動(dòng)化升級，可是到了2023年就會(huì)出現(xiàn)插電增程和混動(dòng)越野車與皮卡車，長城汽車如果再不加速的話，也許就要上演“王者變青銅”的故事了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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長城汽車，從產(chǎn)品質(zhì)量上看，還是有自己的一套，多年的積淀，形成的可靠性和機(jī)械性能都在主流范圍。
從產(chǎn)品線規(guī)劃上，命名有點(diǎn)亂，搞得人一頭霧水，消費(fèi)者沒人整天研究你這么多命名體系，不如干脆用長城特色的，“山海關(guān)”到“嘉峪關(guān)”各大雄關(guān)命名，個(gè)人覺得比較容易讓人接受。
到此，以上就是小編對于汽車內(nèi)飾前景圖高清的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾前景圖高清的1點(diǎn)解答對大家有用。