日產(chǎn)正在經(jīng)歷多重危機(jī)。最新財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)2018財(cái)年凈利潤3191億日元，同比下滑57.3%；2019財(cái)年，其凈利潤預(yù)計(jì)將下降47%。與此同時(shí)，
日產(chǎn)正在經(jīng)歷多重危機(jī)。最新財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)2018財(cái)年凈利潤3191億日元，同比下滑57.3%；2019財(cái)年，其凈利潤預(yù)計(jì)將下降47%。與此同時(shí)，
2018財(cái)年，日產(chǎn)汽車全球銷量同比下降4.4%，其中美國市場和歐洲市場下滑明顯。
面對目前的經(jīng)營狀況，日產(chǎn)計(jì)劃通過各種措施改善業(yè)績。例如，通過削減銷售成本、減少促銷和裁員來降低運(yùn)營成本。在中國市場，日產(chǎn)正在加速新能源領(lǐng)域的布局。近日有外媒報(bào)道稱，日產(chǎn)計(jì)劃在中國收購一家新勢力造車企業(yè)。
對此，日產(chǎn)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人5月21日對新京報(bào)記者表示，對此猜測性報(bào)道不予置評。
2018財(cái)年凈利腰斬？下調(diào)未來3年預(yù)期
在剛剛過去的2018財(cái)年(2018年4月1日-2019年3月31日)，日產(chǎn)的營收、營業(yè)利潤和凈利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，日產(chǎn)汽車發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)2018財(cái)年?duì)I收為11.57萬億日元，同比下降3.2%；營業(yè)利潤為3182億日元，同比下降44.6%，為十年來最低水平；凈利潤為3191億日元，
同比下降57.3%；營業(yè)利潤率為2.7%，較2017財(cái)年下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。
日產(chǎn)表示，由于全球市場環(huán)境的不利影響，以及提高美國市場銷售活動(dòng)質(zhì)量和對指定車輛采取延長保修措施的短期成本，日產(chǎn)的利潤大幅下降。
同時(shí)，日產(chǎn)對2019財(cái)年的預(yù)期并不樂觀。日產(chǎn)預(yù)計(jì)2019財(cái)年的營業(yè)利潤將同比下降28%，至2300億日元。
日產(chǎn)將出現(xiàn)自2008-2009財(cái)年虧損以來的最低營業(yè)利潤；凈收入將同比下降47%，至1700億日元；營業(yè)利潤率也將從2018財(cái)年的2.7%降至2%。
“公司的利潤在2018財(cái)年和2019財(cái)年觸底，但這一趨勢將在未來幾年內(nèi)逆轉(zhuǎn)?！比债a(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官西川裕仁(Hirohito Nishikawa)表示，在利潤率觸底后，日產(chǎn)的經(jīng)營狀況將在截至2022年3月31日的2021財(cái)年有所改善。
不過，值得注意的是，日產(chǎn)降低了未來三年的預(yù)期。財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)營收14.5萬億日元，低于此前預(yù)測的16.5萬億日元；營業(yè)利潤率達(dá)到了6%，而不是之前設(shè)定的8%。
全球銷量走低？計(jì)劃多舉措提升利潤
行業(yè)分析師認(rèn)為，全球市場環(huán)境的不利影響是日產(chǎn)業(yè)績下滑的一大因素，而這種不利影響帶來的直接表現(xiàn)就是日產(chǎn)全球銷量的下滑。
數(shù)據(jù)顯示，2018財(cái)年日產(chǎn)全球銷量為551.6萬輛，同比下降4.4%。其中，日本市場銷量為59.6萬輛，同比增長2.1%；根據(jù)自然年統(tǒng)計(jì)，中國市場銷量為156.4萬輛。
同比增長2.9%；俄羅斯市場銷量為10.74萬輛，同比增長2.6%。但在美國市場和歐洲市場，日產(chǎn)的銷量下滑明顯。其中，美國市場銷量為144.4萬輛。
同比下降9.3%；歐洲(不含俄羅斯)銷量為53.6萬輛，同比下降17.8%。此外，在亞洲其他地區(qū)以及包括大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲在內(nèi)的其他市場，日銷量為81.5萬輛，同比下降0.4%。
西川博之將糟糕的業(yè)績歸咎于前領(lǐng)導(dǎo)人戈恩的激進(jìn)擴(kuò)張戰(zhàn)略。5月14日，西川裕仁在財(cái)報(bào)記者會(huì)上表示：“我們現(xiàn)在面臨的大部分問題都來自前任領(lǐng)導(dǎo)人留下的負(fù)面影響?！彼硎荆甓饕呀?jīng)擔(dān)任CEO多年。
在此期間，為了刺激銷售，我們一直依靠大折扣來擴(kuò)大市場份額，但我們忽視了利潤率和美國等關(guān)鍵市場新產(chǎn)品的推出。此外，戈恩還將日產(chǎn)的資金轉(zhuǎn)移到新興市場的投資工廠和子品牌，使得日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)產(chǎn)能過剩。
為了促進(jìn)業(yè)績增長，日產(chǎn)計(jì)劃提高在美國市場的利潤率。據(jù)悉，日產(chǎn)目前在美國市場的運(yùn)營利潤率約為1%-2%。西川宏希望通過削減銷售成本和減少降價(jià)促銷，將利潤率提高到5%以上?！拔覀兿Ｍ绹纳虡I(yè)能夠復(fù)蘇，
這曾經(jīng)是利潤的巨大來源。過去我們一直過度擴(kuò)張，追求市場份額?，F(xiàn)在應(yīng)該放棄以激勵(lì)手段尋求市場份額的策略，改變?nèi)债a(chǎn)的成本結(jié)構(gòu)。這種改變應(yīng)該盡快完成?！苯o廣說。另據(jù)了解，日產(chǎn)還將推出重組計(jì)劃。
全球裁員4800人，降低300億日元成本。
中國成核心支撐？或入股造車新勢力
作為銷量逆勢上漲的海外市場之一，中國市場顯然成為日產(chǎn)業(yè)績的核心支撐。對于中國市場，日產(chǎn)計(jì)劃在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)一步努力。
5月14日消息，據(jù)彭博新聞報(bào)道，日產(chǎn)正在考慮投資中國的一家電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司，并計(jì)劃收購這家新勢力造車公司25%的股份，并已將投資目標(biāo)鎖定在三家公司：威馬汽車、何忠新能源和車和佳。彭博援引知情人士的話說，
日產(chǎn)技術(shù)專家目前正在評估潛在的收購目標(biāo)，收購項(xiàng)目在日產(chǎn)內(nèi)部代號為“Hermes”。
5月21日，日產(chǎn)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對新京報(bào)記者表示，對此猜測性報(bào)道不予置評。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，日產(chǎn)有意收購新勢力造車，或迫于“雙分”壓力和競爭壓力。公開資料顯示，在過去的2017年和2018年，日產(chǎn)中國的平均油耗得分一直為負(fù)?！案鶕?jù)國家相關(guān)政策，
有油耗積分的關(guān)聯(lián)企業(yè)為了獲得對方的新能源積分，需要在新能源合資企業(yè)中持有25%以上的股份。一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師表示，這也解釋了為什么日產(chǎn)計(jì)劃購買新汽車公司25%的股份。此外，該分析師認(rèn)為，
隨著其他競爭對手加大對中國新能源領(lǐng)域的投資，日產(chǎn)可能也希望通過收購新的汽車制造公司來盡快搶占市場份額。
據(jù)了解，迄今為止，日產(chǎn)在全球銷售了超過40萬輛電動(dòng)汽車，其電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量位居全球第一，并保持著零電池燃燒安全事故的記錄。2014年，日產(chǎn)在中國推出了基于日產(chǎn)聆風(fēng)的晨風(fēng)，但銷量未能達(dá)到預(yù)期。那時(shí)，
時(shí)任啟辰事業(yè)部部長的葉磊在接受媒體采訪時(shí)，將銷量不佳歸咎于經(jīng)銷商積極性不高，價(jià)格過低。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)基于日產(chǎn)新一代聽音平臺和電動(dòng)平臺，結(jié)合日產(chǎn)軒逸，推出軒逸純電。
根據(jù)日產(chǎn)的中期產(chǎn)品規(guī)劃，2022年前，日產(chǎn)將在東風(fēng)的合資車企投放40款新車，其中包括20款電動(dòng)車型。在今年4月的上海車展上，
日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)汽車中國委員會(huì)代理主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示：“到2022年，我們希望根據(jù)中國消費(fèi)者的需求，在中國市場推出20款電動(dòng)汽車。
我們將與母公司進(jìn)一步討論如何更好地將這些電動(dòng)汽車引入中國市場。日產(chǎn)聆風(fēng)也是我們未來考慮的車型之一。"
本版采寫/新京報(bào)記者張杰
關(guān)鍵詞：日產(chǎn)危機(jī)利潤