如果說上半場電氣化算是競爭，那么下半場智能化就是競爭。下半年，比亞迪選擇了一條別人沒走過的路，一條別人現(xiàn)在走不了的路。9月5日，

如果說上半場電氣化算是競爭，那么下半場智能化就是競爭。下半年，比亞迪選擇了一條“別人沒走過的路，別人現(xiàn)在走不了的路”。9月5日，以“開放創(chuàng)造未來”為主題的比亞迪全球開發(fā)者大會在深圳舉行。

正式發(fā)布比亞迪開放生態(tài)。

“開放”是比亞迪擁抱智能化浪潮的姿態(tài)。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“就像智能手機的過程一樣，我們認為從封閉走向開放也是智能汽車的必由之路。

結(jié)合此前發(fā)布的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以及眾多加入D生態(tài)的開發(fā)者，比亞迪的超級智能出行生態(tài)已經(jīng)完成。

d開放生態(tài)是一個開源的車輛智能開發(fā)平臺，可以為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)。按照應(yīng)用方向分為“車載應(yīng)用開發(fā)平臺”和“線控自動駕駛平臺”兩部分。

車輛應(yīng)用開發(fā)平臺是面向開發(fā)者的車輛應(yīng)用開發(fā)工具(SDK模擬器)，逐步面向全球開發(fā)者開放341個傳感器和66個控制權(quán)。對于信息和控制信號傳感器，

比亞迪將分為1.0版、2.0版和自動駕駛開發(fā)者版進行逐步開放。

對于用戶而言，D生態(tài)和全球開發(fā)者的智慧，將使Di平臺、Di云、Di生態(tài)、Di開放四大模塊的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)擁有更強的智能生命力，讓出行生活更美好。例如，當你不能開車送你的孩子去學校時，

它可以在車主預設(shè)的時間啟動自動駕駛模式接送孩子，車輛可以進行人臉識別。孩子上下車時，會第一時間通知家長，家長也可以通過車內(nèi)攝像頭查看實時情況，與孩子溝通互動。與此同時，

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還可以根據(jù)你的用車習慣和你的理解，給你貼心的建議。比如，它會獨立計算車主上下班的里程數(shù)據(jù)，定制推送相應(yīng)時長的娛樂內(nèi)容。

通過人臉識別功能專門開發(fā)的應(yīng)用程序也可以為不同性別推送差異化內(nèi)容。

會上，搭載“比亞迪開放生態(tài)”的首款車型——秦Pro家族正式亮相。據(jù)了解，開放的生態(tài)讓秦Pro成為一款可以“自我進化”的汽車，是真正的智能汽車。目前，

秦Pro已經(jīng)被預定為百度Apollo的測試車，進行演示路測。同時，秦Pro也是第一款百度Apollo前置認證車輛，未來有望實現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)。

與之前的產(chǎn)品不同，Qin Pro包括一個開發(fā)者版本。在車輛開放版本規(guī)劃上，比亞迪計劃推出基礎(chǔ)版、生態(tài)開發(fā)者版和自動駕駛開發(fā)者版，版本之間的差異主要集中在數(shù)據(jù)權(quán)限、控制權(quán)限和生態(tài)應(yīng)用上。

秦Pro開發(fā)者版三款機型在開放架構(gòu)方面也有所不同。比如基礎(chǔ)版的開發(fā)權(quán)限需要比亞迪的開發(fā)者平臺進行審核，而生態(tài)開發(fā)者版和自動駕駛開發(fā)者版則是在綁定賬號和購買車輛后才免于審核。會上，

比亞迪還公布了秦Pro開發(fā)者版的一系列特別權(quán)益，將于2018年9月20日正式上市。(吳)據(jù)

關(guān)鍵詞：比亞迪界面系統(tǒng)智能