大家好,今天小編關注到一個比較有意思的話題,就是關于pcb材料做汽車內飾的問題,于是小編就整理了2個相關介紹pcb材料做汽車內飾的解答,讓我們一起看看吧。
制造業(yè)公司有哪些高薪職位?
行行都有高薪的職位!行行都有“悶聲發(fā)大財”的人在!就看你能不能識別高薪職位、能不能抓住高薪職位!只要你抓住高薪職位了,就能吃肉,抓不???就只有吃土的份!
近日,隨著中國南方人才市場、廣州人力資源服務協(xié)會、廣州市人才研究院、南方人力資源評價中心聯(lián)合發(fā)布《南方人才年度廣東地區(qū)薪酬調查報告》,該報告一出,真是有人歡喜有人愁。
金融業(yè)再次占據(jù)榜首,倒數(shù)第一的是住宿和餐飲業(yè),而我國大制造業(yè)排在倒數(shù)第三,想想都覺得心酸,還指望你振興實體經濟呢!制造業(yè)平均月薪只有可憐的6189元,跟金融業(yè)的12027元相比真是一個在天堂另一個在地獄。
來來來,一起看看金融業(yè)為什么一直占據(jù)榜首,而我國大制造業(yè)卻被無情碾壓!
金融業(yè)
其共同特點就是擅長資本運作、善于運用杠桿,利用別人的資本幫自己賺錢,除了支付人才費用外,基本沒有什么固定成本,所以利潤奇高。其次,金融行業(yè)的高端人才準入門檻相當高,故薪水奇高,動輒年薪百萬,甚至年薪千萬,而且團隊規(guī)模不大,所以被平均后,薪資仍然輾壓其它各行各業(yè)。
制造業(yè)
制造業(yè)包含的行業(yè)非常廣,其最大特點就是庸才(主要是一線員工)太多,話比較直接,勿介意。因為制造業(yè)的特點是規(guī)模龐大,人員密集,人員素質參差不齊,上到公司經理、總監(jiān)、副總、總經理,下到一線生產員工,其中,被大量的一線生產員工占據(jù)了超過80%以上的比例,而這些一線生產員工的工資當然是很低的,很多人都拿著兩三千的薪水,所以被平均后,薪水就低得可憐。但說句實在話,如果刨去大部分的一線員工,光統(tǒng)計制造業(yè)公司里的職能部門人員工資,相信薪資水平會立馬提升很多。
那么,制造業(yè)公司有高薪職位嗎?在哪里?
制造業(yè)公司,以規(guī)模龐大、人員密集為主要特點,其職能部門相當多,職位也非常多。職能部門方面有人力資源部、企劃部、研發(fā)部、工程部、生產部、采購部、銷售部、財務部、售后部、基建管理部、后勤部,如是上市公司還有證卷部、審計監(jiān)察部等部門。
其實,很多部門都有高薪職位和人員的存在,但平均收入水平最高的一般就是銷售部、研發(fā)部、采購部,如果是上市公司,證卷部和審計監(jiān)察部的薪資據(jù)說也比較高,但準入門檻很高。
1、銷售部:就是公司的直接盈利部門,是絕大多數(shù)公司最看重的部門,在公司里面地位太高,直接影響到公司業(yè)績,是個連老板都不敢得罪的部門。而銷售人員就是靠業(yè)績吃飯的職業(yè),做得好,兩、三年就可買車買房,風光無比,是個連老板都眼紅的職業(yè)。當然,也要根據(jù)個人業(yè)務能力,并不是每個人都吃得開,一定要有過人的業(yè)務能力才行,能力強就可以吃香喝辣,能力不行?也只有吃土的份!
再補充一點,銷售能否高薪,跟行業(yè)和產品的關系也相當大大,如果產品是競爭激烈的、個性化的、批量大的產品,主要依靠個人銷售能力、依靠個人人脈資源去銷售的產品,這類銷售提成收入很高。但如果是一些壟斷性的、或資源、原料方面的產品,不需依靠個人銷售能力、不需依靠個人人脈資源去銷售的產品,甚至顧客自己送上門找到的產品,那種銷售提成很低,甚至零提成,這些都是需要帶眼去識別的。
2、研發(fā)部:研發(fā)部就是公司里的技術研究部門,是公司的科技創(chuàng)新部門,研發(fā)人員就是公司里的科學家,做的是專業(yè)性強的、技術含量高的工作,高薪當然少不了他。研發(fā)部和銷售部也被很多公司稱為企業(yè)里的兩駕馬車,與銷售并肩的部門。尤其是技術驅動型制造業(yè)公司,其薪資甚至高于銷售人員。
3、采購部:有些公司的采購部放到供應鏈管理中心下面,其高收入職位如采購工程師,雖然其固定工資不高,但卻是一個肥得冒油的職位,它在采購部門里是一個需要“技術”的職位,他們往往熟悉物資采購招投標程序和企業(yè)產品所需設備材料,需要具備采購物資的專業(yè)技術知識,負責物料的詢價、比價、簽定采購合同、驗收、評估等工作。采購部其它人員,如采購跟單,這種職位稍遜,油水比不上采購工程師,而且天天催物料,是個比較勞氣的職位。
當然,制造業(yè)公司還有一些典型的職位,是一些很沒“錢”途的職位,入坑需謹慎!
前臺/文員:主要負責客人的接待,和一些文案、流程、單據(jù)方面的傳達工作。
行政專員:主要負責日常辦公制度維護、管理以及辦公后勤保障工作。
客服:主要負責處理客訴方面的答復和處理工作。
據(jù)說,以上幾個職位都很沒“錢”途,也沒前途,筒直浪費青春,很多人干了十幾年還是拿著每月3、4千元的工資,薪資跟一線生產員工沒有區(qū)別,又沒有上升空間,各位入坑需謹慎。
其實,我們并不是非要把它們分個高低貴賤、分個錢多錢少,這里只是給大家做個參考罷了,更沒有誰對誰錯,只有適合自己的才是最好的。至于如何決擇,個人認為,還得結合個人實際情況來定。
況且,即使某些崗位掙錢多,也不能代表就一定做得開心,俗話講得好:要想人前顯貴,就必要人后受罪,很多高薪崗位,其實就是伴隨著加班、高壓,是靠時間與汗水堆積而來的。而某些看似沒“錢”途的崗位,其實也是很多人向往的職位,因為它輕松、自由,能夠平衡工作與生活。其實,本人也覺得,只要是自己感興趣的、并且做得開心的職業(yè),也是一種好職業(yè),沒有必要把錢看得過重,你覺得呢?
個人制造業(yè)公司的高薪崗位有以下幾種。
第一,部門及以上管理人員,也就是公司的中高層。這部分人員拿著公司最高平均水平的工資,因崗位限制,這部分人人數(shù)不多。因為公司能否存活和發(fā)展,主要靠這部分人,所以,拿高薪是應該的。
第二,有能力的銷售員。產品是否能賣出去除了質量過關成本夠低外,還要靠銷售人員去開發(fā)市場,維護客戶。做得好的銷售人員,提成很高,頂尖的收入達到甚至超過中層管理者。
第三,掌握核心技術的技術員。這部分人掌握著公司核心技術,走了會把公司技術帶走,給公司培養(yǎng)更多競爭對手,使整個行業(yè)市場環(huán)境因激烈競爭而惡化。為了留下這部分人,高薪是必須的。
第四,在關鍵崗位的研發(fā)人員。一家公司要保持核心競爭力,要維持自己行業(yè)內優(yōu)勢,必須投入精力去做研發(fā)新產品,而不能死守老產品。新產品的關鍵崗位決定著產品是否研發(fā)成功,這種人如果留不住,會使項目進展不如預期,嚴重會使項目失敗,錯失產品上市良機。
第五,有灰色收入的采購人員。采購人員工資不高,但會有回扣一類的灰色收入。制造業(yè)采購大部分是實物,在價格質量渠道等方面有大量操作空間,如果公司監(jiān)管不嚴,灰色收入之高難以想象。
第六,部分基層管理人員。制造業(yè)某個環(huán)節(jié)人員多設備多地方大使得管理復雜,這個環(huán)節(jié)的管理人員能力要求高,不低于中層管理者,待遇自然也不會差。
第七,高學歷大學生(博士)。主要指博士學歷,博士雖然有水分,但也要比本科多讀3到5年的書,拿高點工資是應該的,尤其是今年,博士待遇大幅度提高,不單單是公司提供工資,連政府都會提供不少優(yōu)惠政策和補貼。
第八,外聘有大量工作經驗的專家。畢竟是有工作經驗的,有用的工作經驗可是能賣不少錢,不高薪哪能把人挖過來。
第九,某些專業(yè)性較強的崗位。這個不好說,看具體行業(yè)或者專業(yè)的稀缺性,比如模擬仿真、AI等。
當然,制造業(yè)公司還有許許多多高薪的崗位,沒法一一列舉,從事這些崗位的人都有著一個共性一一就是別人難以替代的。
先看看制造業(yè)的幾個典型職位。
- 模具工程師---負責沖壓、注塑、鑄造模具的設計與制造
注塑工程師---負責塑膠件的成型工藝,如汽車的一些內飾
沖壓工程師---負責金屬薄板的沖壓成型,如汽車外殼和一些手機外殼
CNC/機加工工程師---負責機械結構件加工工藝,如蘋果手機外殼
SMT工程師---負責電子產品元器件和PCB板的焊接工藝(surface mounting technology表面貼裝技術),如貼片機、波峰焊、回流焊等,嚴格來講后兩個不屬于SMT
以上職位的共同點:
(一)、沒錢
很多人干了十年了,依舊拿著一個月幾千塊錢的工資。
(二)、以臺灣廠和大陸民營企業(yè)居多
這些企業(yè)處于產業(yè)鏈的底端,都是幫助客戶代加工產品,門檻低,價格透明,利潤低(也穩(wěn)定),同時競爭也大。(注意,一般說產業(yè)鏈頂端和底端,和說產業(yè)鏈上下游是恰恰相反的,產業(yè)鏈底端就相當于產業(yè)鏈上游)
上面這些職位,我通稱為原材料工藝工程師。
除上面提到過的,還有一類待遇稍微好點的職位,組裝(裝配)工藝工程師,在捷普,富士康等電子代工廠、汽車行業(yè)以及家電行業(yè)最為常見。這類工程師不需要負責原材料的成型工藝,而是負責把零部件組裝成成品的工藝。由于逐漸處于產業(yè)鏈頂端,利潤會高起來,故待遇稍好一些,但一萬的月薪也就到達天花板了。
要找制造業(yè)的高薪工作,去外企是最好的選擇。這些高薪崗位集中在以下幾個地方。
1. 生產運營管理---生產經理、生產總監(jiān)
2. 研發(fā)---外企研發(fā)中心的產品開發(fā)工程師
3. 供應鏈管理
首先,即便是外企,工藝工程師的薪資也一般。但好處在于因為有直接的技術背景,所以可以靈活的轉型。
再來說原材料工藝工程師,往供應鏈管理的方向去,會有比較好的發(fā)展。
至于組裝工藝工程師,也可以往供應鏈管理方向發(fā)展,只是沒有原材料工藝工程師有優(yōu)勢;但也可以轉向運營管理,往生產經理、生產總監(jiān)的方向去。
至于供應鏈管理,可以看看我的文章,“怎么才能去做供應鏈管理?”
歡迎關注我的頭條號。
回答第一個問題:制造業(yè)公司的工資低是一般是指一線操作員工的平均工資偏低,并不代表說制造業(yè)公司的整體薪資水平都低,不過相對于金融行業(yè),互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的薪資水平還是有差異的。
第二個問題:首先你要知道制造業(yè)的公司基本有人力資源部(包含行政部),銷售部,質量部,財務部,研發(fā)部(包含設計開發(fā)),生產部(包含PMC),倉儲部,采購部,總經辦等部門。工資高的崗位除了總經理和副總經理之外,就是每個部門的負責人的工資比較高了,例如銷售總監(jiān),銷售經理,財務總監(jiān),財務經理等類似的崗位,根據(jù)不同產品的制造業(yè)來看,總監(jiān)級別的工資范圍大概20萬-100萬年薪的,經理級別的也有15萬-50萬左右,各部門主管工資在7萬-20萬之間,普通職員的工資基本不會過萬。其中銷售崗位的工資由能力決定的,高薪的也有很多,采購有很多人有灰色收入總的工資也不錯,還有部分高精尖的人才工資待遇也會不一樣的,例如技術開發(fā)人員,核心技術人員等。
總之,拿工資的多少要看個人能力和工作業(yè)績,想拿高薪還是要有過人的本事才行,除非你跟老板有關系。
工資待遇是跟工作崗位的技術含量和重要程度相掛鉤的,技術含量低,可替代性強,在哪個行業(yè)都拿不到高工資。
制造行業(yè)在我看來有三種崗位,收入會比一般的高。
1、技工
制造業(yè)的技術含量還是非常非常高的,不是想象中的那樣。車工、鉗工、電氣焊、畫圖……等等一些列的技術工種,都是非常搶手的,工資待遇也不錯,你的技術水平越高,你的工資待遇就越高,甚至比一些管理層的工資待遇都要高。
2、管理崗位
毫無疑問,管理崗位要比一般的工作崗位工資待遇要高,這是普遍的認知。當然,能不能坐上管理崗位就要看你自己的成長水平了。
3、外聯(lián)業(yè)務
比如銷售,他們可以有提成和獎金,這個基本上就是按勞分配了,做的多拿的就多。當然,也不會那么容易就能做好。
斯巴魯汽車有哪些安全技術?
有很多事例都在說斯巴魯?shù)陌踩阅軜O高,在以往的車禍中,直指斯巴魯安全性能首排第一,在撞車之后,斯巴魯?shù)鸟{駛室安然無恙,看看案例了解斯巴魯?shù)降资窃趺磦€安全性能極高。
如上圖所示,這是一位車主在去年駕駛斯巴魯?shù)臅r候,對方闖紅燈,導致相撞,如圖二,對方車子已經爛得不成樣子,車主也縫了八針,而相對于斯巴魯來說卻沒什么大事。
斯巴魯在日本本土甚至全球,都不算是個銷量大的品牌,只能算小眾。普遍中國人眼中的高端車:大氣沉穩(wěn)的外觀,豪華高檔的內飾,寧靜舒適的體驗,然而以上任何一項斯巴魯都沒有。
斯巴魯=高性能+悶騷+貴
什么是主動安全?——在事故發(fā)生前,規(guī)避風險
斯巴魯汽車也裝載了牽引力控制系統(tǒng)和車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng),這兩個系統(tǒng)結合更提高了主動安全性能。
什么是被動安全?——在事故發(fā)生后,將對人的傷害降低到最低
斯巴魯整個車身被斯巴魯專門研制的環(huán)形鋼梁所加固,能夠吸收并分散來自于各方向的撞擊力;裝載兩次爆發(fā)預警式安全帶,并帶有安全帶提示系統(tǒng);配置潰縮式方向盤、卸力頭枕等。
從上面兩項來說,貌似很靠譜,安全性能系數(shù)也高,但是呢?很多人還在質疑他的“皮薄”。
傳說中的皮薄——“吸能性”
斯巴魯?shù)能嚻け〗洺1辉嵅。屑氉鲎龉φn就發(fā)現(xiàn)斯車皮薄和汽車的安全性沒有直接關系的。就是因為車皮厚實,遇到正面撞擊反而沒有緩沖性,就像一個外面裹了一層海綿的雞蛋和外面裹了一個金屬殼的雞蛋從一米高的桌面跌落,后者破損的可能性更大,是因為撞擊時的動能無處可逃全部被雞蛋吸收了,但外層偏軟的保護層往往會起到吸能的作用,就是這個道理。
其實所說的也是從專業(yè)上去理解,具體安全性能達到怎樣的程度,在行業(yè)里確實頗有好評,但具體對人對事,各有各的見解吧。
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主動安全eyesight業(yè)內頂尖的存在,斯巴魯也是富士重工,他的車身用的鋼材獨一無二,相當堅韌,美國道路救援隊曾經建議斯巴魯降低a柱強度,因為救援時用切割機都很難割得斷,很耗時
60秒動懂車回答你的汽車問題。
斯巴魯,有一個特點,就是在美國的銷量很好,美國是一個汽車文化非常成熟的國家,大家都是購買的品質,這也能從某一方面窺得一些,內幕。
第一個就是水平對置發(fā)動機,這個適合,世界上只有兩個公司,一個是保時捷的是斯巴魯,堅持研發(fā)水平對置發(fā)動機,水平對置發(fā)動機,重心,比較偏向,所以車的穩(wěn)定性很好。發(fā)動機,水平高度比較低,很扁他平衡性也很好。
第二左右對稱amd系統(tǒng)。重心平衡。
第三全時四驅,
第四車身鋼材,硬度強。
第五那就是故障率低,開個四五十萬公里也不會有什么問題。
所以很多車主買過斯巴魯之后呢,他很難割舍駕駛樂趣高,很難替代。
記得看過一個斯巴魯?shù)膹V告,有一個廣告是這樣說的:車沒了人還在!
確保汽車安全是斯巴魯?shù)淖钪匾呐Ψ较?,可以說斯巴魯?shù)母黜椏醇壹夹g都是優(yōu)先基于安全理念考量的!在安全方面,多種安全技術的綜合使用,使斯巴魯和以安全著稱沃爾沃相比也毫不遜色!客觀的說,斯巴魯是平民車里面最安全的車!下面就簡單的列舉一下。
基于安全駕駛角度的多項獨特技術
- 水平對置發(fā)動機的低重心可以最大限度的提升車輛的操控性和穩(wěn)定性,增加過彎極限,降低緊急避讓、變道時側翻發(fā)生的幾率。
- 主動扭矩式全時四驅在駕駛時可以確保汽車在高速行駛和濕滑路面行駛的穩(wěn)定性,防止車身因為某個驅動輪打滑導致的循跡性被破壞。
- 左右對稱布局采用等半軸設計,汽車橫向中心和重心重合,可以增加緊急避讓時的穩(wěn)定性和操控性,有效避免急加速時產生的扭力轉向情況發(fā)生。
被動安全技術方面
基于拉力賽防滾架理念設計的高強度環(huán)形車架
斯巴魯有著豐富的拉力賽車制造經驗,拉力賽車最重要的一項安全技術就是車身防滾架,基于這種理念,斯巴魯采用了大量高強度鋼設計了新型高強度環(huán)形車架,在撞擊發(fā)生時能高效吸收撞擊能量,像拉力賽車防滾架一樣保護駕駛室安全區(qū)域不變形,基于現(xiàn)代潰縮理論設計的車身,該軟的地方軟、該硬的地方硬,可以有效吸收正面撞擊的能量,同時最大限度的保護行人,斯巴魯率先在車身上大比例使用高強度鋼,使汽車車身在保持高強度的同時降低車身重量。種種有效的設計,使斯巴魯屢次在美國IIHS最嚴苛的25%碰撞測試時獲得全good的成績,2016年度獲得“最高等級安全評定(TSP)+。車內的被動安全配置毫不含糊
在涉及到安全配置方面,斯巴魯在細節(jié)方面考慮的比較全面,發(fā)動機碰撞下沉、安全氣囊、側方位氣簾、膝部氣簾、專門設計的前排座椅可以緩沖對頸部沖擊。主動安全技術:
世界首創(chuàng)雙目立體攝像頭駕駛輔助系統(tǒng)eyesight,內含5大安全技術
- 防碰撞制動系統(tǒng)(PCB):能在時速50km以下時主動剎停,當跟車時距離前車過近,系統(tǒng)會進行報警,如果司機沒反應則會主動減速剎車防止碰撞。
- 自適應巡航系統(tǒng):可以實現(xiàn)在時速0-180km大范圍內實現(xiàn)自主跟車。
- 起步油門誤操作預防系統(tǒng):可以防止油門當做剎車,女司機的福音。
- 車道偏離修正輔助系統(tǒng):當行駛在有虛實線導向線標記的道路上時用來輔助司機操控方向盤,避免發(fā)生車道偏離。
- 疲勞提醒系統(tǒng):因駕駛員疲勞導致車輛軌跡不正常時,可以發(fā)出警告,如車輛擺動警告、車道偏離提示、前方車輛起步提示等等。
很多人購買斯巴魯并不完全是沖著全時四驅、水平對置發(fā)動機買的,斯巴魯?shù)募夹g精髓就是其所有的看家技術都和安全相關!守護現(xiàn)在就是守護未來,以汽車安全為追求,斯巴魯很早就提出了預防性安全理念。
眾口說車,熱心分享汽車知識的老司機,覺得有道理,麻煩點個贊,覺得沒道理請留言反駁,歡迎大家私信給我,可以一對一私信交流!
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