新年伊始，比亞迪汽車在其官方微信官方賬號發(fā)布了兩張比亞迪韓EV的預(yù)告圖。新車前臉使用的設(shè)計語言官方稱為進化版EV龍臉。新年伊始，

比亞迪汽車在其官方微信官方賬號發(fā)布了兩張比亞迪韓EV的預(yù)告圖。新車前臉的設(shè)計語言官方稱為“進化”的EV龍臉，車身整體感覺流暢優(yōu)雅。該車定位為中大型車。

整體采用四門轎跑車身設(shè)計。

圖中明顯的“韓EV”字樣，預(yù)示著比亞迪韓可能率先推出純電動版，即EV車型。前臉的設(shè)計在現(xiàn)款家族龍臉語的基礎(chǔ)上有所變化，中間部分的鍍鉻裝飾條更強。

在視覺效果上更加厚重有力；裝飾條依然延伸至大燈組內(nèi)部，延續(xù)了龍臉設(shè)計語言中的元素；其大燈組疑似采用與現(xiàn)款比亞迪唐相同的LED矩陣式大燈。

側(cè)面造型上，它用流暢的弧線勾勒出溜背式的車身造型，極具感的腰線以向上的姿態(tài)從后門延伸至車尾，讓整個側(cè)面看起來有一種蓄勢待發(fā)的既視感。銀色飾邊勾勒出的窗戶輪廓，更顯層次感。

據(jù)此前報道，新車將于2020年第二季度末/第三季度初(6月左右)上市。

以往報道回顧

官方公布的吉利幾何A、Xpeng Motors P7、廣汽新能源Aion S、大眾ID的風(fēng)阻系數(shù)。Spacedimension概念車和SSC大蜥蜴分別為0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd和0.279Cd。

“上面的模型正在進行煙流測試”

研究表明，汽車在80 km/h行駛時，約60%的能耗用于克服空氣阻力，特別是對于電動汽車，高速行駛時，風(fēng)阻對能耗的影響更為突出。以比亞迪韓為例，如果風(fēng)阻系數(shù)降低0.01Cd，

這款車的純續(xù)航會增加8公里，所以從韓設(shè)計研發(fā)之初，比亞迪就制定了——低于0.235的嚴(yán)格風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)。值得一提的是，上述模型的煙流測試主要是通過觀察煙流方向。

可以直觀的查看風(fēng)的氣流與車身貼合的情況，從而豐富研究數(shù)據(jù)，幫助設(shè)計師降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。

結(jié)合這張細(xì)節(jié)圖和之前的諜照，新車整體上延續(xù)了比亞迪龍臉的家族式設(shè)計語言，重度凹陷的車頭和引擎蓋上微微凸起的立體線條相結(jié)合，營造出一種跳水的感覺。與此同時，

扁平狹長的燈組配合下三段式進氣口和略呈鏟形的前唇，讓新車看起來更加動感和大氣。

“之前的諜照”

側(cè)面造型方面，它用流暢的弧線勾勒出溜背式車身造型。同時，從車的C柱開始，車廂上部逐漸變窄，形成美觀有力的寬肩造型，配合隱藏式門把手的設(shè)計，強化貼合車身的氣流方向，有效降低車側(cè)渦流。

進一步降低風(fēng)阻，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。

“之前的諜照”

官方稱，這款追求低風(fēng)阻的車注重“前后圓”的設(shè)計理念。車的前段越圓，風(fēng)一開始打在車上就能越快貼合車身，而后段越方，風(fēng)就能越快離開車尾的車身。具體來說，

新車尾部延續(xù)了前臉飽滿動感的設(shè)計風(fēng)格。微微上翹的鴨尾進一步增強了整車的運動感。此外，通過尾部氣動分離設(shè)計，車身兩側(cè)的氣流到達(dá)車尾后幾乎以直線離開，避免卷入車尾的渦流區(qū)增加風(fēng)阻，

實現(xiàn)美觀設(shè)計與低風(fēng)阻的巧妙融合。值得一提的是，該車還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動”輪圈，其空心率約為8%。這樣的設(shè)計可以在保證剎車散熱的同時，將風(fēng)阻系數(shù)降到更低的水平。

《2015年曝光的比亞迪韓參數(shù)信息》

2015年，比亞迪發(fā)布了在研車的部分參數(shù)(見上圖)?？梢钥吹皆撥囬L寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940 mm，動力方面，

前輪驅(qū)動車型配備了由2.0T發(fā)動機和150馬力前軸電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，而三引擎四驅(qū)車型還將增加一臺最大功率為476馬力的后輪軸電機。更多新車信息，我們將持續(xù)關(guān)注。(徐博)

關(guān)鍵詞：比亞迪純電動版