縱觀美國車和日本車的歷史，我們感覺它們都比較極端。美國車給人的印象是動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗高、外觀硬派。日系車給我們的感覺就是動(dòng)力比較平順、省油、耐用。

事實(shí)上，相比德系車，美系車和日系車的爭議更大?？傮w來說，兩個(gè)車系基本上都有兩個(gè)不同年齡段的顧客，只有少部分同一年齡段的顧客有重疊。是啊，大眾說大眾對，婆婆說婆婆對。這種情況一直持續(xù)到今天。

今天特地找到了兩款價(jià)格和檔次都非常相近的車型，都很有代表性，也有爭議。讓我為您詳細(xì)分析一下。我們來看看美國和日本的車型是什么樣的。選擇？

兩位主角分別是凱迪拉克CT528T風(fēng)尚版和凱美瑞雙擎2.5HQ旗艦版。我們來討論一下這兩款價(jià)格非常相似的代表車。來進(jìn)行全面的比較。

車頭戲：如果人生就像第一次見面，兩個(gè)極端的第一次出現(xiàn)就令人印象深刻。

凱迪拉克獨(dú)特的文化氣息在CT5的車頭表現(xiàn)得尤為濃郁。凱迪拉克標(biāo)志本身呈下沉式盾牌形狀，進(jìn)氣格柵完美放大了凱迪拉克盾牌標(biāo)志和進(jìn)氣口。格柵下方還增加了一條亮色鍍鉻條。其實(shí)嚴(yán)格來說，這款CT5的進(jìn)氣格柵和大燈屬于一體式設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然有一條鍍鉻裝飾條將進(jìn)氣格柵和大燈分開，但是如果你仔細(xì)觀察的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)進(jìn)氣格柵并沒有將進(jìn)氣格柵和大燈完全分開。

與CT5的車頭相比，凱美瑞多少有些行政感。整個(gè)車頭飾有大量的鍍鉻裝飾條，中間還采用了一條黑色的線條進(jìn)行多層分割。剛才提到的點(diǎn)綴鍍鉻飾條也是整個(gè)進(jìn)氣格柵有著非常不錯(cuò)的半包圍設(shè)計(jì)，霧燈和雷達(dá)也完美的融入其中。雙色后視鏡的設(shè)計(jì)也為車頭整體穩(wěn)重的風(fēng)格增添了一些靈動(dòng)的元素。

車頭總結(jié)：兩條永不相交的直線。

就車頭而言，CT5和凱美瑞是完全不同的風(fēng)格和風(fēng)格。當(dāng)你第一眼看到CT5的正面時(shí)，你可以感受到硬派的美式風(fēng)格，而凱美瑞則為我們呈現(xiàn)出一種非常成熟穩(wěn)重的日系風(fēng)格，但如果你想在凱美瑞身上找到一些運(yùn)動(dòng)氣息，那么可以選擇凱美瑞運(yùn)動(dòng)版外觀。如果車頭一定比眉毛高的話，我想最后的結(jié)果一定不全面，我們繼續(xù)往下看。

車方：數(shù)據(jù)強(qiáng)并不代表空間強(qiáng)。

雖然腰線比較突出，但與單色的機(jī)身搭配起來并不是特別搶眼。為了增加品牌辨識(shí)度，在翼子板上添加了凱迪拉克盾形標(biāo)志。與凱美瑞類似，CT5的車窗周圍也采用了鍍鉻飾條。不同的是，CT5的鍍鉻飾條集中在車尾附近，并向下延伸。處理上，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)就像是CT5的點(diǎn)睛之筆，因?yàn)镃T5本身就是一款運(yùn)動(dòng)型車型，而且這樣的設(shè)計(jì)也讓CT5從側(cè)面看時(shí)擁有了非常搶眼的背部效果。

凱美瑞的門把手和整個(gè)車身都采用了雙色設(shè)計(jì)。憑借上腰線的設(shè)計(jì)，我們其實(shí)可以從凱美瑞的車身側(cè)面看到一些硬朗的氣息。同時(shí)。凱美瑞還使用了非常細(xì)長的鍍鉻裝飾條來包圍整個(gè)車窗。這樣的設(shè)計(jì)也讓凱美瑞的懸浮式車頂更加明顯。

車身側(cè)面總結(jié)：透過現(xiàn)象看本質(zhì)。

車身尺寸對比車型豐田凱美瑞凱迪拉克CT5長度

寬度高度軸距表格：從表格中我們可以看出，CT5在車身長度、寬度和軸距上都有優(yōu)勢，但是，雖然數(shù)據(jù)上有優(yōu)勢，但實(shí)際情況空間效果不如凱美瑞。由于CT5采用了跑車常見的縱向后輪驅(qū)動(dòng)布局，而凱美瑞則采用橫置前驅(qū)，布局的差異會(huì)影響CT5的內(nèi)部空間略小于凱美瑞。同時(shí)，由于其運(yùn)動(dòng)定位，CT5更加注重前后重量和車身。操控性，而凱美瑞則注重空間。

車內(nèi)中控：黎明前最后的黑暗，決戰(zhàn)前的最后準(zhǔn)備。

閃亮的東西非常引人注目，從兩輛車的中控臺(tái)對比圖片中我們可以清楚地看到這一點(diǎn)。但是，事實(shí)真的是這樣嗎？相信大家在看汽車中控的時(shí)候，首先關(guān)注的就是那塊非常顯眼的中控大屏。CT5和凱美瑞的中控屏差別其實(shí)只有0.1英寸，兩種屏幕的視覺效果完全不同。CT5的中控屏非常亮麗，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的質(zhì)感也更加豪華。另一方面，凱美瑞的中控屏整體偏暗，就像貼了磨砂膜的手機(jī)一樣?？雌饋砥岷冢珜?shí)際上觸摸質(zhì)感不錯(cuò)，而且屏幕的特點(diǎn)也延伸到了兩車中控的其他部位，包括檔位旋鈕。中控按鈕、三輻式多功能方向盤。

中控總結(jié)：超車在于細(xì)節(jié)。

兩車配置差異：凱美瑞雙擎2.5HQ旗艦版凱迪拉克CT528T時(shí)尚液晶儀表盤尺寸

12.3英寸4.2英寸HUD平視數(shù)顯無主動(dòng)降噪無前/后排側(cè)安全氣囊

前/后前/后無膝部安全氣囊無被動(dòng)行人保護(hù)無缺氣保用輪胎無安全帶未系全車警示前并道輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)無前/后駐車?yán)走_(dá)

無駕駛輔助影像360度全景影像倒車影像巡航系統(tǒng)全速自適應(yīng)巡航定速巡航可變轉(zhuǎn)向比無天窗類型可開啟全景天窗電動(dòng)天窗電動(dòng)后備箱無選裝無鑰匙進(jìn)入功能遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能駕駛席全車無方向盤位置調(diào)節(jié)電動(dòng)上下+前后調(diào)節(jié)手動(dòng)上下+前后調(diào)節(jié)方向盤換檔無方向盤記憶無座椅材質(zhì)仿皮、真皮

皮革/織物混合材質(zhì)，選裝Alcantara加熱前排座椅，通風(fēng)，無后排杯架，后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)

無多媒體/充電接口USB、SD、Type-C接口數(shù)量：前排1個(gè)、后排2個(gè)、前排2個(gè)、后排1個(gè)220V/230V供電無后排獨(dú)立空調(diào)、車載凈化器

沒有雨量感應(yīng)雨刷功能，沒有手表：如果你仔細(xì)觀察兩輛車的中控，你會(huì)發(fā)現(xiàn)CT5的中控雖然很閃亮，但運(yùn)動(dòng)氣息確實(shí)很濃。但凱美瑞也不應(yīng)被低估。形容這款凱美瑞最好的形容就是安靜、安靜。它裝飾有一些木紋飾面。奢華、低調(diào)是它給我的印象。我們先來看看兩款車的配置。從表中我們可以清楚地看到，凱美瑞主要關(guān)注的是家庭，而CT5則偏向于凸顯個(gè)性，意味著一個(gè)人一車走遍天下。其實(shí)相比CT5，凱美瑞可以給我們更多的細(xì)節(jié)，比如后排的空調(diào)或者凈化器、電源的存在，這些都很好的照顧了購買凱美瑞的消費(fèi)者的日常用車。凱美瑞。

這次我們比較的是指導(dǎo)價(jià)。目前，凱迪拉克當(dāng)前終端價(jià)格優(yōu)惠在3萬元左右，凱美瑞優(yōu)惠在元左右。同樣的價(jià)格可以上到凱迪拉克CT528T豪華車型，它比時(shí)尚車型擁有更多的真皮座椅。前后雷達(dá)、座椅加熱通風(fēng)等配置。

動(dòng)力系統(tǒng)：日出東方戰(zhàn)，黃昏歸來。天王山?jīng)Q戰(zhàn)。

作為一款可以沖出賽道的賽車，CT5的動(dòng)力表現(xiàn)不容小覷。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力237Ps。搭配10速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速為240km/h。這些數(shù)據(jù)成為了我對CT5能夠沖出賽道的信心。三種不同駕駛模式的存在，也讓它能夠面對更多的路況，而由此帶來的油耗問題，以及凱迪拉克車型上長期存在的小問題，也讓其能夠面對更多的路況。隨它來吧。這表現(xiàn)為底盤僵硬、變速箱響應(yīng)緩慢等。

作為豐田旗下一款比較重量級的B級車，凱美瑞有著同樣出色的動(dòng)力系統(tǒng)。其搭載2.5升混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大馬力178Ps，最大扭矩221N·m，系統(tǒng)綜合功率160kW，最高時(shí)速180km/h。搭配E-CVT無級變速箱。作為日系車的典型代表之一，它基本上繼承了日系車的所有特點(diǎn)。不僅省油，還可以加注92辛烷值汽油。

動(dòng)機(jī)總結(jié)：欲戴王冠，必承其重量。

動(dòng)力系統(tǒng)配置車型：凱美瑞雙擎2.5HQ旗艦版凱迪拉克CT528T時(shí)尚發(fā)動(dòng)機(jī)車型

A25B/A25DLSY進(jìn)氣式自然吸氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)布局橫向縱向發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特技術(shù)

采用Tripower可變氣門管理技術(shù)的VVT-iE供油方式混合噴射直噴驅(qū)動(dòng)方式前前驅(qū)動(dòng)前后驅(qū)動(dòng)前懸架類型麥弗遜式獨(dú)立懸架

雙球頭彈簧減震支柱后懸架類型E型多連桿獨(dú)立懸架五連桿獨(dú)立懸架后制動(dòng)式盤式通風(fēng)盤式輪胎規(guī)格235/45R/45R18備胎規(guī)格非全尺寸無

制表：要想戴上王冠，就必須承受它的重量。這句話更適合這兩款車型。如果你選擇CT5，你就得承擔(dān)它的油耗和維護(hù)費(fèi)用，雖然我們常說CT5可以上賽道。話雖這么說，但這個(gè)功能對于我們普通人來說其實(shí)沒有必要。同時(shí)，我們也不得不承認(rèn)，CT5強(qiáng)勁的動(dòng)力確實(shí)非常吸引人。

采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的凱美瑞在百公里油耗4.1L方面具有絕對優(yōu)勢。同時(shí)，傳輸?shù)牧鲿扯葘τ诩彝ビ脩魜碚f也是無可挑剔的。

作為兩款車最大的區(qū)別，動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)走的是兩條相反的路線。CT5追求運(yùn)動(dòng)，凱美瑞追求穩(wěn)定。詳細(xì)的總結(jié)，我們往下看。

摘要：撥開云霧見光明，再大的風(fēng)都有回頭路。

兩款車的對比到這里就結(jié)束了。在文章中，我比較了兩輛車的許多一般特征?？偨Y(jié)之后，我發(fā)現(xiàn)如果強(qiáng)行比較CT5和凱美瑞，結(jié)果肯定不客觀，因?yàn)樗鼈冎g的比較是一個(gè)偽命題。

兩款車面對的客戶群體本身就不同。買CT5的人絕對不會(huì)考慮凱美瑞，反之，買凱美瑞的人也不會(huì)考慮CT5。凱美瑞更適合已經(jīng)成家的人。無論是后座的乘坐體驗(yàn)還是駕駛員的駕駛體驗(yàn)，凱美瑞一直追求穩(wěn)定，同時(shí)也將各種汽車維護(hù)成本降低了不少。

另一方面，CT5更適合20多歲尚未組建家庭的年輕人。在這個(gè)年齡段，他們總是喜歡鍛煉身體。發(fā)泄的動(dòng)力已經(jīng)成為現(xiàn)在很多年輕人緩解壓力的一種方式。同時(shí)，年輕人不需要去考慮乘客的乘坐體驗(yàn)，只要開起來舒服就行了。