附加說明：

關(guān)于油耗：

很多朋友在回復(fù)中質(zhì)疑我們油耗是否太低。這里我們添加測試環(huán)境。由于測試當(dāng)天高速公路上車輛很少，除了在收費(fèi)站停車外，其他時(shí)間幾乎不踩剎車，全程100公里。/h勻速行駛。

空調(diào)器結(jié)構(gòu)原理介紹

在進(jìn)行實(shí)際測試之前，我們不妨簡單了解一下汽車的空調(diào)系統(tǒng)。目前，常見的空調(diào)從操作方式上分為手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)兩種。從壓縮機(jī)的工作原理來看，可分為固定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)兩種）。手動(dòng)空調(diào)大部分是定排量空調(diào)，而自動(dòng)空調(diào)有定排量空調(diào)和變排量空調(diào)兩種類型。

固定排空調(diào)

從理論上分析，固定排氣可以簡單理解為相對固定的輸出功率。無論選擇什么溫度和風(fēng)量，空調(diào)系統(tǒng)都會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)需要較低溫度時(shí)，直接排出冷風(fēng)，當(dāng)需要稍高溫度時(shí)，散發(fā)自然風(fēng)。當(dāng)混合達(dá)到所需溫度時(shí)，能耗實(shí)際上并沒有因?yàn)闇囟鹊慕档投鴾p少。

可變排風(fēng)空調(diào)

變排量空調(diào)比較智能，可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的工作強(qiáng)度。它們不需要在溫度很低時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)行以確保節(jié)能。因此，從原理上看，溫度和風(fēng)量的變化更容易影響變排量空調(diào)車型的油耗，而定排量空調(diào)車型影響應(yīng)該不會(huì)很大。

理論數(shù)據(jù)測試

為了驗(yàn)證我們的猜測，在實(shí)際油耗測試之前，我們首先通過兩種方式測試了空調(diào)系統(tǒng)在不同狀態(tài)下對能耗的影響。

我們選擇了兩輛配備手動(dòng)定排量空調(diào)和自動(dòng)變排量空調(diào)的測試車，兩輛車都具有即時(shí)油耗顯示功能。同時(shí)，我們使用iOBD2設(shè)備查看不同條件下車輛負(fù)載的變化。

定制空調(diào)測試車

此時(shí)維持最小風(fēng)量，但溫度升至26。瞬時(shí)油耗顯示依然是1.1L/h，負(fù)載值也小幅下降至27.5%，下降了1%?？磥韺τ诙ㄅ帕靠照{(diào)來說，溫度的劇烈變化對于負(fù)荷值甚至油耗并沒有太大的影響。

此時(shí)我們保持溫度26，并將風(fēng)量調(diào)節(jié)至最大設(shè)置。瞬時(shí)油耗顯示仍為1.1L/h，但負(fù)載增加至31%?？梢婏L(fēng)量對負(fù)載的影響較大。

最后我們開啟更為極限的低溫+大風(fēng)模式，瞬時(shí)油耗依然穩(wěn)定在1.1L/h，負(fù)載僅增加到32.2%，整體變化不大。

變排風(fēng)空調(diào)試驗(yàn)車

怠速且關(guān)閉空調(diào)時(shí)，自動(dòng)空調(diào)車型瞬時(shí)油耗為0.5L/h，負(fù)載值為12.9%。打開空調(diào)并將其調(diào)至最低溫度和最小風(fēng)力后，瞬時(shí)油耗升至1.0L/h，負(fù)載值也升至22.4%。與定排量空調(diào)一樣，使用空調(diào)也會(huì)使車輛負(fù)荷增加很多。

此時(shí)維持最小風(fēng)量，但溫度升至26。瞬時(shí)油耗顯示下降至0.8L/h，負(fù)載值也下降至18.4%?？磥?，對于可變排風(fēng)空調(diào)來說，溫度的劇烈變化對負(fù)荷和油耗都有一定的影響。

此時(shí)我們保持溫度26，并將風(fēng)量調(diào)節(jié)至最大設(shè)置。瞬時(shí)油耗增加至1.2L/h，負(fù)載值也增加至28.2%。可見，鼓風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)對變排風(fēng)空調(diào)的影響較大。

最后我們再次開啟更為極限的低溫+大風(fēng)模式，瞬時(shí)油耗提升至1.3L/h，但負(fù)載值僅提升至28.6%，整體變化并不明顯。