2019年中國車市經(jīng)歷寒冬，連續(xù)十多個月——的銷售業(yè)績差強人意，讓整個行業(yè)冷靜下來思考未來。進入2020年，汽車行業(yè)將迎來2019年。
中國車市猶如寒冬，十幾個月——的銷量表現(xiàn)不盡如人意，讓整個行業(yè)靜下心來思考未來。進入2020年，汽車行業(yè)將迎來一輪新政策的實施。
其中，新能源補貼正式退出、“雙積分”政策調(diào)整以及國家實施國六將是影響整個行業(yè)的三件大事。
新能源補貼將退出 下一步聚焦自主創(chuàng)新發(fā)展
從2015年國家出臺新能源汽車補貼政策至今，已經(jīng)過去近5年。到2020年底，持續(xù)多年的新能源汽車補貼將徹底退出，新能源汽車下一步要靠自己努力。
以續(xù)航里程300公里的純電動乘用車為例。按照2015年的補貼標準，消費者可獲得國家補貼5.4萬元/輛，2016年5.5萬元/輛，2017年4.4萬元/輛，2018年4.5萬元/輛。
2019年3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布0.755-7.9萬公里純電動乘用車國家補貼，僅為1.8萬元/輛，較2018年下降60%。對于一直沉浸在補貼“照顧”中的新能源汽車來說，
補貼喪失的影響已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)：2019年7月，我國新能源汽車銷量開始呈現(xiàn)下降趨勢。
在這個轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，2019年10月，由工信部會同相關(guān)部門起草的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(征求意見稿)公布。
更加重視和務實地加快我國新能源汽車的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》對暫時處于低谷期的新能源汽車提出了明確的階段性發(fā)展目標：到2025年，新能源汽車競爭力顯著提升，動力電池、驅(qū)動電機、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。
新能源汽車銷量占比25%左右，新型智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比30%。高度自主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)有限區(qū)域和特定場景的商業(yè)應用。根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)，
我國新能源汽車銷量僅占全年汽車總銷量的4.5%左右。
《規(guī)劃》還繼續(xù)提到對新能源汽車未來發(fā)展的支持，包括不限行、建立碳交易市場銜接機制、完善新能源汽車購置稅等稅收優(yōu)惠政策、為市場普及提供政策支持等。其中，
“雙積分”將為退出后新能源汽車補貼發(fā)展提供重要政策支持。
“雙積分”調(diào)整 節(jié)能車與新能源車都需降耗
2018年4月1日，《規(guī)劃》正式實施，標志著中國汽車企業(yè)將從燃油車和新能源車兩個方面進行積分核算管理，業(yè)內(nèi)稱之為“雙積分”管理方式。
“雙積分”的核心是限制具有一定年產(chǎn)銷量的汽車生產(chǎn)或進口企業(yè)所擁有的傳統(tǒng)燃油汽車的平均油耗，鼓勵發(fā)展新能源汽車。具體體現(xiàn)在汽車企業(yè)實際油耗低于標準值，產(chǎn)生正積分，高于標準值，產(chǎn)生負積分。
同時還會統(tǒng)計新能源汽車的積分。新能源車的積分可以從燃油車的加分中扣除，如果企業(yè)積分核算產(chǎn)生負積分，還可以從關(guān)聯(lián)企業(yè)購買積分。如果企業(yè)不能扣除負分，將面臨處罰。
2019年7月2日，在工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布的2018年“雙積分”核算中顯示，2018年我國乘用車企業(yè)(含進口)平均燃料消耗量為992.99萬輛。
平均油耗負積分295.13萬，新能源車正積分403.53萬。這說明在現(xiàn)行積分統(tǒng)計標準下，汽車行業(yè)正積分充裕，新能源積分供大于求的情況更加突出。
2018年度核算結(jié)果還顯示，平均燃料消耗量達標的企業(yè)有66家，達標率為47%；2017年平均燃料消耗量達標的企業(yè)有74家，占參與核算企業(yè)總數(shù)的57%。也就是說，
行業(yè)傾向于將油耗不達標的負分扣在新能源汽車的正分上，可能會出現(xiàn)“輕傳統(tǒng)燃油車降低油耗，重新能源車”的現(xiàn)象。
針對上述情況，主管部門也及時展開了“整改”。2019年7月9日，工信部等四部委發(fā)布“雙積分”政策修正案(征求意見稿)，向社會公開征求意見。同年10月，工信部等部門公布《規(guī)劃》。
在“雙積分”辦法的修訂內(nèi)容中，提高了新能源汽車的積分獲取門檻，相應降低了純電動、插電式混合動力、氫燃料電池的分值。修正案還特別提出，企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量的實際值，
是指新能源汽車不參與核算的企業(yè)平均油耗的實際值，以避免“燃油車節(jié)油降耗不足，靠新能源彌補”的混亂做法。另外，在10月份的決定中，節(jié)能車對積分的貢獻有所下降。
對于具有更大車輛質(zhì)量的純電動車輛的能量消耗要求也降低了。
業(yè)內(nèi)人士認為，“雙積分”的調(diào)整變化為新能源汽車發(fā)展提供了更加寬松的政策和市場環(huán)境，也兼顧了節(jié)能汽車的發(fā)展需求。相比不同情況的汽車企業(yè)，新的雙積分要求將使未來汽車產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保要求更加嚴格。
“國六”排放7月起全國施行 國五車將完全退市
雖然國五到國六的切換過程在全國各地并不完全一致，但根據(jù)政策，2020年7月起全國將統(tǒng)一實施輕型汽車國六A階段。截至目前，全國已有十幾個省市提前實施了國六排放標準。
部分地區(qū)已提前實施國六排放標準。
在去年部分地區(qū)“倉促”提前實施國六后，汽車企業(yè)正在穩(wěn)步持續(xù)推進國六車型的開發(fā)。記者從機動車環(huán)保公開信息中獲悉，截至2019年12月26日，
全國第六次輕型汽車環(huán)保信息公示輕型汽車共194家企業(yè)、4642個車型、15112536輛。這一數(shù)字比部分地區(qū)提前實施國六計劃的2019年5月增加了108家企業(yè)、11716482輛，增幅明顯。
此前對國六切換動作相對較慢的自主品牌及時跟上，普遍在2019年下半年發(fā)力，補齊了國六車型的短板。
對于消費者來說，國五全面退出的主要影響是部分車型將無法購買新車落戶。據(jù)了解，目前部分合資車和部分平行進口車尚未更新國六排放標準。其中，部分車型因為廠家即將更換而沒有更新。
其他一些車型由于技術(shù)、成本等因素，無緣國六。e之潮
關(guān)鍵詞：三件大事：汽車工業(yè)