在經(jīng)歷了6月份車市的短暫回暖和經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)的大幅下降后，7月份車市的嚴(yán)峻形勢(shì)未能好轉(zhuǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，

7月份，在經(jīng)歷了車市的短暫回暖和經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)的大幅下降后，7月份車市的嚴(yán)峻形勢(shì)未能好轉(zhuǎn)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份全國(guó)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到62.2%，比今年6月份上升11.8%，比去年同期上升8.3%，均高于警戒線。同時(shí)，7月份汽車消費(fèi)指數(shù)為47.4，

預(yù)計(jì)8月份市場(chǎng)表現(xiàn)將保持一般。

該聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)還顯示，7月前四周零售額同比下降16%，明顯低于6月前四周5%的零售增速?！澳壳笆袌?chǎng)需求比較疲軟，真正的復(fù)蘇應(yīng)該在8月份以后。”聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

車企銷售進(jìn)入淡季

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)分析，7月預(yù)警指數(shù)高，一方面是由于部分地區(qū)6月份國(guó)五庫(kù)存大規(guī)模清倉(cāng)，打折促銷提前透支了大部分市場(chǎng)需求，切換完成后車價(jià)反彈，導(dǎo)致7月份價(jià)格反彈。

與去年同期相比，六月份的銷售額下降了。另一方面，國(guó)六車型運(yùn)營(yíng)步入正軌，市場(chǎng)價(jià)格上漲，客戶持觀望態(tài)度，購(gòu)車意愿不強(qiáng)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎認(rèn)為，7月份經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力很可能會(huì)延續(xù)到8月份。8月是傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)淡季。由于大部分地區(qū)天氣炎熱和雨季，乘客數(shù)量減少。受部分地區(qū)當(dāng)?shù)亓?xí)俗影響，消費(fèi)者不會(huì)在中秋節(jié)前后買車。

郎洪雪，預(yù)計(jì)8月份市場(chǎng)表現(xiàn)平淡，銷量較7月份呈下降趨勢(shì)。

記者近日走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，大部分品牌終端優(yōu)惠都有所降低，尤其是豪華車市場(chǎng)。6月份推廣的大規(guī)模促銷政策已經(jīng)取消，價(jià)格也開(kāi)始相應(yīng)上漲。但是，一些4S商店仍然對(duì)一些型號(hào)給予相應(yīng)的優(yōu)惠政策。

目前進(jìn)入車企淡季，因?yàn)?S店有銷售任務(wù)，也會(huì)推出一些相應(yīng)的優(yōu)惠。

慘淡的車市給經(jīng)銷商帶來(lái)了巨大的壓力。凱達(dá)研究院發(fā)布的《2019年下半年中國(guó)汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)研究》報(bào)告顯示，2019年下半年經(jīng)銷商信心指數(shù)為8.32點(diǎn)，與上半年持平，但比去年同期下降0.13點(diǎn)。原因是，

新車持續(xù)虧損、保險(xiǎn)監(jiān)管政策出臺(tái)、金融服務(wù)費(fèi)之爭(zhēng)、國(guó)六排放提前實(shí)施、宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行低迷對(duì)經(jīng)銷商信心指數(shù)有明顯的負(fù)面拖累。

從細(xì)分指數(shù)來(lái)看，日本品牌經(jīng)銷商的信心指數(shù)依然最高，為8.59分，歐洲品牌次之，為8.47分。美國(guó)、歐洲、中國(guó)品牌經(jīng)銷商上半年信心指數(shù)差異不大，日韓品牌信心指數(shù)弱于2019年上半年。

豪華品牌經(jīng)銷商仍然保持最高的信心，為8.47分，其次是主流合資企業(yè)(8.23分)和自主品牌(8.13分)。

經(jīng)銷商信心指數(shù)與汽車銷售業(yè)績(jī)密切相關(guān)。7月進(jìn)口和豪華品牌預(yù)警指數(shù)為61%，主流合資品牌預(yù)警指數(shù)為62%，自主品牌預(yù)警指數(shù)為63.6%。與6月份相比，這一數(shù)據(jù)呈現(xiàn)不同程度的上升趨勢(shì)。

不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)，自主品牌的庫(kù)存壓力更大。

自主品牌銷售壓力大。

在已經(jīng)公布7月銷量的公司中，本田等日系車企銷量有所增長(zhǎng)，沃爾沃、奧迪等部分豪華車銷量也有所增長(zhǎng)。而自主品牌的銷售業(yè)績(jī)相對(duì)慘淡。今年上半年，中國(guó)自主品牌乘用車銷量同比下降21.7%。

占乘用車總銷量的39.5%，市場(chǎng)份額已跌破40%紅線。

以比亞迪為例。官方銷售數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達(dá)3.1萬(wàn)輛，同比下降17%。其中，7月新能源汽車銷量為1.7萬(wàn)輛，同比下降11.8%。這是比亞迪新能源汽車首次出現(xiàn)同比下滑。

江淮汽車7月純電動(dòng)乘用車銷量1738輛，同比下降66.5%。海馬汽車銷售2770輛，同比下降35.10%；前7個(gè)月銷售1.8萬(wàn)輛，同比下降62.35%。此外，由于銷售不佳，

力帆汽車一個(gè)月內(nèi)遭遇經(jīng)銷商四次維權(quán)，可見(jiàn)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)之艱難。

“所有品牌和所有汽車公司現(xiàn)在實(shí)際上都面臨著同樣的挑戰(zhàn)。這時(shí)候就相當(dāng)于在狹路相逢勇者勝。以前是增量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。可能你技術(shù)差一點(diǎn)，力量差一點(diǎn)。但是你輸我贏，你的市場(chǎng)多，我的市場(chǎng)少。

但是現(xiàn)在股票競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代不同了。股票競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代相當(dāng)于生死存亡。長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁、WEY品牌營(yíng)銷總經(jīng)理柳巖說(shuō)。

“自主品牌壓力比較大，這幾年轉(zhuǎn)型的路徑都是高端?！贝迻|樹(shù)告訴記者。目前車市低迷，合資車企開(kāi)始降價(jià)，不利于自主品牌的高端發(fā)展。今年，奇瑞重新推出了瞄準(zhǔn)高端的星途產(chǎn)品序列。

上汽通用五菱還推出了全新寶駿品牌，力求品牌進(jìn)步。

此前，自主品牌頭部車企中，長(zhǎng)城汽車和吉利汽車分別成立高端品牌打開(kāi)市場(chǎng)，但隨著車市的低迷，都呈現(xiàn)出高開(kāi)低走的趨勢(shì)。以吉利的高端品牌柯靈為例，其首款車型柯靈01的銷量大幅下降。

克林02、克林03相繼上市后，并不存在銷量的“疊加”效應(yīng)。長(zhǎng)城汽車的高端品牌WEY也出現(xiàn)了下滑。在VV5、VV7、P8等車型銷售略顯疲態(tài)的時(shí)候，長(zhǎng)城把希望寄托在主力車型VV6上。

上月底，搭載“牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)”的2020 VV6上市，擁有L2級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

然而，由于中國(guó)汽車銷量持續(xù)低迷，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日在年初下調(diào)了2019年的銷量預(yù)期。預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量在2668萬(wàn)輛左右，同比下降5%，此前預(yù)測(cè)為2800萬(wàn)輛。

關(guān)鍵詞：全國(guó)六大開(kāi)關(guān)汽車市場(chǎng)滑坡