今年1月份，我剛剛試駕完凌派燃油版。雖然這款車自從換代以來就得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，一度取得了月銷萬輛左右的優(yōu)異成績(jī)，但說實(shí)話，它最初激進(jìn)的動(dòng)力調(diào)校和車內(nèi)的安靜讓我感覺很不舒服。銳·混合動(dòng)力1.5L凌派于6月上市。在我當(dāng)時(shí)拍攝的視頻中，我提到更適合家居需求的靈派真正到來了。

今天就給大家?guī)砘旌蟿?dòng)力凌派的試駕體驗(yàn)，看看這款家用機(jī)器是否又進(jìn)化了。

首先，這套動(dòng)力系統(tǒng)由四缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加上電動(dòng)機(jī)和E-CVT組成。相信基于目前的市場(chǎng)認(rèn)可度，一定程度上會(huì)比三缸系統(tǒng)更受歡迎。中檔車把右后可自由切換純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式，適應(yīng)不同的駕駛需求。

加速的過程已經(jīng)給了我很多驚喜。與燃油版“前期太強(qiáng)，中期太弱”相比，混動(dòng)凌派表現(xiàn)更加線性；切換到運(yùn)動(dòng)模式后，中間的動(dòng)力響應(yīng)也有所改善。明顯更直接。家用車雖然不追求強(qiáng)大的爆發(fā)力，但在應(yīng)對(duì)超車、并道等情況時(shí)，直接動(dòng)力傳輸就顯得尤為重要。

此外，作為保留趣味性和實(shí)用性的一部分，混合動(dòng)力凌派還保留了換擋撥片。

上面提到的NVH安靜性在混動(dòng)凌派上也得到了顯著提升。怠速時(shí)，由于電機(jī)的加持，基本靜音；在駕駛過程中，混合動(dòng)力版標(biāo)配了主動(dòng)降噪功能。功能上，如果不是劇烈加速，混合動(dòng)力凌派的車內(nèi)靜音可以達(dá)到同級(jí)別車輛的優(yōu)秀水平。

制動(dòng)連桿也是我最喜歡的調(diào)整。即使默認(rèn)開啟能量回收，也基本不會(huì)影響制動(dòng)的線性度。這一點(diǎn)在混合動(dòng)力雅閣和皓影身上都可以看到。這是本田應(yīng)該具備的技能。

解決了加速平順性和車內(nèi)安靜性的問題，凌派基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)A+級(jí)轎車最鮮明的定位。

說說內(nèi)部氛圍吧。凌派混動(dòng)與燃油版最大的區(qū)別，一方面是采用了更加節(jié)省空間的按鈕式換擋機(jī)構(gòu)，另一方面也體現(xiàn)在顯示行車記錄儀的液晶儀表盤上。電機(jī)的工作條件。

屏幕與燃油版基本相同，具有可變軌跡倒車效果，三種可調(diào)廣角模式；同時(shí)，行駛中打開右轉(zhuǎn)向燈會(huì)自動(dòng)切換到盲點(diǎn)顯示圖像。盲點(diǎn)顯示也可以在左側(cè)控制桿上打開。

由于試駕的是頂配版本，所以它擁有豐富的主動(dòng)安全配置，比如車道保持、主動(dòng)剎車、路標(biāo)識(shí)別等。此外，不得不提的是凌派獨(dú)特的后排小桌，以及后通風(fēng)口也成為混合動(dòng)力版本的標(biāo)準(zhǔn)配置。

后排空間我在更換燃油版凌派時(shí)就已經(jīng)體驗(yàn)過。mm的軸距，甚至達(dá)到了部分B級(jí)車的空間水平。這一次，混合版靈派也不例外。相信這也是靈牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此受歡迎的最重要原因之一。

后排除了上述的舒適配置外，還有低高架地板、雙出風(fēng)口、雙USB充電口以及通向后備箱的小窗。

得益于這套懸掛系統(tǒng)，后備箱可以做得非常平整，備胎后面還額外有一個(gè)儲(chǔ)物格，還是比較貼心的。

總結(jié)：

以上就是我這次混合動(dòng)力凌派的試駕經(jīng)歷?？傮w來說，換裝后，后排空間大、又比較省油的凌派可以說是家用定位車的不錯(cuò)選擇。如今，混合動(dòng)力凌派不僅提高了油耗，還提高了加速性和安靜性。可以說更加完美地滿足了家庭用車的需求。