在各種動力系統(tǒng)層出不窮的同時，還有一種常見但鮮為人知的動力系統(tǒng)，那就是48V微混系統(tǒng)。我們最常聽到的是奧迪，其次是奔馳。目前市場上的主打產(chǎn)品是3.0T+48V微混系統(tǒng)。

嚴(yán)格來說，微混合系統(tǒng)不屬于新能源范疇內(nèi)的車輛。它只是汽車電氣化時代的產(chǎn)物。當(dāng)車輛上的電子元件越來越多時，12V電池?zé)o法滿足供電需求，于是48V誕生了。

電機將更全面地控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，包括加速度。與燃油車相比，更加平穩(wěn)，動力輸出更加平順，油耗可降低10%-20%。與電動汽車相比，它仍然具有燃油汽車原有的屬性。

可以實現(xiàn)完整的零速滑行模式。即使此時發(fā)動機斷電，電子助力轉(zhuǎn)向和制動仍然可以依靠48V鋰電池工作，基本滑行控制不受影響。這樣就達(dá)到了降低油耗的效果。

同時，由48V電池供電的電子渦輪可以控制渦輪轉(zhuǎn)速，讓渦輪在壓力升高之前就開始工作，更快達(dá)到壓力值，大大減少渦輪滯后。

關(guān)于微混系統(tǒng)，我總結(jié)為幾點。首先，它不是類似于豐田阿特金森循環(huán)發(fā)動機的混合動力。其次，其微混合系統(tǒng)無法由純電力獨立驅(qū)動。第三，它的48V代表的是鋰電池的電壓，與12V電池相同。它的更多功能是為車輛的大型電子元件供電。第四，不是新能源模式。

目前48V微混系統(tǒng)大多適用于中大型及以上車型。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，同排量車型增加了48V微混系統(tǒng)。此外，體驗也有很大不同，油耗更低，性能更流暢。渦輪遲滯更短，而且電池的實用頻率和強度沒有傳統(tǒng)混合動力汽車那么高，使其更加穩(wěn)定。因此，如果考慮到這個級別，48V微混系統(tǒng)確實值得推薦。