我不是登山愛好者，但我喜歡爬“野山”。我已經(jīng)悄悄登上了深圳第一峰、家鄉(xiāng)最高的野山之巔，卻從未想過自己會開著車去爬山。首先，找到這樣的一座山是非常困難的，而且對汽車和技術(shù)的要求也極高。然而，沒有什么是不可能的。駕駛著全新的國六柴油四驅(qū)版銳騎6，我爬上了一座標準的山峰，也是這座山脈的主峰。
銳麒6為何能登頂？
這次我們?nèi)チ诵锣l(xiāng)市輝縣周邊的野山。這里沒有嚴格意義上的路，因為河南的山都是光禿禿的石山，而且天氣晴朗，正是天時地利人和。但這可是登上山頂?shù)拇笫?。僅擁有合適的天氣、時間和地點是不夠的。必須有“車一車”才能登頂。如果沒有低速四驅(qū)，沒有強大的通過性就沒有辦法挑戰(zhàn)。這些銳麒6都具備了。
此次測試的瑞麒6搭載的是全新國六柴油發(fā)動機。這款2.3T發(fā)動機的代號為M9T，最大功率120kW，峰值扭矩380Nm。動力對于同排量的汽油機來說確實不足，但高扭矩卻是柴油機的殺手锏。這是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的第四代柴油發(fā)動機技術(shù)。除瑞麒6外，雷諾多款車型均采用該發(fā)動機。同系列車型為歐洲主機。在中國市場，優(yōu)秀的柴油機極為稀缺。這臺代號為M9T的發(fā)動機是瑞麒6最大的強項。
匹配6MT手動變速箱和ZF8AT自動變速箱。這個規(guī)格對于一輛價值10萬元以上的皮卡來說也是非常高的了。
既然是柴油皮卡車，那么就少不了有四輪驅(qū)動系統(tǒng)。瑞麒6的四輪驅(qū)動系統(tǒng)采用了相對簡單高效的結(jié)構(gòu)。它擁有極端路況下最需要的低速四驅(qū)，還增加了伊頓差速鎖。這也是對上山下鄉(xiāng)最大的支持。
這次我們登頂?shù)纳绞窃诤幽闲锣l(xiāng)。有一條土路，供越野愛好者使用。當我們到達山頂時，已經(jīng)沒有路了。我們最終爬到山頂?shù)纳狡峦耆且粭l“探索”路。整個在車里的體驗在爬山的時候還是非常恐怖的，尤其是到達山頂?shù)臅r候。巨大的傾斜度讓你心跳加快。不過，在開啟低速四驅(qū)之后，整個操作的難度其實并沒有那么極致，整個登頂都是一氣呵成。
因為想拍照，所以剩下的行程都是自己爬山。我氣喘吁吁地爬到山頂，看著那一排瑞麒6皮卡車。感覺很不真實。
這是我第一次訪問這個地方。我不知道其他皮卡或者硬派越野車應(yīng)對這種路況會不會更輕松，但我知道所有城市SUV都不敢挑戰(zhàn)這座石山。
除了銳騏6本來就動力強勁之外，我們愿意放它走一圈，還因為離地間隙足夠大，輪胎足夠厚，而且價格適中，沒有那么精致。而這才是銳麒6真正可能需要去的地方。如果你要回新鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，承包這座石山，想在上面種點發(fā)財樹，難道還要每天爬山去種樹施肥嗎？這時候，一輛動力強勁的皮卡就是你最需要的創(chuàng)業(yè)伙伴。
日常駕駛舒適度如何？
銳騏6的后部有一個大桶，這個桶是用來裝各種物料的，所以果農(nóng)和政府相關(guān)部門是皮卡最大的用戶群體。
正因為如此，皮卡車需要具備強大的載貨能力。因此，銳騏6采用了最傳統(tǒng)的非承載式車身，懸架也是最傳統(tǒng)的板簧。這種組合的最大優(yōu)點是耐用、負載能力大。付費的相對缺點是舒適度保障會差一些。
我開過的皮卡不多，但在之前的幾次試駕中，整體舒適度體驗并不好。基本上在經(jīng)過一些減速帶的時候，坐在后座上就能感覺到車和鏟斗是兩個獨立的部分。我抱著這樣的期望開著銳騏6，結(jié)果又被打臉了。
銳騏6的輪胎非常厚實，對于路面震動有一定的處理能力，整個懸架的調(diào)校也明顯更加嫻熟。即使走到很大的坑洼里，也絕對不會出現(xiàn)那種兩階段的彈跳。我感覺這款車在保證舒適性方面做得非常好。
銳騏6板簧的物理特性意味著懸掛動作確實沒有那么精致，但厚實的輪胎和日產(chǎn)沙發(fā)式的座椅卻大大增加了這款車的舒適性，日常乘坐舒適性表現(xiàn)上的差距已經(jīng)拉開了。已基本被淘汰。
最大的驚喜就是油耗。我們的試駕滿載四人，在高速公路路口重約2.15噸。路況包括市區(qū)、高速公路、山路。整個行程該車油耗僅為7.6L/100km，屬于長途駕駛。公路上顯示的續(xù)航里程依然為744公里。要知道這是一臺2.3T發(fā)動機拉動滿載超過2噸的機器。盡管這是一輛柴油車，但油耗也非常驚人。分析原因，除了發(fā)動機技術(shù)確實很強大之外，柴油機在高速行駛時確實很有優(yōu)勢。100km/h的速度只有rpm，達到120km/h時，速度也不會超過rpm。
皮卡車的造型看起來比較粗獷、大大咧咧，主觀上你感覺隔音效果不是很好。事實上，我們在高速公路上將車速開到120km/h，發(fā)現(xiàn)噪音抑制程度并不如同級別性能不錯的SUV。沒有什么區(qū)別，也沒有因為后面有一個水桶而產(chǎn)生很大的風聲。
有沒有什么不舒服的地方？當然還有，比如銳騏6的變速桿很長，離合行程也很長。一開始需要一些時間來適應(yīng)。這個變速桿整個換檔動作還是比較傳統(tǒng)的，沒有明顯的吸力感。
忘掉長期以來對柴油車的偏見吧。比如以前柴油機啟動振動大、噪音大等缺點，早就被新型柴油機克服了，自然在銳騏6上也不存在。除了我們不應(yīng)該有這種偏見之外，一些地方政策的偏見應(yīng)盡快消除。
瑞麒6是一款完美的皮卡嗎？
因為前面爬山的沖擊太大了，而且日常駕駛的舒適性也有保證，說實話，我被瑞麒6征服了。于是我問自己，瑞麒6是一輛完美的皮卡嗎？不需要太多思考就可以得出否定的答案，但這輛國六升級版車型應(yīng)該是同市場中最強勁的柴油皮卡。
不完美的主要原因在于，以長城炮為主的“皮卡新勢力”改寫了我們對皮卡內(nèi)飾豪華感的固有看法。這次銳麒6在內(nèi)外設(shè)計上變化比較小，主要是升級了一些配置。比如增加了非常實用的全景影像系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測，這些都是在爛路行駛時特別需要的裝備。
對于一款合資背景的皮卡來說，瑞麒6的內(nèi)飾絕對是過得去的。座椅材質(zhì)遵循日產(chǎn)的舒適標準，大氣并沒有廉價的感覺。中控處還有一塊液晶大屏，即使出現(xiàn)在價值超過10萬元的皮卡車上，也相當令人印象深刻。但問題是，長城炮讓我們對內(nèi)飾的期待更高了。銳麒6充其量只是實用，但算不上豪華。
而且，對于語音交互等科技設(shè)備并沒有太多關(guān)注。后排沒有空調(diào)出風口，也沒有USB接口。
問題是，一款注重實用性的皮卡是否需要豪華夸張的內(nèi)飾？如果核心的四驅(qū)、油耗、舒適性等方面都做得不好，當然這些東西就無所謂了。但如果其他一切都相似，那么這些都是或?qū)⒊蔀橘I車時的比較因素。無論如何，有了廣大市政部門的認可、強大的通過能力和用戶口碑基礎(chǔ)，如果你想購買一輛可靠耐用的柴油皮卡，銳騏6仍然是最好的選擇。