大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于國(guó)外生產(chǎn)汽車內(nèi)飾的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹國(guó)外生產(chǎn)汽車內(nèi)飾的解答，讓我們一起看看吧。
美國(guó)汽車內(nèi)飾如何修復(fù)燙傷？
1、找一個(gè)內(nèi)飾翻新的地方，可以重新用一樣的布料包一遍2、找飾品貼把破洞處貼上。3、損傷不大的話，香蕉皮沾上蛋清搽一搽。再用毛巾搽掉。4、找一個(gè)內(nèi)飾改裝店，把車頂，和ABC柱包上皮子。
全球有沒(méi)有哪一個(gè)汽車公司能夠獨(dú)立生產(chǎn)汽車？
全球有沒(méi)有哪一個(gè)汽車公司能夠獨(dú)立生產(chǎn)汽車？
1
獨(dú)立生產(chǎn)汽車
獨(dú)立生產(chǎn)汽車的概念就是：不需要采購(gòu)?fù)饨缌悴考?，完全自產(chǎn)自足，從源頭到整車下線；
答案肯定是沒(méi)有的，而且也不可能做到；
2
汽車工業(yè)
汽車工業(yè)是一個(gè)非常龐大的工業(yè)體系；
業(yè)內(nèi)有句話說(shuō)：衡量一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水準(zhǔn)如何，直接看它們生產(chǎn)的汽車就知道了；
這句話一點(diǎn)都沒(méi)錯(cuò)，汽車工業(yè)涵蓋了方方面面，如：冶金、鋼鐵、塑料、橡膠、電子、石油、玻璃、紡織、數(shù)控車床、自動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)等等一系列行業(yè)；
3
自產(chǎn)自足
世界上自產(chǎn)自足率最高的是：兩田一現(xiàn)，即：豐田、本田、現(xiàn)代起亞；
即便是豐田、本田、現(xiàn)代起亞，它們自產(chǎn)自足率也在70%左右，離100%還遠(yuǎn)呢；并且這70%的自產(chǎn)自足還不是完全它們自己控股的，還有其它資本參與；
4
打個(gè)比方
假設(shè)本田完全靠自己生產(chǎn)汽車，我們來(lái)了解一下為啥做不到；
- 本田要先注冊(cè)商標(biāo)，成立研發(fā)中心；
- 本田要找各種礦山，拿到手續(xù)后成立鋼鐵廠、銅廠、鋁廠等；
- 有了自己的金屬?gòu)S后，你得學(xué)會(huì)冶金啊，不然怎么煉這些東西呢？
- 煉出來(lái)以后，要整平臺(tái)啊，有了平臺(tái)才能組裝嘛；
- 組裝的時(shí)候，那需要的零部件就多了去了，本田你得有塑料廠、模具廠、紡織廠、各種電子廠、線束廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、皮革廠、油漆廠、橡膠廠、電池廠、電機(jī)廠、玻璃廠等等等，多的數(shù)不清，一點(diǎn)都不夸張，本田根本也沒(méi)那個(gè)財(cái)力去搞這些；
5
部分人眼中的全能
有些本田粉、豐田粉、現(xiàn)代起亞粉覺(jué)得它們可以自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等等，就是自產(chǎn)自足了？
雖然它們可以生產(chǎn)，但里面的零部件依舊很多，還是需要采買其它零部件廠的；
我有幸在上海大眾工作過(guò)兩年，說(shuō)句大家可能不信的話：一個(gè)大的汽車品牌可以養(yǎng)活N多個(gè)城市；汽車中的一個(gè)小小部件，身后就是一個(gè)工廠，想想汽車有多少零部件吧；
6
永遠(yuǎn)都不可能有
不管你是多大的汽車品牌，永遠(yuǎn)都不可能自產(chǎn)自足的，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)汽車品牌有那個(gè)實(shí)力；豐田旗下的愛(ài)信、電裝、紡織等等都不是豐田百分之百控股的，嚴(yán)格意義上都是和別人合辦的；
汽車工業(yè)涉及面過(guò)于廣，即便是一個(gè)國(guó)家，完全自產(chǎn)自足都很難，更別說(shuō)一個(gè)小小的車企了；
我可以很負(fù)責(zé)任地告訴你，沒(méi)有，而且完全沒(méi)有必要！
上面是一輛豐田卡羅拉的供應(yīng)商，還是能叫上名字的供應(yīng)商，足足有四五十個(gè)。我們先來(lái)看看一輛汽車都涉及那些行業(yè)：鋼材、冶金、LED、機(jī)械、橡膠、石化、紡織、塑料、皮革、玻璃、電子、電池等等數(shù)不盡的行業(yè)，如果汽車公司所有零部件全部自己生產(chǎn)，那一個(gè)車企就需要自己建造一個(gè)鋼材加工廠、LED加工廠、機(jī)械制造廠、橡膠制造廠、紡織廠、玻璃廠等，這是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)榭梢韵胍幌?，單單福耀玻璃，全球員工將近3萬(wàn)人，如果一個(gè)車企把所有上游廠商的活都干了，那這個(gè)車企規(guī)模該有多龐大！這都能撐起一個(gè)國(guó)家了！而且這些上游工廠只供給自己一家的話，估計(jì)早餓死了，這是一種非常不健康的企業(yè)構(gòu)成。
專業(yè)的人做專業(yè)的事，才能做到極致。把產(chǎn)品做到極致，把規(guī)模做到極致，把成本降到極致，這樣才有價(jià)格優(yōu)勢(shì)和行業(yè)優(yōu)勢(shì)，車的成本才可以下降。我們可以看看那些著名的零部件供應(yīng)商，都是因?yàn)榘岩粋€(gè)產(chǎn)品做到極致才成功的，比如米其林輪胎、BOSE音響、巴斯夫的油漆、Bosch車身穩(wěn)定系統(tǒng)、采埃孚和愛(ài)信的變速箱、電裝的火花塞、佛吉亞的座椅，當(dāng)然，還有我們福耀的玻璃。
而且，把一個(gè)配件做成已經(jīng)是很不簡(jiǎn)單了，比如汽車各種塑料件，拿一個(gè)燃油泵外殼來(lái)講，需要注塑廠，模具廠，塑料粒子，改性粒子，塑料粒子又需要原料，比如pp材料，又需要很多原料，這些原料又涉及到石油提煉，都要做？車企去開礦挖石油？累死他哦。
所有，全球沒(méi)有一個(gè)汽車公司能夠獨(dú)立生產(chǎn)汽車，以后也不會(huì)有，車企一部分核心部件可能會(huì)自己生產(chǎn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等，但幾乎所有的車企都是設(shè)計(jì)好車子，然后采購(gòu)零部件組裝而已。
中國(guó)奇瑞！
奇瑞汽車的所有零部件幾乎都是奇瑞集團(tuán)旗下的子公司生產(chǎn)制造的。而且還供應(yīng)全國(guó)相當(dāng)部分的國(guó)產(chǎn)車和合資車！
中國(guó)汽車，目前也只有奇瑞拿得出手！
這個(gè)回復(fù)引起很多車友們的爭(zhēng)論吶！
重新編輯簡(jiǎn)要說(shuō)一下。
奇瑞控股集團(tuán)有汽車板塊、汽車零部件板塊、船舶板塊、金融板塊、商貿(mào)板塊、旅游和地產(chǎn)板塊。
其中，汽車零部件板塊有77家公司:幾乎包括汽車所有的汽車零部件。全國(guó)相當(dāng)部分國(guó)產(chǎn)車和合資車都在用奇瑞的汽車零部件！
詳情可以登錄奇瑞控股集團(tuán)，看一下你的車哪些用的是奇瑞零件！
下面這個(gè)圖只是部分！
可以肯定的說(shuō)，目前沒(méi)有一個(gè)汽車企業(yè)能做到這個(gè)地步，以后也不會(huì)有。
首先，一個(gè)汽車由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的，大到內(nèi)飾，外飾，底盤，車體等，小到繼電器，螺絲，螺母等；
其次，每個(gè)零部件都有自己的性能要求，尤其一些精密零部件，只有少數(shù)零部件企業(yè)掌握；
還有，研發(fā)零部件需要投入巨額的研發(fā)資金，買設(shè)備，買專利等等，如果一輛車的所有零部件都有一個(gè)企業(yè)承擔(dān)，那估計(jì)出來(lái)的車輛賣到停產(chǎn)都賺不回來(lái)；
然后，研發(fā)人員和生產(chǎn)人員都需要配備，估算下來(lái)幾十萬(wàn)人要有；
最后，場(chǎng)地，每個(gè)零部件研發(fā)都要相應(yīng)的場(chǎng)地支持，想想每個(gè)零部件廠家的地皮多大，所有加起來(lái)要多大。
小到手機(jī)的零部件都沒(méi)法由一家完成，更何況一個(gè)整車呢。
好像有過(guò)專門的報(bào)道，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)只有豐田和三菱。三菱是把汽車當(dāng)成副業(yè)，根本不重視，但它所涉及到的領(lǐng)域太廣泛，的確有充足的資源去制造汽車上的任何部件。至于豐田，它可并不只是汽車品牌，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)它是個(gè)集團(tuán)的名稱，旗下的財(cái)團(tuán)能直接左右日本的經(jīng)濟(jì)。它能把各大汽車部件供應(yīng)商都給收購(gòu)持股化，讓別人去制造掛我的品牌。附加一點(diǎn)，不知道哪個(gè)傻X起個(gè)頭說(shuō)本田是唯一可以制造全車的品牌，然后一堆無(wú)腦粉跟風(fēng)起哄，本田真的沒(méi)這個(gè)實(shí)力。我也開本田，呼吁大家理性粉！
如果要說(shuō)能力，全球肯定有公司有能力獨(dú)立生產(chǎn)汽車，包括汽車的配件，但是這樣公司生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量不一定是最好的，也沒(méi)必要這么做。因?yàn)樾g(shù)業(yè)有專攻，生產(chǎn)零配件的公司優(yōu)勢(shì)在于縱向技術(shù)的深入研究，而汽車廠在于資源整合以及上下游打通的能力。零部件供應(yīng)商和整車廠各司其職，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，就像一個(gè)團(tuán)隊(duì)一樣，大家相互配合，最終做出好產(chǎn)品。但不好的一點(diǎn)就是，如果與某國(guó)交惡，切斷零部件供應(yīng)，很可能造成卡脖子，所以掌握核心科技很重要。
經(jīng)濟(jì)全球化
博世：“旱澇保收”，沒(méi)必要去做整車
我們知道，德國(guó)博世公司是世界最大的汽車零配件巨頭，但是它卻不生產(chǎn)整車。而博世的汽車零配件品類幾乎涉及汽車的每一個(gè)零配件，博世的全年?duì)I銷額和利潤(rùn)早已超過(guò)很多汽車整車廠。2019年博世公司與汽車相關(guān)的銷售額為475億美元，集團(tuán)稅前利潤(rùn)30億歐元。而斯巴魯，馬自達(dá)、鈴木的營(yíng)業(yè)收入都只有300多億美元，而我國(guó)的自主品牌吉利控股，全年?duì)I收達(dá)到476億美元，但是利潤(rùn)卻只有博世公司的三分之一。
所以，按照博世作為汽車零部件供應(yīng)商的定位來(lái)說(shuō)，它供應(yīng)全球的汽車品牌，即使某一品牌銷量不佳，但只要總的銷量上升，它都是旱澇保收。就像牛仔褲品牌李維斯一樣，專門把牛仔褲賣給淘金的人，不管有沒(méi)有淘到金子，但總歸他們都要買它的牛仔褲。
比亞迪：零部件自產(chǎn)自用第一人，卻意外獲得口罩和手機(jī)生產(chǎn)能力
曾經(jīng)比亞迪探索過(guò)一條汽車配件自產(chǎn)自用的道路，什么零部件都要自己搞，比如說(shuō)注塑件汽車保險(xiǎn)杠，汽車中控屏，連系統(tǒng)都要自己寫，車身模具，底盤零件，甚至PCB板，led都要自己搞。最著名的莫過(guò)于比亞迪自己搞出了汽車ESP系統(tǒng)，打破了博世的壟斷，迫使博世的ESP來(lái)了一波大降價(jià)。比亞迪鼎盛時(shí)期，下屬事業(yè)部達(dá)十幾個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)了零部件自產(chǎn)自用。
比亞迪的業(yè)務(wù)涉及乘用車、商用車、軌道交通、電池、電子產(chǎn)品
但后來(lái)由于比亞迪的銷量沒(méi)上來(lái)，這些工廠大部分時(shí)間處于閑置，人力資源，設(shè)備資源被浪費(fèi)。比亞迪一方面開始“接私活”，把自己生產(chǎn)的零部件賣給其他車企，一方面還利用自身設(shè)備生產(chǎn)口罩，代工手機(jī)等等。此外，還砍掉不必要的生產(chǎn)線，零部件采用外購(gòu)的形式，節(jié)省一部分研發(fā)資金和人力成本。
比亞迪西安工廠代工小米手機(jī)
從比亞迪的這種模式可以看出，并不是所有的零部件都需要自己生產(chǎn)，如果平衡成本的話，有些低技術(shù)含量，或者不會(huì)卡脖子的零部件根本不需要自己投入資金和資源。而只需掌握核心技能就可以，比如現(xiàn)在比亞迪自身的電池，電機(jī)，電控系統(tǒng)技術(shù)在全世界也是數(shù)一數(shù)二的，它的電機(jī)電池也會(huì)賣給其他廠家，比如豐田，奔馳等。而你在歐洲或者日本這種汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)能見(jiàn)到的中國(guó)品牌可能也只有比亞迪了。
比亞迪大巴在日本
所以，合理利用和整合資源才是最成功的方式，這就像星巴克不自己種咖啡豆，麥當(dāng)勞不自己養(yǎng)雞，豐田也不會(huì)自己去煉鐵一樣。
到此，以上就是小編對(duì)于國(guó)外生產(chǎn)汽車內(nèi)飾的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于國(guó)外生產(chǎn)汽車內(nèi)飾的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。